界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 趙柏源
北京車展上，一位美國汽車工程師在水泄不通的比亞迪展臺外站著看完了整場發(fā)布會，時不時拿出手機拍攝并與同事交流。當(dāng)被問及對中國汽車品牌的哪些方面感興趣時，他毫不遲疑地回答“所有”。
跨國汽車公司的高管和研發(fā)人員普遍表現(xiàn)出對中國新能源產(chǎn)品的強烈好奇。他們想知道現(xiàn)在什么汽車在中國最好賣，也迫切需要依據(jù)市場趨勢制定下一步策略。
新能源汽車超越燃油車型成為中國市場主流的時間比他們想象得更快，以至于每屆車展都有新的變化需要了解。在今年最熱門的小米汽車展臺，有意向排隊等候(觀看展車）的人群包括寶馬和奧迪的集團管理層，以及一隊日系品牌工程師。
迅速崛起的國產(chǎn)品牌去年在上海車展令跨國競爭對手感到震驚，今年的北京車展則意味著后者需要鮮明地回應(yīng)挑戰(zhàn)。中國是全球最大的汽車消費國和電動汽車發(fā)展的前沿地，在此失利不僅代表銷量和利潤短期承壓，更意味著可能錯過汽車從代步工具向智能終端演進的趨勢。
這些汽車巨頭重新評估在華戰(zhàn)略，考慮如何在市場趨勢、政策變化和競爭局勢中更加靈活地分配資源。歐美日韓的主要汽車制造商已經(jīng)在行業(yè)革命中分化出不同的抉擇。
歐洲品牌正積極適應(yīng)中國市場的變化，快速發(fā)力電動汽車。本屆車展上，大眾把燃油車型藏在角落，奧迪和保時捷則已經(jīng)難覓燃油車蹤影。據(jù)外媒報道，大眾近日表態(tài)希望其電動汽車在中國的研發(fā)速度比加快30%，以便跟上比亞迪和蔚來等中國競爭對手的步伐。
歐洲汽車品牌提升電動化轉(zhuǎn)型的策略之一，是加強與國產(chǎn)造車新勢力的合作。大眾于去年與小鵬達(dá)成協(xié)議，車展前夜雙方宣布即將推出合作后的首款車型。與此同時，奧迪在車展上表示將進一步深化與上汽集團在豪華純電領(lǐng)域的合作。
電動化轉(zhuǎn)型相對遲緩的日韓汽車品牌曾多次公開表示押注氫能。現(xiàn)代汽車在本屆車展上展出氫燃料電池車型NEXO以及補能系統(tǒng)模型，但大部分觀展者被其大規(guī)模量產(chǎn)銷售的電動車吸引。
氫能汽車工程師告訴界面新聞，當(dāng)前氫能車型還面臨成本、安全性、公眾認(rèn)知和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等挑戰(zhàn)。事實上，面對氫能源充滿不確定性的未來，即便此前大力鼓吹這種動力形式的豐田在本屆北京車展上也選擇暫緩分享相關(guān)內(nèi)容，轉(zhuǎn)而展示與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車。
豐田展臺工作人員向界面新聞表示，這一安排正是因為當(dāng)前中國消費者對自動駕駛的興趣與日俱增。在向大眾市場普及氫能源更清潔和更高補能效率的愿望實現(xiàn)以前，這些公司需要優(yōu)先在華找到電動或混動車型的現(xiàn)實落腳點。
日系汽車品牌開始轉(zhuǎn)向與中國領(lǐng)先的科技公司合作以在智能化領(lǐng)域跟上節(jié)奏。本屆車展上，豐田宣布將結(jié)合騰訊的AI大模型、云和數(shù)字化生態(tài)等推動數(shù)智化轉(zhuǎn)型；日產(chǎn)同期表示與百度開展AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。本田則在此前公開與寧德時代和華為等中國供應(yīng)商合作，并明確表示未來或?qū)⑦x擇合作伙伴以拓展自動駕駛。
近年來在華聲量較弱的美系和法系品牌在中國也面臨發(fā)展難題。曾經(jīng)以操控、安全、用料在中國乘用車歷史留下鮮明足跡的雪鐵龍和標(biāo)致已經(jīng)沒有獨立的展位，掙扎在退出中國市場的邊緣，試圖摸索方向。
美系品牌在華主力則嘗試探索在價位或車型等各種意義上更為小眾的細(xì)分市場。通用汽車一年半前為其高端進口車業(yè)務(wù)成立生活方式平臺道朗格，本次北京車展上發(fā)布預(yù)售價65萬元起的全尺寸SUV雪佛蘭太浩。福特則在車展上發(fā)布30萬級越野車型烈馬，當(dāng)天還展出了熱門皮卡車型。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）在接受界面新聞等專訪時表示，近兩年中國汽車市場的競爭是其自從事汽車行業(yè)以來在全球看到最為激烈的博弈。競爭可以啟發(fā)企業(yè)探索新的機遇，道朗格將成為通用汽車在高端小眾細(xì)分市場的補充。