記者 | 周純粼
近日，擁有136年歷史的德國(guó)汽車制造商梅賽德斯--奔馳用一臺(tái)各項(xiàng)指標(biāo)都超越當(dāng)前電動(dòng)車至少一個(gè)代際的Vision EQXX概念車向世界宣布，它仍然是前沿科技和先鋒豪華的標(biāo)桿。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）更是將它描述為“嘆為觀止”，并彰顯了其“打造世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車”的愿景。
概括來說，作為品牌史上能效最優(yōu)的車型，VISION EQXX概念車憑借前沿的動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化工程技術(shù)和大量可循環(huán)再生材料，全面突破技術(shù)壁壘，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.17，單次充電續(xù)航里程超過1000公里；同時(shí)該車型以軟件驅(qū)動(dòng)研發(fā)，全車應(yīng)用大量輕量化技術(shù)與可持續(xù)材料，并前瞻性地采用人腦仿生技術(shù)。
大量最尖端的技術(shù)使用在這臺(tái)車上，讓外界很好奇它究竟能否量產(chǎn)，何時(shí)量產(chǎn)。對(duì)此，在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)，梅賽德斯-奔馳股份公司未來技術(shù)研究部門負(fù)責(zé)人雅斯敏·艾希勒（Jasmin Eichler）表示：“VISION EQXX概念車是一個(gè)技術(shù)探索項(xiàng)目，運(yùn)用了很多創(chuàng)新技術(shù)。通過不斷的技術(shù)研發(fā)和持續(xù)不懈的努力，我們希望在2024年之后，見證這些創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用在更多的量產(chǎn)車型當(dāng)中?！?/span>
由此可見，這款車是奔馳對(duì)于科技邊界的探索，對(duì)智能未來的擁抱。通過這款概念車，這些新技術(shù)未來將在更多奔馳的量產(chǎn)車上得以應(yīng)用。
如果說1000公里的單次充電續(xù)航還不足以驚掉你的下巴，那么百公里能耗不足10千瓦時(shí)的超高能效則成為了當(dāng)前行業(yè)之最。
VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾?？缮炜s的后擴(kuò)散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。這樣的線條設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了該車僅有0.17Cd的風(fēng)阻系數(shù)。而這也是其實(shí)現(xiàn)超低能耗的功臣之一。
同時(shí)，得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，相比最高效的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)也只能實(shí)現(xiàn)30%的能效，其電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。
梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)，借由先進(jìn)的陽(yáng)極化學(xué)工藝和高度集成的電池組，實(shí)現(xiàn)了接近400瓦時(shí)/升的驚人能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。
這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個(gè)可用能量接近100千瓦時(shí)的電池包。
不僅如此，車頂?shù)?/span>117個(gè)太陽(yáng)能電池中會(huì)給這臺(tái)車額外的能量。這項(xiàng)技術(shù)是由梅賽德斯-奔馳與弗勞恩霍夫太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所——?dú)W洲最大的太陽(yáng)能研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)的。減少對(duì)高電壓系統(tǒng)的能量消耗，最終結(jié)果就是里程的增加。在單日和理想條件下，該系統(tǒng)能為長(zhǎng)途旅行里程增加25公里。
