記者 | 徐寧

2021年中國(guó)船企接單量反超韓國(guó)，位居全球第一。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘，共計(jì)4573萬(wàn)修正總噸（CGT）。修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類(lèi)型系數(shù)得出。

其中，中國(guó)船企承接了965艘，共計(jì)2280萬(wàn)CGT，占據(jù)市場(chǎng)近50%的訂單，位居全球第一。

韓國(guó)船企承接了403艘，共計(jì)1735萬(wàn)CGT，以38%的市場(chǎng)占有率位居第二；日本則約以9%的市場(chǎng)占有率位居第三。

這是時(shí)隔三年之后，中國(guó)船企再度重回世界第一。2020年中國(guó)船企的市場(chǎng)份額與韓國(guó)船企曾差了2%，錯(cuò)失全球第一。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱(chēng)，除在總量上繼續(xù)保持領(lǐng)先外，2021年中國(guó)造船企業(yè)在各細(xì)分船型市場(chǎng)上也持續(xù)發(fā)力。在全球18個(gè)主要船型中，中國(guó)有10個(gè)船型的市場(chǎng)份額位居第一。

其中，中國(guó)在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車(chē)運(yùn)輸船（PCC/PCTC）等船型上的市場(chǎng)份額已超過(guò)了50%，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此外，中國(guó)在大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪和航母等高附加值船型上，也在全面突破。

據(jù)韓聯(lián)社近日?qǐng)?bào)道，2021年中國(guó)全年累計(jì)接單量超過(guò)韓國(guó)，主要因中國(guó)承接了大量的集裝箱船。

2021年受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了十倍以上。

克拉克森研究報(bào)告顯示，截至2021年12月下旬，全球船舶投資總額已達(dá)到1470億美元（約合人民幣9366億元），較去年全年740億美元的投資額增長(zhǎng)近一倍，達(dá)到金融危機(jī)以來(lái)的最高水平。

其中，集裝箱船訂單是支撐2021年全球新造船市場(chǎng)投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>

2021年，全球集裝箱船領(lǐng)域的投資達(dá)410億美元；液化天然氣(LNG)船領(lǐng)域投資達(dá)150億美元；散貨船投資額為140億美元。

2021年一季度，韓國(guó)船企的新造船訂單量領(lǐng)先于中國(guó)。當(dāng)季韓國(guó)船企的新造船訂單量，較去年同期增長(zhǎng)了十倍，約占全球新造船訂單總量的一半以上。

2021年4月，中國(guó)船企的單月接單量時(shí)隔九個(gè)月再度反超韓國(guó)，重回全球第一。截至當(dāng)月，韓國(guó)累計(jì)接單量與中國(guó)的差距一度被拉大至8%，但5-7月又被韓國(guó)船企反超。

同年8月，隨著集裝箱等船舶運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)攀升，全球新船訂單頻頻成交的火爆局面再次呈現(xiàn)。中國(guó)船企接單量重回全球第一，隨后并持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。