界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

1月31日，小鵬汽車董事長人何小鵬在社交平臺發(fā)文，回顧了公司十年發(fā)展歷程，他著重分享了在自動駕駛領(lǐng)域的布局和思考。

小鵬汽車成立于2014年，并在2017年正式組建了二三十人的自動駕駛團隊，在智駕領(lǐng)域研發(fā)七年時間。何小鵬稱，AI會徹底改變出行，自動駕駛是突破口。

在他看來，做智能駕駛最難的部分第一是技術(shù)路線的選擇，因為當(dāng)時沒有一家汽車公司敢斷定走哪條路必能通往成功；第二是智駕技術(shù)量產(chǎn)的實踐中，有太多的“不確定”。

小鵬汽車研發(fā)智駕技術(shù)遵循的步驟是：首先將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可用的產(chǎn)品，然后改善產(chǎn)品使其更好用，接著讓用戶喜歡并頻繁使用，最后讓所有人都能負擔(dān)得起，讓智駕成為常態(tài)。

2019年，小鵬汽車選擇從用戶最高頻使用的場景停車入手，在G3上推出了全球首個全場景泊車。在G3之前，市面上的自動泊車系統(tǒng)依賴于超聲波雷達的回聲定位，成功率低。小鵬汽車通過視覺融合方案的這一創(chuàng)新，顯著提升了泊車的便利性和可靠性。

但與此同時，2019年對何小鵬和公司來說，是一個充滿不確定性的一年。何小鵬回憶，那年下半年，他和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在海邊長談。這兩家公司都在資金短缺的邊緣掙扎，探討如何共同降低經(jīng)營成本。

“我們甚至想通過一些合作來共同降低經(jīng)營成本，但是最后覺得很難實現(xiàn)?！?/span>

在外界看來，小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入似乎不明智。然而，何小鵬認為，只有成為全球智能電動汽車品牌，才能實現(xiàn)小鵬汽車的初心和愿景。

因此，盡管在多個領(lǐng)域做了削減，小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)上的投入?yún)s從未減少。“縮減智駕團隊可能幫助小鵬省錢，但世界也并不缺乏一家單純的電動車公司”。

隨著2019年智能駕駛團隊超過300人的壯大，小鵬汽車在G3車型上推出了全球首個全場景泊車功能，小鵬在智駕領(lǐng)域的持續(xù)投入開始得到正向反饋。隨后，P7車型上推出行業(yè)首個量產(chǎn)停車場記憶泊車功能進一步擴大了市場對于小鵬在智駕領(lǐng)域優(yōu)勢的認知。

何小鵬還表示，現(xiàn)在正處在第四次工業(yè)革命的早期，第四次工業(yè)革命由三組要素構(gòu)成，第一是以互聯(lián)網(wǎng)為核心，AI和數(shù)據(jù)為驅(qū)動力；第二是以智能制造和工程能力為基石；第三是要站在全球運營的高度，以用戶和全球化為“始”和“終”。

在他看來，如果小鵬能把硬件和軟件、智能和制造做好、把用戶和全球化做好，“我們會在三年內(nèi)跑得更快，會在五年、十年后跑得更遠?！?/span>