界面新聞記者 | 周姝祺
在失去保時捷全球最大單一市場的身份后，保時捷中國區(qū)的調(diào)整箭在弦上。從組織架構(gòu)調(diào)整到經(jīng)銷商規(guī)?？s減，這家豪華品牌制造商試圖通過在中國市場精簡業(yè)務(wù)來維持利潤增長和熬過難關(guān)。
12月17日，市場消息稱，保時捷開啟中國區(qū)裁員，正式員工和外包員工的裁員比例分別為10%和30%，補償方案為“N+6”。一位接近保時捷中國人士向界面新聞確認了裁員信息，縮減規(guī)模約為30%，賠償金額或為“N+3”。
保時捷中國向界面新聞否認了中國區(qū)裁員及相關(guān)信息，但承認內(nèi)部組織架構(gòu)在進行優(yōu)化重組。官方表示，正在提升各部門及項目的效率和優(yōu)化成本，根據(jù)實際情況，相關(guān)措施涉及間接和直接人力成本。
今年保時捷本應(yīng)該通過新品攻勢維持銷量穩(wěn)定和利潤增長。在北京車展上，保時捷發(fā)布了中國專屬的新款Taycan 4和起售價72.8萬元的全新純電車型MACAN，后者是保時捷購車門檻最低的電動車型。但這些產(chǎn)品未能給保時捷帶來明顯增益，卻反而陷入量價齊失的窘境。
由于新能源轉(zhuǎn)型不力和豪華車市場規(guī)模縮緊，今年前三季度保時捷在華交付量下跌三成，以4.32萬輛位居北美和歐洲市場之后。中國曾連續(xù)8年位居保時捷全球最大單一市場。
另據(jù)大眾集團三季度財報數(shù)據(jù)顯示，保時捷前三季度營業(yè)利潤為9.74億歐元，同比跌幅高達41%；其營業(yè)利潤率降至10.7%，低于公司預(yù)期的17%至19%的中期利潤率目標。
一位接近保時捷的人士向界面新聞表示，疫情和行業(yè)缺芯危機讓保時捷在供不應(yīng)求的市場環(huán)境中，錯估了發(fā)展形勢，大肆擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和設(shè)定了較高的新車銷售目標。而當(dāng)市場情緒發(fā)生轉(zhuǎn)變之時，保時捷未能及時調(diào)整。經(jīng)銷商頻繁降價促銷以清理庫存，直接影響到保時捷“奢侈品”屬性。
今年9月，新上任的保時捷中國總裁潘勵馳在密集調(diào)研100天后，首要核心舉措是收縮保時捷在華銷售網(wǎng)絡(luò)。到2026年，保時捷中國網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將從現(xiàn)有的150家降至100家。
他在接受界面新聞等媒體采訪時表示，目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化勢在必行，以保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。在他看來，如果銷量疲軟，沒有必要一味提升銷量目標，更重要的是保證品牌價值和品質(zhì)。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞指出，當(dāng)銷量疲軟導(dǎo)致網(wǎng)點數(shù)量過剩之時，保時捷精簡規(guī)模屬于合理舉措。它可以依據(jù)市場數(shù)據(jù)調(diào)整銷售網(wǎng)點布局和數(shù)量，在維持用戶覆蓋度的同時，提升經(jīng)銷商單店銷售規(guī)模和減少業(yè)績虧損。
由于去年在高銷售目標之下被迫虧損賣車，保時捷經(jīng)銷商平均銷售回報率已從2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。在今年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，新豐泰、百得利和美東集團三家保時捷中國經(jīng)銷商要求保時捷中國針對經(jīng)銷商銷售新車的造成的虧損予以賠償。
李顏偉告訴界面新聞，部分保時捷門店在被取消了售前功能后，仍能通過售后維修保持運轉(zhuǎn)和客戶維護。但是，一些依賴保時捷生存的經(jīng)銷商集團對閉店調(diào)整抵觸較深。新車銷售利潤是多數(shù)保時捷經(jīng)銷商最主要的收入來源。
當(dāng)企業(yè)遭遇危機之時，精簡業(yè)務(wù)和減少投資是渡過難關(guān)的通常做法。但保時捷想要從根源解決中國區(qū)銷售萎靡的問題，關(guān)鍵要解決全球化產(chǎn)品與中國市場的脫節(jié)。
中國汽車消費市場已經(jīng)與德國及歐洲地區(qū)截然不同。中國智能電動汽車的發(fā)展速度領(lǐng)先于全球，消費者也青睞于擁有科技元素加持的產(chǎn)品。這家習(xí)慣以平臺化開發(fā)全球產(chǎn)品的豪華汽車制造商很難再照搬過去的產(chǎn)品引進模式，僅以細微調(diào)整來滿足中國豪華汽車消費者挑剔的需求。
另一方面，豪華汽車的內(nèi)核發(fā)生了改變。傳統(tǒng)豪車的品牌力根植于其在燃油車時代的技術(shù)實力，包括零百加速、大功率發(fā)動機和強操控底盤素質(zhì)等。但這些技術(shù)護城河在電動汽車時代被打破，且這些參數(shù)和配置被下放到了30萬元以下的大眾車型之上。
保時捷想要繼續(xù)在中國市場證明品牌溢價能力，為此效仿大眾安徽強化本土化研發(fā)。近期保時捷在華新設(shè)技術(shù)部門，統(tǒng)籌品牌在華研發(fā)工作。在信息娛樂、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域擁有工作經(jīng)驗的本土技術(shù)人才李楠出任中國技術(shù)部副總裁一職。
潘勵馳表示，中國的研發(fā)成果將應(yīng)用在所有的保時捷車型上，新設(shè)技術(shù)部門將與位于魏斯阿赫的研發(fā)總部保持緊密合作。并且，中國本土化研發(fā)不是紙上談兵的PPT，而將是務(wù)實和非常充分投入。
“賽車的藝術(shù)不足以讓公路車滿足中國消費者的要求。我們有很強的機械性能、機械素質(zhì)和技術(shù)的沉淀，但在數(shù)字化和智能化層面必須得跟上，要保持開放的態(tài)度和要有緊迫感?！?/span>