界面新聞記者 | 楊詩涵

一季度業(yè)績表現(xiàn)不及預期的理想汽車，在大幅裁員、放緩生產節(jié)奏后，繼續(xù)開展組織架構上的調整。

據(jù)汽車媒體《每人Auto》報道，理想近日將零售和交付總部的職能合并為銷售。理想汽車官方向界面新聞確認了上述信息的真實性。

一位理想汽車的銷售人員告訴界面新聞，此前零售端與交付端的業(yè)績考核方式不同。銷售團隊負責為客戶講解產品信息并帶領試駕，如果消費者下定且在24小時內未主動退款，即被系統(tǒng)鎖單，可以計入銷售人員的KPI。對應薪資或獎金將在當月到賬，不受客戶實際提車時間影響。

而對于交付團隊而言，交付率是最重要的衡量指標。如果有些客戶因為自身原因延遲提車，以當月銷售訂單為基數(shù)計算，將會影響交付比例。為保證業(yè)績，交付端可能會勸說部分消費者先退掉訂單，在能夠提車的月份進行下定。但如此操作將會影響到零售部門的業(yè)績表現(xiàn)。

界面新聞了解到，延遲提車的原因通常包括客戶自身資金周轉情況，因為提車前需要交付全額尾款或首付尾款；此外還有一些消費者會趁著優(yōu)惠政策相對較好的時間下單，尤其是每月末尾。為催促意向客戶下單完成業(yè)績，部分銷售會在月底時自己出錢補貼用戶禮品。這部分月底訂車的用戶，很可能需要延遞至次月才能提車。

零售和交付團隊合并之后，目標更加趨于一致，或將利于理想汽車整體的銷量增長。理想汽車今年的銷量目標原定為80萬輛，但鑒于交付情況接連不及預期，內部已將今年的銷量規(guī)劃大幅下調至56至64萬輛。

對目前的理想汽車而言，想要完成下調后的年銷量指引也并非易事。今年前5個月，理想汽車賣出14.12萬輛車，不足上述目標低線的三成。這意味著后續(xù)理想汽車平均月銷量需要達到接近6萬輛，超過其去年底創(chuàng)造的月度銷售紀錄峰值。

針對MEGA上市以來的失序，理想汽車在更早前已經展開反思并采取行動。今年4月，理想汽車發(fā)布全員公告，宣布開啟矩陣型組織升級。變動集中在理想汽車的CEO辦公室部門，從原有涵蓋品牌部、產品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應部的部門轉變?yōu)椤爱a品與戰(zhàn)略群組”，弱化供應鏈和商業(yè)銷售職能。

調整后，理想汽車的高層向產品業(yè)務傾注更多精力。公司CEO李想反思表示，將聚焦用戶價值，聚焦經營效率，通過腳踏實地地解決問題，長期健康服務用戶。

理想汽車內部研發(fā)人員告訴界面新聞，公司的組織架構調整幾乎是常態(tài)，其所在的部門大致每半年就會根據(jù)業(yè)務需要與其他部門進行合作甚至重組，內部認為靈活性是善于應對市場變化并快速解決當下問題的優(yōu)勢。在企業(yè)調整期，理想汽車可能還將繼續(xù)進行架構變動。