界面新聞記者 | 楊詩涵
因芯片缺貨和工廠搬遷導(dǎo)致量產(chǎn)延誤的智界S7，在二次上市后仍未完全找準(zhǔn)交付節(jié)奏。
多位下定該車的用戶近日在社交平臺發(fā)文稱，經(jīng)過漫長等待后距離提車仍然遙遙無期，而且相關(guān)責(zé)任方對此并沒有給出合理解釋。
交付難的問題集中體現(xiàn)在pro版本車型上，這是智界S7最入門的車型。一位消費者告訴界面新聞，自去年底提交智界S7 pro的訂單后，已經(jīng)等待了7個月。
據(jù)他介紹，今年3月底官方宣布開始大規(guī)模交付后，銷售人員最初表示4月即可提車，承諾落空后又稱需要等到5月。但一直等到7月，訂單狀態(tài)顯示仍然停留在排產(chǎn)環(huán)節(jié)。門店最后一次回復(fù)的發(fā)運交付時間為7月下旬。
此前，為盡可能挽留下定車主，鴻蒙智行推出智界S7的延期交付補償方案，具體標(biāo)準(zhǔn)為2023年11月28日至2024年1月15日期間完成大定支付的準(zhǔn)車主，部分配置等待時間若超出6周，官方將提供超出交付周期的現(xiàn)金補償，即200元/天/輛，至高1萬元。
上述消費者表示，自己已經(jīng)拿滿了1萬元補貼，但是仍然看不到提車的希望，而該用戶的遭遇不是個例。
界面新聞從多位鴻蒙智行銷售人士處獲悉，目前智界S7 pro版“基本相當(dāng)于停產(chǎn)狀態(tài)”。北京交付中心工作人員解釋稱，因為最低配的pro版本并沒有搭載華為智能駕駛，訂車用戶非常少，一個月該店智界S7的40多個訂單中幾乎沒有pro版本，全國范圍內(nèi)也是類似狀況。基于現(xiàn)實銷售情況，生產(chǎn)資源被優(yōu)先分配給賣的更好的max和max+車型。
鴻蒙智行銷售內(nèi)部已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)話術(shù)，優(yōu)先向進店消費者推薦智駕版本車型，并且不再向新增意向客戶承諾pro版本的交車時間。
消費者提供的聊天記錄顯示，鴻蒙智行各地針對pro遲遲無法交付提供了不同的解決方案。其一是提供給消費者費率更低的金融方案，但是需要用戶退掉原有訂單重新下定。另一種處理辦法則是加錢更換為max現(xiàn)貨車型。這些解決方式?jīng)]有讓全部面臨延期提車的用戶滿意。
還有下定max版本的用戶表示，購車時銷售承諾現(xiàn)車將在2至4周內(nèi)交付，但5周過去顯示仍在蕪湖總倉沒有發(fā)運。
而在多輪協(xié)商中，華為、奇瑞以及實際負(fù)責(zé)交付的服務(wù)商中郵之間的信息互通似乎不夠準(zhǔn)確透明。有消費者認(rèn)為，三方之間存在較為明顯的協(xié)同問題。
鴻蒙智行和奇瑞均未回應(yīng)界面新聞的置評請求。
再度被曝交付不力很可能進一步透支市場對智界的信任。遲遲無法兌現(xiàn)交付承諾，即便品牌已經(jīng)拿出真金白銀的補貼，也很難扭轉(zhuǎn)高開低走的趨勢，尤其是在銷量本身已不樂觀的前提下。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東此前公開承認(rèn)，智界S7賣得并不好。數(shù)據(jù)顯示，智界S7今年4、5月銷量超過5000輛后，6月已經(jīng)回落至2306輛。由于前期因生產(chǎn)問題訂單堆積，該車在上月的交付情況可能更接近常規(guī)水平。
與此同時，智界S7還需要面臨來自競爭對手的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。競品車型小米SU7雖然也曾經(jīng)面臨交付難題，但在采用雙班生產(chǎn)和供應(yīng)鏈整合提產(chǎn)后，即將在11月提前完成10萬輛交付目標(biāo)。
面對壓力，智界可能將在終端進行渠道調(diào)整。據(jù)雷峰網(wǎng)日前報道，智界汽車的銷售渠道將由原來的“直營托管”回歸到傳統(tǒng)4S店模式，中郵后續(xù)可能只為智界提供汽車金融供應(yīng)鏈等服務(wù)，未來交付模式會發(fā)生變化。
另有多家媒體報道指出，奇瑞正在組建智界銷售公司。新成立的銷售公司將具備完整的品牌、公關(guān)、渠道、售后、培訓(xùn)等全部營銷職能。