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本田在華從一車難求到為銷量發(fā)愁

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本田在華從一車難求到為銷量發(fā)愁

品牌最新一月在華新車銷量大幅下滑26.3%,創(chuàng)自去年7月以來的最大同比降幅紀(jì)錄。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

本田旗下的CR-V、思域等緊俏車型曾在中國市場出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象,但它現(xiàn)在面臨的最大問題不是能否生產(chǎn)足夠多的汽車,而是如何提升銷量。

這家日本汽車制造商自2020年達(dá)到在華銷量高峰162.7萬輛之后開始下滑,隨后連續(xù)三年未能止跌,曾經(jīng)令人羨慕的利潤率也未能再現(xiàn)鼎盛時(shí)期的輝煌。

最新的3月份,本田中國銷量仍未回暖。相較去年同期,本田當(dāng)月在華新車銷量大幅下滑了26.3%,創(chuàng)下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀(jì)錄。

本田在華有兩家合資整車企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田,廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,曾經(jīng)的銷量主力廣汽本田交付5.26輛,同比減少24.99%;產(chǎn)量同比減少55.67%,是廣汽旗下減產(chǎn)幅度最大的品牌。東風(fēng)本田今年前三月銷量同比下降近四個(gè)百分點(diǎn)。

銷量持續(xù)下滑讓本田開始考慮縮減在華產(chǎn)能。據(jù)日本媒體報(bào)道,本田已經(jīng)計(jì)劃將中國的汽車產(chǎn)能縮減20%。

不止是本田,中國消費(fèi)者對日系車的興趣正在降溫。今年2月,日系車市場份額僅剩為14.4%。與三年前超過24%的市占率形成鮮明對比。相比看起來更緊跟潮流且精通前沿技術(shù)的中國競爭對手,日系品牌汽車的核心產(chǎn)品顯得有些過時(shí)。

在新能源時(shí)代,中國消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變,一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是購車主力群體逐漸年輕化。咨詢公司艾睿鉑報(bào)告顯示,相較傳統(tǒng)品牌受眾所看重的動力表現(xiàn)、噪音控制,中國的新一代用車群體更看重汽車的智能化與科技感。

多位業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞表示,日系品牌的風(fēng)格相對守成。而在激烈競爭中孵化的國產(chǎn)自主品牌往往推出個(gè)性化的大膽設(shè)計(jì)力求實(shí)現(xiàn)差異化,更符合青年群體的用車需求。

廣汽本田和東風(fēng)本田已經(jīng)在降價(jià)刺激消費(fèi)欲望,全國范圍內(nèi)雅閣、冠道、奧德賽等主力車型普遍推出4至6萬元不等的購車補(bǔ)貼。北京一線銷售人員告訴界面新聞,進(jìn)店商議價(jià)格可能還有優(yōu)惠空間。

但消費(fèi)者端沒有輕易被降價(jià)打動,龍年春節(jié)后比亞迪降價(jià)推出多款車型的榮耀版,價(jià)格直指燃油車核心區(qū)域。早前憑借耐用性和用車經(jīng)濟(jì)型贏得中國市場的日系汽車備受沖擊,對性價(jià)比高度敏感的消費(fèi)者可能以接近單向流動的方式被國產(chǎn)自主品牌吸引。

從更長遠(yuǎn)的角度來看,提振銷量的重點(diǎn)在于把握新能源的發(fā)展風(fēng)口而非僅在燃油產(chǎn)品上讓利促銷。即便抵制全面電動化的日系巨頭豐田,在市場趨勢的引導(dǎo)下也有意在華擴(kuò)大新能源汽車矩陣。

本田中國日前已經(jīng)宣布了更長期的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃。2027年之后,本田在華不再投放新的燃油車型;預(yù)計(jì)到2035年,本田在中國銷售的所有車型將實(shí)現(xiàn)全部電動化。

這一全電動化目標(biāo)比本田在全球預(yù)期實(shí)現(xiàn)的時(shí)間提前了5年。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務(wù)電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史在去年的上海車展上對此解釋稱,中國的電動化發(fā)展處于全球頂尖水平,品牌有必要用更快節(jié)奏迎合用戶需求。

本田希望利用在中國積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推動品牌的全球電動化事業(yè)。許多傳統(tǒng)汽車公司投入數(shù)百億美元轉(zhuǎn)型卻難以實(shí)現(xiàn)利潤,本田已經(jīng)看到來自產(chǎn)品力、整體裝備先進(jìn)性以及成本控制方面的挑戰(zhàn)。

日趨擁擠的電動化賽道上不進(jìn)則退,有著76年造車歷史的本田正在中國努力兌現(xiàn)對新能源汽車市場的承諾。

廣汽本田首個(gè)綠色低碳電動車工廠預(yù)計(jì)明年竣工投產(chǎn),年產(chǎn)能將達(dá)12萬輛。根據(jù)規(guī)劃廣汽本田e:NP2極湃2東風(fēng)本田e:NS2將在上半年推出,東風(fēng)本田全新新能源品牌旗下首款車型靈悉L在9月份上市。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

