記者 | 徐寧

中韓兩國(guó)的造船訂單競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

8月12日，英國(guó)克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，1-7月中國(guó)船企累計(jì)接單量為474艘，共計(jì)1348萬(wàn)修正總噸(CGT)，約占全球45%，位列世界第一。

同期，韓國(guó)船企累計(jì)接單量為304艘，共計(jì)1276萬(wàn)CGT，約占全球43%，以2%的差距落后于中國(guó)。

修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

據(jù)造船新聞網(wǎng)(Shipbuilding News)報(bào)道，韓國(guó)業(yè)界表示，從累計(jì)接單量看，韓國(guó)目前接單量是自2008年以來最好的成績(jī)。2008年同期，韓國(guó)造船業(yè)累計(jì)接單量為1550CGT。

據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全球新造船訂單為100艘，共計(jì)401萬(wàn)CGT。

其中，韓國(guó)新造船訂單為24艘，共計(jì)181萬(wàn)CGT，約占全球市場(chǎng)的45%，已累計(jì)連續(xù)三個(gè)月位列全球第一。

中國(guó)新造船訂單為49艘，共計(jì)177萬(wàn)CGT，約占全球市場(chǎng)的44%，以微小的差距落后于韓國(guó)，位居第二。

日本新造船訂單為21艘，共計(jì)40萬(wàn)CGT，約占全球市場(chǎng)的一成，位列全球第三。

近三個(gè)月，韓國(guó)船企強(qiáng)勢(shì)接單，逐步縮小了與中國(guó)船企的差距。

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年一季度韓國(guó)船企的新造船訂單量領(lǐng)先于中國(guó)。當(dāng)季韓國(guó)船企的新造船訂單量，較去年同期增長(zhǎng)了十倍，約占全球新造船訂單總量的一半以上。

今年4月，中國(guó)船企的單月接單量時(shí)隔九個(gè)月再度反超韓國(guó)，重回全球第一。截至當(dāng)月，韓國(guó)累計(jì)接單量與中國(guó)的差距一度被拉大至8%，但目前已縮小至2%。

造船新聞網(wǎng)報(bào)道稱，韓國(guó)預(yù)計(jì)將全面啟動(dòng)接單液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船等高附加值船舶，韓國(guó)船廠的累計(jì)接單量，可能在今年剩余時(shí)間內(nèi)超過中國(guó)。

截至目前，中國(guó)船企的手持訂單量仍保持全球第一。

截至7月底，全球手持訂單量為8247萬(wàn)CGT，環(huán)比增長(zhǎng)2.16%，同比增長(zhǎng)近一成。

其中，中國(guó)以3163萬(wàn)CGT的手持訂單量排名全球第一，約占全球市場(chǎng)的38%。

其次是韓國(guó)船企，手持訂單量為2687萬(wàn)CGT，占比約為33%。第三為日本船企，其手持訂單量為926萬(wàn)CGT，占比約11%。

今年全球新造船市場(chǎng)開始逐步復(fù)蘇。

8月第一周，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為144.5，是自去年11月以來連續(xù)九個(gè)月保持上升的趨勢(shì)。這與2017年3月最低點(diǎn)的121.4相比，上升近兩成。

其中，集裝箱船價(jià)格環(huán)比上漲850萬(wàn)美元，達(dá)1.39億美元；LNG運(yùn)輸船環(huán)比上漲500萬(wàn)美元至1.96億美元；超大型油船(VLCC)環(huán)比上漲350萬(wàn)美元至1.02億美元。