界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
界面新聞編輯 | 張慧
晚上9點(diǎn)，位于寧德市蕉城區(qū)漳港路2號(hào)的寧德時(shí)代(300750.SZ)科技大樓，依舊燈火通明。
9點(diǎn)過(guò)后，才有員工開始從大門處陸續(xù)走出。數(shù)輛晚班通勤班車停在路邊，用于接送員工從辦公區(qū)返回寧德市中心的住處。印有“奮斗者班車”的藍(lán)底白字標(biāo)牌，掛在班車前的擋風(fēng)玻璃上，格外醒目。
這家全球鋰電龍頭正在發(fā)起名為“奮斗100天”的行動(dòng)，員工們被要求延長(zhǎng)在公司的上班時(shí)間，以共同應(yīng)對(duì)愈發(fā)復(fù)雜且競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)變局。
對(duì)于這家去年盈利高達(dá)400億元的新能源龍頭而言，焦慮感顯而易見。
“896”工作制落地
6月12日上午，寧德時(shí)代總部的員工們發(fā)現(xiàn)，辦公電腦的鎖屏壁紙被公司統(tǒng)一更換為“奮斗100天”字樣的LOGO。
當(dāng)天，員工王飛就收到了工作時(shí)長(zhǎng)將調(diào)整為“896”的組內(nèi)通知，李明則是通過(guò)部門領(lǐng)導(dǎo)召集的臨時(shí)會(huì)議知道這項(xiàng)新工作制度的。此后兩天，其他員工也陸續(xù)接受到了類似的消息。
所謂“896”是指周一到周五的工作時(shí)長(zhǎng)為8時(shí)-21時(shí)，周六到崗，17時(shí)下班，不會(huì)領(lǐng)取額外薪酬，如提前離崗需向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)備。
上述政策針對(duì)職級(jí)在7級(jí)及以上的員工。寧德時(shí)代總部科技大樓的大部分員工達(dá)到了上述職級(jí)。
此前，寧德時(shí)代非產(chǎn)線員工執(zhí)行的“855”工作制，加班也較為普遍。王飛稱，如當(dāng)天有加班安排，通常會(huì)留到晚上20-22時(shí)左右，但也可選擇回家工作。
對(duì)于強(qiáng)制“896”的工作安排，界面新聞?dòng)浾卟稍L的多位員工均持反對(duì)態(tài)度。
李明認(rèn)為，“896”工作安排應(yīng)該給予對(duì)應(yīng)報(bào)酬，而不是無(wú)償加班。即使提供報(bào)酬，每周的加班工作時(shí)長(zhǎng)也應(yīng)有一定限制。
由“855”調(diào)整為“896”后，寧德時(shí)代員工每周的工作時(shí)長(zhǎng)普遍增加29小時(shí)。
執(zhí)行“896”工作制后，“工作效率反而顯著降低”，王飛說(shuō)，大家并不愿意在上午主動(dòng)啟動(dòng)工作模式。
6月17日，寧德時(shí)代實(shí)施“896”工作制的消息沖上微博熱搜。一位接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士向界面新聞表示，寧德時(shí)代集團(tuán)層面只是提出了“奮斗100天”的號(hào)召，對(duì)其他消息予以否認(rèn)。但該公司始終未就此事作出官方回應(yīng)。
這項(xiàng)工作制度仍在繼續(xù)推行。王飛猜測(cè)，估計(jì)是管理層認(rèn)為降本程度不夠，因此通過(guò)調(diào)整工作時(shí)長(zhǎng)變相勸退對(duì)公司粘性不高的員工。
已有離職打算的李明則認(rèn)為，寧德時(shí)代盤子大了后，管理理念混亂，導(dǎo)致“896”這種工作政策。“可能過(guò)段時(shí)間后還會(huì)裁員”，他說(shuō)。
界面新聞獲悉，今年初寧德時(shí)代已勸退了一批績(jī)效表現(xiàn)不佳的員工。
寧德時(shí)代的員工數(shù)量從2019年起逐年快速增長(zhǎng)，由2.68萬(wàn)人增加到2022年底的11.89萬(wàn)人。而2023年減少了2859人。
“過(guò)去一兩年，公司凈利在增長(zhǎng)，但員工福利支出卻在收緊?！蓖躏w稱。
讓王飛和李明不安的是，寧德時(shí)代并沒有明確“896”工作制將在何時(shí)結(jié)束?！叭绻邔诱J(rèn)為員工們可以接受這項(xiàng)安排，奮斗100天之后，它是否會(huì)作為一項(xiàng)常規(guī)制度延續(xù)下去？”
守擂者的焦慮
寧德時(shí)代是當(dāng)仁不讓的王者。
在動(dòng)力電池市場(chǎng)，“寧王”已七年蟬聯(lián)全球首位，去年市占率接近37%；儲(chǔ)能電池市場(chǎng)，占市場(chǎng)份額的四成，連續(xù)三年問鼎全球冠軍。這兩大領(lǐng)域貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代八成以上的營(yíng)收。
