文｜車聚網(wǎng)
春節(jié)臨近，豪華車成為很多人的選擇?；仡?023年，豪華車市場(chǎng)格局是怎樣的？
上險(xiǎn)數(shù)顯示，2023年國內(nèi)主流豪華車銷量總計(jì)452.79萬輛，同比增長14.9%，增幅高于當(dāng)期乘用車整體增幅（5.8%）9.1個(gè)百分點(diǎn)。在當(dāng)期所有乘用車中，豪華車占比21%，即，每銷售5輛乘用車，就有1輛豪華車。
縱觀2023年豪華車品牌，演變成四大陣營：
▎第一陣營：BBAT（寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉）
▎第二陣營：理想、紅旗
▎第三陣營：CLV（凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃）、蔚來
▎邊緣陣營：JPL（捷豹路虎、保時(shí)捷、林肯）
市場(chǎng)格局的變化，主要緣于：新能源車當(dāng)?shù)馈?/p>
2023年主流豪華車市場(chǎng)中，新能源車銷量為145.04萬輛，同比增長64.2%。一方面，64.2%的增幅遠(yuǎn)超豪華車整體增幅，意味著豪華車靠新能源車?yán)瓌?dòng)增長；另一方面，新能源豪華車滲透率為32%，接近當(dāng)期新能源乘用車滲透率的33.7%。
說明，得新能源車者得天下，也適用于豪華車市場(chǎng)。
具體來看。
BBA仍是豪華品牌前三甲，2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是：80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。
它們?cè)谙M(fèi)者心中的地位依舊根深蒂固，共同瓜分了豪華車市場(chǎng)近半的份額。一提及豪華車，想必大家首先想到BBA。但是，BBA的增幅明顯不及豪華車平均水平，市占率下降——下降5個(gè)百分點(diǎn)。
將時(shí)間線拉長，BBA市占率下降的趨勢(shì)表現(xiàn)更甚：2019年接近70%——68.3%，2020年降至63.5%，2021年、2022年再分別降至57.1%和54.8%，至2023年已跌破50%——49.8%。
在「電」強(qiáng)「油」弱的形勢(shì)下，BBA銷量仍主要依賴于燃油車，燃油車增長相對(duì)乏力，令它們的市占率節(jié)節(jié)下降。同時(shí)，如果僅看燃油車，三者的銷量差距并不大：寶馬69.99萬輛、奔馳69.86萬輛、奧迪67.11萬輛。
BBA三者的新能源銷量占比遠(yuǎn)不及豪華車的新能源滲透率。其中，寶馬相對(duì)最高，新能源銷售10.88萬輛，占比13.5%。i3是寶馬的新能源車主力，去年銷售5.4萬輛，貢獻(xiàn)了一半比重。
車聚君前不久試駕了這款車，優(yōu)點(diǎn)是操控，還有表顯續(xù)航扎實(shí)，加上終端有十余萬元的優(yōu)惠，入門版的成交價(jià)不到25萬輛。不到25萬買寶馬3系，放在十年前不敢想。
與之相比，奔馳和奧迪2023年新能源銷量只有三四萬輛，不及寶馬的一半，它們的新能源銷量占比分別為6.2%和4.3%。
這么看來，新能源已成為決定BBA三者排名的關(guān)鍵。
作為新能源的巨頭，特斯拉2023年全年國內(nèi)銷售61.07萬輛，距奧迪的差距不到10萬輛；同時(shí)，在豪華車市場(chǎng)占有率達(dá)13.5%。從而，豪華車原有的BBA一線陣營格局顯然已變成了BBAT。
另外，值得一提的是，特斯拉2023年全球銷量181萬輛，也僅比奧迪全球總量的190萬輛略低8-9萬輛。
回到國內(nèi)，特斯拉銷量受季度因素影響很大，通常有著“季首下降，季末沖量”的趨勢(shì)，從月度銷量來看，特斯拉表現(xiàn)的更為強(qiáng)勢(shì)。在去年3月、6月，特斯拉銷量超過了BBA，位居當(dāng)月豪華品牌銷冠。
與2022年相比，特斯拉2023年銷量增長38.3%，增幅雖然高于豪華車市場(chǎng)平均水平，但不及新能源整體平均水平（40%），詳見《2023新能源銷量：比亞迪值4個(gè)“比特幣”？理想值0.6個(gè) | 聚數(shù)》，就不展開聊了。
理想和紅旗2023年銷量分別為37.72萬輛和34.38萬輛.，形成新的二線陣營。
理想銷量同比增長達(dá)178.8%，在榜單中最高，這得益于其成功的產(chǎn)品定義、擴(kuò)大的產(chǎn)品陣容、有效的市場(chǎng)營銷等因素。位居二線陣營，僅是理想2023年整體的表現(xiàn)，未來顯然不止于此。理想的月銷已突破5萬輛，2024全年將挑戰(zhàn)80萬輛目標(biāo)，這意味著理想將進(jìn)入一線豪華車陣營。
紅旗也有20.2%的增長，增長主要依靠新能源車?yán)瓌?dòng)。紅旗去年新能源銷售7.63萬輛，同比增長103%，銷量占其總量的22.2%。紅旗E-QM5是紅旗最主要的新能源車產(chǎn)品，熱銷的原因是性價(jià)比。這款車長超5米、軸距近3米，且是豪華品牌，不到15萬就可拿下。
雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和蔚來形成第三陣營，它們?cè)戮?-2萬輛。
雷凱沃，這三家“難兄難弟”“共同進(jìn)退”，銷量均出現(xiàn)5%以內(nèi)的下降。在燃油車市場(chǎng)拼不過BBA，在新能源車市場(chǎng)品牌影響力又低，因此從二線退至三線。
蔚來銷量增長33.1%至15.99萬輛，表現(xiàn)不如預(yù)期，2023年銷量超雷克薩斯的目標(biāo)挑戰(zhàn)失敗，不知道2024年能否成功。
捷豹路虎、保時(shí)捷、林肯處于邊緣陣營。其中，捷豹路虎銷量竟有20.6%的增長，新能源銷量占比僅有1.6%，說明銷量提升主要源于燃油車，令人驚奇。保時(shí)捷和林肯則分別下降14.1%和11.1%，跌幅在榜單最高。
最后，奉上2023年豪華車單一車型銷量排行榜，大家各自查找喜歡的車型吧。
小結(jié)
得新能源車者得天下，再次被市場(chǎng)印證。
2023年，新能源車的快速普及令豪華車市場(chǎng)格局大變：特斯拉入一線，令BBA變BBAT；理想入二線，并向一線進(jìn)軍；雷凱沃退至三線，保時(shí)捷不受寵了。
然而，變化僅僅只是開始，在新能源車持續(xù)快速普及下，豪華車市場(chǎng)格局將繼續(xù)生變。2024年，BBA能否守住自己的市場(chǎng)，特斯拉、理想會(huì)否超過BBA呢？讓我們一起靜待市場(chǎng)變化吧。