特斯拉近期突然決定解雇整個超級充電團隊，引發(fā)了一系列供應鏈和施工計劃的中斷，令行業(yè)觀察者和參與者感到不安。一封后來泄露給供應商的電子郵件揭示了這次決策過程中的混亂。

郵件內(nèi)容提到，特斯拉超級充電部門正在經(jīng)歷一次突然且徹底的重組，公司正在嘗試與供應商和承包商取得聯(lián)系，并在此過程中建立新的領導層，確定項目的優(yōu)先級，并簡化付款流程。

特斯拉還要求供應商在過渡期間，暫停所有新授予的施工項目和施工前的現(xiàn)場勘查，但鼓勵繼續(xù)已經(jīng)在進行的超級充電站施工。

郵件強調(diào)了在這段變革時期內(nèi)，需要供應商保持耐心，特別是在期待付款時。此外，郵件還提到，如果有進一步的問題、意見和疑慮，供應商應聯(lián)系公司通過郵件提供的特定電子郵件地址。

這次裁員是在特斯拉宣布全球裁員1.4萬人后的兩周內(nèi)進行的，此前公司剛開始恢復投資者的信心。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在隨后的聲明中指出，盡管團隊裁減，公司仍計劃擴展其超級充電網(wǎng)絡，但新建站點的速度將減慢，公司將更多地專注于確?，F(xiàn)有站點的100%正常運行和擴建。

此外，馬斯克在一份備忘錄中提到，需要在人員和成本削減方面采取嚴格措施，任何管理層如果不能表現(xiàn)出卓越、必需和值得信賴，都應考慮辭職。

這一措辭被離職員工批評，理由是缺乏尊重。

一位前員工在社交媒體表示，提到如果有人在一個月前告訴他，特斯拉會通過深夜發(fā)送的電子郵件來通知其員工，包括那些為公司貢獻了超過十年、幫助公司成長至今天的資深員工（尤其是關于裁員的決定）他會覺得這種說法非?；闹嚒?/span>

他認為，尊重他人是取得成功的基本要素。

根據(jù)特斯拉發(fā)出郵件后的規(guī)劃，部分籌備中或正在推進的超級充電站項目也被取消，包括澳大利亞的所有項目；同時還有一些已簽訂長期租約，且獲批施工的站點。

這一變動引發(fā)了供應商和承包商的不安，特別是當他們發(fā)現(xiàn)一些員工的電子郵件地址已顯示為無效后。

負責安裝充電站的公司對特斯拉中斷超級充電計劃感到不滿——德州奧斯汀的Bullet EV Charging Solutions的聯(lián)合CEO平特爾表示，他們原計劃在特斯拉的推動下擴展到其他州，現(xiàn)在卻必須重新評估這些計劃。

平特爾表示，直至裁員消息被得知前，特斯拉仍在向他的公司施加拓展到其他區(qū)域的相應計劃。

這種市場動態(tài)變化可能會在電動車行業(yè)內(nèi)部創(chuàng)造新的競爭局面和合作機會，部分服務商已經(jīng)開始尋求占據(jù)特斯拉可能放棄的優(yōu)質(zhì)站點，尤其是在紐約市等關鍵地區(qū)。

特斯拉在此前的2023年決定向其他美國汽車公司開放其充電網(wǎng)絡，這一舉措得到了絕大多數(shù)有意轉(zhuǎn)向電動車的汽車公司們的支持，也被外界視作北美市場向電動車環(huán)境邁進的積極步驟。

收入方面，特斯拉的充電站業(yè)務盡管只占總收入的小部分，但潛力巨大。據(jù)彭博新能源財經(jīng)估計，到2030年，特斯拉的充電服務每年可能帶來約74億美元的收入。

對特斯拉而言，充電設施的維護和擴張支出不菲，但充電業(yè)務也是特斯拉為數(shù)不多持續(xù)保持增長的領域，2023年，大摩根的分析師在其報告中對特斯拉充電業(yè)務做出了高達1000億美元的估值。

受到全球電動車需求放緩在內(nèi)的多個因素影響，特斯拉在今年第一季度收入下降了近10%，這是自2020年以來首次同比季度下降，股價也從2021年11月的高點下跌了一半以上。

外界認為，足夠的充電基礎設施布局，是維持需求或者讓消費者從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的重要理由之一。