但作為行業(yè)霸主的寧德時(shí)代身邊強(qiáng)敵環(huán)伺。
與寧德時(shí)代主要向整車企業(yè)供應(yīng)動(dòng)力電池不同，比亞迪(002594.SZ)超過(guò)九成的動(dòng)力電池用于自供。比亞迪龐大的新能源汽車銷量，足以讓其在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)拿下第二——市占率為15.8%。
更為重要的是，比亞迪正在加速動(dòng)力電池的外供，這無(wú)疑會(huì)影響寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪去年的市占率攀升至40.38%，超過(guò)市占率為34.01%的寧德時(shí)代，位居榜首。
比亞迪今年最為矚目的一項(xiàng)突破，是開拓了小米汽車作為其新增客戶。小米首款車型SU7所提供的三個(gè)版本中，兩個(gè)版本選用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，另外一個(gè)版本則采用比亞迪的刀片電池。
刀片電池是比亞迪2020年推出的新一代磷酸鐵鋰電池，因其外形類似刀片而得名。比亞迪全系純電動(dòng)車型目前均已使用刀片電池，該產(chǎn)品也是其外供的主力電池。
包括蔚來(lái)、中國(guó)一汽、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等多家車企都已成為比亞迪的動(dòng)力電池客戶。比亞迪據(jù)稱將在今年8月發(fā)布性能更為優(yōu)異的第二代刀片電池，但界面新聞并未從該公司證實(shí)此消息。
除比亞迪外，中創(chuàng)新航(03931.HK)、億緯鋰能(300014.SZ)等二線電池企業(yè)也對(duì)寧德時(shí)代的霸主地位虎視眈眈。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞，對(duì)于整車廠而言，為了降低對(duì)第一大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴，都會(huì)傾向于培養(yǎng)其他電池企業(yè)作為二供、三供，亦或是自建電池工廠。
這也給了其他電池企業(yè)與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，中創(chuàng)新航目前已穩(wěn)居第三位，其核心客戶包括廣汽集團(tuán)、小鵬汽車和長(zhǎng)安汽車。
2021年，中創(chuàng)新航逐步展露頭角并籌劃上市時(shí)，寧德時(shí)代發(fā)起了索賠額高達(dá)6.17億元的專利戰(zhàn)。
中創(chuàng)新航知識(shí)產(chǎn)權(quán)負(fù)責(zé)人吳迪曾向界面新聞表示，專利侵權(quán)訴訟是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的常見手段，提起訴訟的目的是期望對(duì)方的商業(yè)活動(dòng)受到影響。
這場(chǎng)耗時(shí)三年的專利戰(zhàn)仍未結(jié)束。在針對(duì)中創(chuàng)新航提起的五項(xiàng)專利訴訟中，寧德時(shí)代目前敗訴兩項(xiàng)、勝訴兩項(xiàng)，另有一項(xiàng)訴訟尚未宣判。
面對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海辰儲(chǔ)能，寧德時(shí)代也祭出了競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制手段。現(xiàn)任海辰儲(chǔ)能法定代表人、董事長(zhǎng)吳祖鈺曾在寧德時(shí)代就職，已被裁定違反與寧德時(shí)代簽署的競(jìng)業(yè)限制協(xié)議，向前東家賠償100萬(wàn)元違約金。
海外市場(chǎng)已經(jīng)成為寧德時(shí)代營(yíng)收的重要來(lái)源，去年占比近三分之一，增速達(dá)到70%，同期境內(nèi)業(yè)務(wù)增速僅為7%。
而在海外，寧德時(shí)代面對(duì)的挑戰(zhàn)更多來(lái)自于市場(chǎng)之外。作為中國(guó)鋰電池企業(yè)的代表，寧德時(shí)代是政治攻擊的首要對(duì)象。
本月，五名美國(guó)共和黨議員就聯(lián)合致信美國(guó)國(guó)土安全部，要求將寧德時(shí)代和國(guó)軒高科列入實(shí)體清單中，并禁止兩家公司的產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)。
隨后，美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)特別委員會(huì)主席約翰·穆勒納爾等多位眾議院議員發(fā)起議案，要求禁止美國(guó)國(guó)土安全部從包括寧德時(shí)代在內(nèi)的六家中國(guó)電池企業(yè)采購(gòu)電池，其目的在于推動(dòng)美國(guó)與地緣政治對(duì)手在供應(yīng)鏈方面脫鉤。