大部分的能效貢獻(xiàn)來自于硬件，但軟件也有不可或缺的功能。
據(jù)雅斯敏·艾希勒介紹，車內(nèi)的能效助手可根據(jù)風(fēng)速、太陽(yáng)方向、上坡還是下坡等實(shí)際情況，給出環(huán)保、高效的駕駛風(fēng)格建議。同時(shí)，軟件與硬件的結(jié)合也能幫助車輛降低能耗，而神經(jīng)形態(tài)計(jì)算就是一個(gè)軟件和硬件相結(jié)合的應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)通過智能化的計(jì)算方式使整車運(yùn)行更加高效。
事實(shí)上，1000公里的續(xù)航只是奔馳的保守?cái)?shù)據(jù)，如果根據(jù)WLTP工況來測(cè)“續(xù)航將會(huì)更高”。
除了參數(shù)上的極致表現(xiàn)之外，奔馳的“可持續(xù)發(fā)展”理念滲透進(jìn)了這款車的每個(gè)細(xì)節(jié)。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，VISION EQXX概念車的內(nèi)飾布局采用簡(jiǎn)潔美觀的輕量化設(shè)計(jì)，并廣泛配備輕量化的可持續(xù)性材料，在保證豪華感與舒適性的同時(shí)邁入零排放的未來。
VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。這些高性能生物科技材料在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用，不僅展現(xiàn)了外觀設(shè)計(jì)的新風(fēng)尚和卓越的質(zhì)感，更以大自然的饋贈(zèng)，為人與自然間平衡的未來豪華設(shè)計(jì)指明了前進(jìn)的方向。
不僅如此，雅斯敏·艾希勒透露，VISION EQXX的電池絕緣材料的研發(fā)基于甘蔗廢棄物，其絕緣性能和此前電池當(dāng)中使用絕緣材料一樣出色。
而在當(dāng)前大部分廠商喜歡強(qiáng)調(diào)的“智能”層面，奔馳更是讓烏合之眾們的無效科技顯露了原型。這款概念車針對(duì)用戶界面和體驗(yàn)采用諸多數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)高度響應(yīng)、尖端智能和軟件驅(qū)動(dòng)的未來。
相比“車內(nèi)K歌”、“中控屏玩游戲”這類不痛不癢的功能，這臺(tái)概念車中47.5英寸的一體式屏幕將人機(jī)交互提升到了新的高度。
在這樣的一個(gè)屏幕中，奔馳僅為駕駛員以及副駕乘客提供他們所需要的信息，也就是說，僅僅在他們需要的時(shí)刻提供他們想要的信息。
“為了做到這一點(diǎn)，我們運(yùn)用到了大量的人工智能技術(shù)。其中，一體式屏幕和座椅中的音響系統(tǒng)進(jìn)行了集成，必要的時(shí)候座椅中的音響系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告提醒駕駛員。例如，在駕駛途中，結(jié)合駕駛速度、能效，以及當(dāng)前的駕駛方式，座椅中的音響系統(tǒng)可以建議駕駛員控制車速。”雅斯敏·艾希勒表示。
當(dāng)然，這些信息和提示只有必要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，其它時(shí)候整個(gè)屏幕會(huì)保持一種簡(jiǎn)約、和諧、美觀的狀態(tài)。此外，該車的中控屏幕運(yùn)用了mini LED技術(shù)，由3000顆LED組合而成。當(dāng)不需要顯示信息的時(shí)候，屏幕將會(huì)調(diào)暗部分區(qū)域，進(jìn)而起到節(jié)能的效果。因此，一體式屏幕在擁有絕佳的視覺效果的同時(shí)，也不會(huì)造成信息過載的情況。
雅斯敏·艾希勒表示，為了找到一種既能夠幫助提高能效，又能夠提高整體智能水平的芯片技術(shù)，這臺(tái)概念車采用了神經(jīng)形態(tài)計(jì)算。神經(jīng)形態(tài)計(jì)算是采用了像人腦神經(jīng)元邏輯一樣的計(jì)算方式，從而實(shí)現(xiàn)更高的能效。
舉例而言，神經(jīng)形態(tài)計(jì)算可以讓語(yǔ)音識(shí)別功能的喚醒速度提升5-10倍。未來或許可以支持更多其他功能，例如對(duì)于車內(nèi)乃至車外信號(hào)進(jìn)行解讀判斷的視覺傳感，基于此“未來會(huì)誕生更多更酷的應(yīng)用”。
顯然，即使在智能電動(dòng)時(shí)代，引領(lǐng)了傳統(tǒng)汽車工業(yè)百年的梅賽德斯-奔馳仍然沒有給對(duì)手任何超越的機(jī)會(huì)。而如果說有人可以超越它，那只能是奔馳自己。