本田

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  • 合資汽車公司銷量普遍下滑,東風(fēng)系品牌尤為明顯
  • 汽車早報(bào) | 極越員工獲“n+1”賠償 大眾汽車據(jù)悉接近與工會達(dá)成協(xié)議

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本田在華從一車難求到為銷量發(fā)愁

品牌最新一月在華新車銷量大幅下滑26.3%,創(chuàng)自去年7月以來的最大同比降幅紀(jì)錄。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

本田旗下的CR-V、思域等緊俏車型曾在中國市場出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象,但它現(xiàn)在面臨的最大問題不是能否生產(chǎn)足夠多的汽車,而是如何提升銷量。

這家日本汽車制造商自2020年達(dá)到在華銷量高峰162.7萬輛之后開始下滑,隨后連續(xù)三年未能止跌,曾經(jīng)令人羨慕的利潤率也未能再現(xiàn)鼎盛時(shí)期的輝煌。

最新的3月份,本田中國銷量仍未回暖。相較去年同期,本田當(dāng)月在華新車銷量大幅下滑了26.3%,創(chuàng)下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀(jì)錄。

本田在華有兩家合資整車企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田,廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,曾經(jīng)的銷量主力廣汽本田交付5.26輛,同比減少24.99%;產(chǎn)量同比減少55.67%,是廣汽旗下減產(chǎn)幅度最大的品牌。東風(fēng)本田今年前三月銷量同比下降近四個(gè)百分點(diǎn)。

銷量持續(xù)下滑讓本田開始考慮縮減在華產(chǎn)能。據(jù)日本媒體報(bào)道,本田已經(jīng)計(jì)劃將中國的汽車產(chǎn)能縮減20%。

不止是本田,中國消費(fèi)者對日系車的興趣正在降溫。今年2月,日系車市場份額僅剩為14.4%。與三年前超過24%的市占率形成鮮明對比。相比看起來更緊跟潮流且精通前沿技術(shù)的中國競爭對手,日系品牌汽車的核心產(chǎn)品顯得有些過時(shí)。

在新能源時(shí)代,中國消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生改變,一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是購車主力群體逐漸年輕化。咨詢公司艾睿鉑報(bào)告顯示,相較傳統(tǒng)品牌受眾所看重的動力表現(xiàn)、噪音控制,中國的新一代用車群體更看重汽車的智能化與科技感。

多位業(yè)內(nèi)分析人士向界面新聞表示,日系品牌的風(fēng)格相對守成。而在激烈競爭中孵化的國產(chǎn)自主品牌往往推出個(gè)性化的大膽設(shè)計(jì)力求實(shí)現(xiàn)差異化,更符合青年群體的用車需求。

廣汽本田和東風(fēng)本田已經(jīng)在降價(jià)刺激消費(fèi)欲望,全國范圍內(nèi)雅閣、冠道、奧德賽等主力車型普遍推出4至6萬元不等的購車補(bǔ)貼。北京一線銷售人員告訴界面新聞,進(jìn)店商議價(jià)格可能還有優(yōu)惠空間。

但消費(fèi)者端沒有輕易被降價(jià)打動,龍年春節(jié)后比亞迪降價(jià)推出多款車型的榮耀版,價(jià)格直指燃油車核心區(qū)域。早前憑借耐用性和用車經(jīng)濟(jì)型贏得中國市場的日系汽車備受沖擊,對性價(jià)比高度敏感的消費(fèi)者可能以接近單向流動的方式被國產(chǎn)自主品牌吸引。

從更長遠(yuǎn)的角度來看,提振銷量的重點(diǎn)在于把握新能源的發(fā)展風(fēng)口而非僅在燃油產(chǎn)品上讓利促銷。即便抵制全面電動化的日系巨頭豐田,在市場趨勢的引導(dǎo)下也有意在華擴(kuò)大新能源汽車矩陣。

本田中國日前已經(jīng)宣布了更長期的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃。2027年之后,本田在華不再投放新的燃油車型;預(yù)計(jì)到2035年,本田在中國銷售的所有車型將實(shí)現(xiàn)全部電動化。

這一全電動化目標(biāo)比本田在全球預(yù)期實(shí)現(xiàn)的時(shí)間提前了5年。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務(wù)電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史在去年的上海車展上對此解釋稱,中國的電動化發(fā)展處于全球頂尖水平,品牌有必要用更快節(jié)奏迎合用戶需求。

本田希望利用在中國積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推動品牌的全球電動化事業(yè)。許多傳統(tǒng)汽車公司投入數(shù)百億美元轉(zhuǎn)型卻難以實(shí)現(xiàn)利潤,本田已經(jīng)看到來自產(chǎn)品力、整體裝備先進(jìn)性以及成本控制方面的挑戰(zhàn)。

日趨擁擠的電動化賽道上不進(jìn)則退,有著76年造車歷史的本田正在中國努力兌現(xiàn)對新能源汽車市場的承諾。

廣汽本田首個(gè)綠色低碳電動車工廠預(yù)計(jì)明年竣工投產(chǎn),年產(chǎn)能將達(dá)12萬輛。根據(jù)規(guī)劃,廣汽本田e:NP2極湃2東風(fēng)本田e:NS2將在上半年推出,東風(fēng)本田全新新能源品牌旗下首款車型靈悉L在9月份上市。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。