寧德時(shí)代并非首次遭遇類似的刁難。根據(jù)去年通過(guò)的一項(xiàng)法案，美國(guó)國(guó)會(huì)已禁止美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的六家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池，這項(xiàng)規(guī)定將于2027年10月起生效。
此前，寧德時(shí)代供應(yīng)給美國(guó)公用事業(yè)公司杜克能源的儲(chǔ)能電池也被指控存在安全威脅。盡管寧德時(shí)代發(fā)布聲明否認(rèn)該指控，但迫于壓力，杜克能源最終停用了部分向采購(gòu)寧德時(shí)代的儲(chǔ)能電池。
此外，美國(guó)針對(duì)中國(guó)鋰電池關(guān)稅政策的出臺(tái)，以及今年開始實(shí)施的《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》，也讓寧德時(shí)代在美國(guó)出口電池以及籌劃建廠等發(fā)展計(jì)劃受阻。
美國(guó)將在今年和后年分別針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池加征25%的關(guān)稅，多家中國(guó)鋰電池廠商表態(tài)稱上述事項(xiàng)影響有限，但寧德時(shí)代并未對(duì)此項(xiàng)政策作出回應(yīng)。
如何保住王位？
“寧王”今年動(dòng)作頻頻。
重要表現(xiàn)之一是，發(fā)布電池新技術(shù)的頻率明顯加快。對(duì)于去年研發(fā)投入超過(guò)183億元的寧德時(shí)代而言，將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局中尤其重要。
2023年以來(lái)，寧德時(shí)代先后發(fā)布了凝聚態(tài)電池、神行超充電池等新產(chǎn)品，并且首次公布了2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池的消息。
另外，在去年8月發(fā)布神行超充電池后，寧德時(shí)代時(shí)隔8個(gè)月就推出其升級(jí)版神行PLUS，在續(xù)航和快充能力方面均有提升。
神行超充電池是一款主打快充的磷酸鐵鋰電池，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里。此前，快充以價(jià)格昂貴的三元電池為主。寧德時(shí)代推出神行電池，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是在磷酸鐵鋰市場(chǎng)反擊比亞迪所打造的利器。
神行超充電池在今年量產(chǎn)后，已有4款搭載該款電池的車型上市。寧德時(shí)代還計(jì)劃與車企聯(lián)手，在今年推出50多款搭載神行電池的新車。
以神行超充電池為主題的巨幅戶外廣告，也出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓以及高鐵候車室內(nèi)，成為寧德時(shí)代守擂策略的一部分。
電池制造本是傳統(tǒng)的TO B制造行業(yè)，“默默做事，鮮少?gòu)垞P(yáng)”是這個(gè)行業(yè)的做事信條。而寧德時(shí)代在去年更換公關(guān)團(tuán)隊(duì)，開啟了“to C”戰(zhàn)略。據(jù)界面新聞獲悉，這一戰(zhàn)略曾在內(nèi)部存在異議，但寧德時(shí)代高層態(tài)度堅(jiān)決。
新團(tuán)隊(duì)調(diào)整了傳播策略，試圖向汽車終端消費(fèi)者輸出“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代”的消費(fèi)觀念，以鞏固其在動(dòng)力電池市場(chǎng)的占有率。
除了戶外廣告，這項(xiàng)傳播策略還包括推出面向消費(fèi)者的視頻欄目和視頻直播。在今年的北京車展期間，寧德時(shí)代就發(fā)布了多場(chǎng)視頻直播。
本月，寧德時(shí)代還涉足體育營(yíng)銷，這家電池生產(chǎn)商成為咪咕歐洲頂級(jí)足球賽事轉(zhuǎn)播首席合作伙伴，并邀請(qǐng)黃健翔等足壇名嘴為其電池產(chǎn)品代言。
根據(jù)36氪此前報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃今年8月在成都開設(shè)首個(gè)線下品牌展示門店，用于全面展示“CATL Inside”車型。所謂“CATL Inside”車型，即選用寧德時(shí)代動(dòng)力電池的新能源汽車。
寧德時(shí)代還計(jì)劃效仿英特爾，對(duì)搭載其動(dòng)力電池的新能源車車身印上“CATL Inside”的標(biāo)識(shí)。
