擁有百年歷史的日內(nèi)瓦國際汽車展，在今年的一次較小規(guī)模的活動之后，組織者于當(dāng)?shù)貢r間周五宣布將無限期停辦該展覽。

自1905年首次舉辦以來，日內(nèi)瓦車展一直是歐洲乃至全球汽車行業(yè)的標(biāo)桿活動，見證了無數(shù)歷史性的新車發(fā)布。然而，受全球疫情的長期影響以及汽車行業(yè)內(nèi)部的巨大變革，這一傳統(tǒng)盛事正式宣告終結(jié)。

日內(nèi)瓦國際汽車展永久委員會基金會主席亞歷山大·德塞納克倫斯在一份聲明中表達了此決定的重要性和不可避免性。他指出，盡管組織者嘗試通過減少規(guī)模和調(diào)整焦點來適應(yīng)后疫情時代的新現(xiàn)實，但市場條件和行業(yè)的整體動蕩使得維持這樣一個大型展會的投資回報率不斷下降。

德塞納克倫斯說：“在行業(yè)環(huán)境艱難的背景下，制造商對日內(nèi)瓦車展的興趣不足，加上巴黎和慕尼黑車展因其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的支持而受到青睞，為未來的日內(nèi)瓦車展敲響了喪鐘?！?/span>

盡管被標(biāo)榜為復(fù)興后的首次活動，但2024年日內(nèi)瓦車展在時隔四年后重新恢復(fù)舉辦時，實際上只吸引了包括雷諾、Dacia、比亞迪、上汽名爵和Lucid Group在內(nèi)的五家汽車品牌。

車展上，組織方還嘗試通過提供沉浸式體驗的創(chuàng)新來吸引展商和觀眾，但這一嘗試并未有效轉(zhuǎn)化成實際效果。數(shù)據(jù)顯示，觀眾人數(shù)僅為16.8萬人，遠(yuǎn)低于組織者和當(dāng)?shù)卣A(yù)期的20萬人。

這與過去峰值每年吸引高達60萬名訪客的盛況已大不相同。此外，一些重要的歐洲汽車制造商如法拉利和寶馬選擇完全不參與，這意味著該展會的影響力和吸引力正在迅速減弱。

日內(nèi)瓦車展的停辦標(biāo)志著一個時代的結(jié)束，但其影響力將在中東地區(qū)延續(xù)。組織者表示，這一決定不會影響他們在多哈舉辦的姊妹展會。2025年11月，多哈汽車展將繼續(xù)舉行，繼2023年成功首次亮相后，預(yù)計將吸引更多國際參與者。

經(jīng)濟分析師指出，日內(nèi)瓦車展的衰落是全球汽車行業(yè)變革的一個縮影。隨著電動汽車和自動駕駛技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)車展的模式和作用正在被重新評估。此外，由于此前疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟打擊，許多公司重新考慮了營銷預(yù)算，更傾向于數(shù)字發(fā)布和小型、定制的展示活動。

轉(zhuǎn)變在之前的幾年已經(jīng)開始浮現(xiàn)端倪，2020年北京車展的成功舉辦不僅顯示了其適應(yīng)變化的能力，也標(biāo)志著車展重心向數(shù)字化和新能源化的轉(zhuǎn)變。盡管該年的規(guī)模有所控制，北京車展依然是全球唯一的國際A級車展，突顯了其在不確定環(huán)境下的抗風(fēng)險能力。

此后，上海車展進一步顯示了中國在全球汽車展覽領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。該展覽吸引了包括歐洲、美國、日本等國的汽車業(yè)高管參加。全球汽車行業(yè)的重心逐漸出現(xiàn)地理轉(zhuǎn)移，在智能電動車時代，中國正逐步取代傳統(tǒng)的汽車強國，成為新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的中心。

汽車業(yè)內(nèi)人士和長期車展觀眾對于日內(nèi)瓦車展的退場表達了復(fù)雜的情感。雖然許多人理解并支持這一必然的行業(yè)適應(yīng)，但也有不少人對失去這樣一個具有深遠(yuǎn)歷史意義和文化象征的展覽平臺表示深切的遺憾。

日內(nèi)瓦車展不僅是商業(yè)活動的聚焦點，更是勞斯萊斯、法拉利、保時捷等品牌重大新車發(fā)布的傳統(tǒng)舞臺，其精彩瞬間已成為汽車歷史的重要部分。