“寧德時(shí)代此舉的目的是增強(qiáng)其在終端客戶的曝光度，讓電池品牌進(jìn)入新能源汽車消費(fèi)者的視野”，睿咨得能源副總裁付多向界面新聞分析稱。
東風(fēng)集團(tuán)的猛士917車型成為寧德時(shí)代上述計(jì)劃的首個(gè)嘗鮮的對(duì)象，該車型定位于百萬(wàn)級(jí)的豪華電動(dòng)越野品牌。
除了猛士科技，寧德時(shí)代今年還加快了與上下游公司的合作。
今年至今，該公司已與江汽集團(tuán)、蔚來(lái)、北京現(xiàn)代、哪吒汽車等近20家企業(yè)陸續(xù)達(dá)成合作協(xié)議，內(nèi)容涉及動(dòng)力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入、新電池技術(shù)研發(fā)等，小米汽車參與投資的寧德時(shí)代北京電池工廠也在本月正式開工。
據(jù)晚點(diǎn)LastPost6月19日?qǐng)?bào)道，寧德時(shí)代上周還宣布了一項(xiàng)新的組織架構(gòu)與匯報(bào)關(guān)系調(diào)整，決策權(quán)向董事長(zhǎng)曾毓群集中。
調(diào)整主要涉及寧德時(shí)代的制造體系與采購(gòu)。調(diào)整后，寧德時(shí)代所有工廠被重整為國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國(guó)平、華夏分別擔(dān)任海外和國(guó)內(nèi)制造運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，直接向曾毓群匯報(bào)。原本主管寧德時(shí)代采購(gòu)的聯(lián)席總裁曾嶸申請(qǐng)退居二線，原采購(gòu)總經(jīng)理黃斌開始擔(dān)任寧德時(shí)代采購(gòu)中心部長(zhǎng)，直接向曾毓群匯報(bào)。這意味著，曾毓群將直管制造與采購(gòu)。
但針對(duì)此事，寧德時(shí)代暫未對(duì)界面新聞做出回應(yīng)。
在海外市場(chǎng)，遭遇政策圍堵的寧德時(shí)代摸索到了曲線出海的路徑，即通過(guò)技術(shù)授權(quán)的輕資產(chǎn)模式，與海外車企開展電池產(chǎn)能合作。
在該模式下，汽車廠商擁有電池工廠的所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供工廠籌建、運(yùn)營(yíng)和電池技術(shù)授權(quán)。其案例之一，是寧德時(shí)代與福特汽車去年2月合作啟動(dòng)建設(shè)的美國(guó)電池工廠。
今年1月舉行的達(dá)沃斯論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還公開推廣這項(xiàng)授權(quán)模式，稱將為歐洲、美國(guó)的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務(wù)，幫助它們迅速啟動(dòng)電池生產(chǎn)基地。
上述模式也被億緯鋰能等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)效仿，其在美國(guó)新建的商用車合資電池工廠也采用了類似技術(shù)授權(quán)的方式。
在歐洲，寧德時(shí)代等中國(guó)鋰電池企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的大門仍然敞開。一位國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)人士認(rèn)為，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，歐盟采取的策略是依賴中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，但是需要其在歐洲建廠，以保障本土的供應(yīng)鏈安全。
目前，寧德時(shí)代位于德國(guó)的電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，規(guī)模更為龐大的匈牙利工廠正在建設(shè)過(guò)程中，與歐洲車企Stellantis合資建設(shè)的第三座歐洲工廠則處于醞釀階段。
出海成為寧德時(shí)代管理層當(dāng)前最為關(guān)注的事項(xiàng)。今年前4個(gè)月，在中國(guó)以外的動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代以2%左右的領(lǐng)先幅度超過(guò)老對(duì)手LG新能源，成為行業(yè)第一。這一勢(shì)頭是否得以延續(xù)，將決定寧德時(shí)代能在多長(zhǎng)時(shí)間保住其行業(yè)王者的地位。
(王飛、李明均為化名)