界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
停辦4年后,回歸瑞士舉辦的日內瓦車展,將迎來歷史上最冷清的一屆展會。
作為全球五大車展之一,日內瓦車展曾是全球汽車界的年度盛事,吸引眾多汽車愛好者、行業(yè)領袖和媒體的關注。2005年,日內瓦車展以超過74.7萬名入場者規(guī)模達到歷史巔峰,隨后熱度開始持續(xù)下跌。
時至2024年,即將于當地時間2月26日開幕的日內瓦車展迎來了前所未有的低谷,目前僅33家參展商確認參展,其中知名汽車品牌僅有比亞迪、名爵、雷諾、達契亞和Lucid。
自2019年起,新冠疫情的爆發(fā)對國際車展產生了深遠的影響。疫情導致幾乎所有車展都被迫取消或以全新的形式存在。日內瓦車展在2020年以來已連續(xù)停辦超四年,2023年日內瓦車展組織者選擇在卡塔爾多哈舉辦日內瓦車展卡塔爾分展。
疫情之后,即使是擁有悠久歷史的日內瓦車展也難以恢復昔日的輝煌。
目前,汽車行業(yè)的焦點正在由傳統(tǒng)內燃機轉向電動車和自動駕駛技術,傳統(tǒng)汽車制造商需要花費高昂轉型費用,傳統(tǒng)車展模式在成本經濟性上已經不再是第一選擇。大量汽車公司轉向數字化展示和小型專注的活動,以更高效、經濟的方式展示他們的最新產品。
不過與日內瓦車展呈現(xiàn)鮮明對比的是中國車展的強勢崛起。得益于更加出色的組織能力,在日內瓦車展首次停辦的2020年,北京車展成為疫情下全球唯一成功舉辦的國際A級車展,其中首發(fā)車型超過80輛以上。
繼北京車展后,上海車展進一步顯示出這一趨勢。2023年上海車展展出了超過1400輛車型,首發(fā)車超過90輛,同時也吸引了大量歐、美、日跨國汽車巨頭高管參觀學習。
中國是全球最大的汽車市場,任何一家汽車巨頭都無法忽視,而且中國的新能源轉型走在全球前列,這是中國大型車展備受各方關注的重要原因。
這種局面也反映出全球汽車行業(yè)重心的地理轉移。在智能電動車時代,中國開始取代傳統(tǒng)汽車強國,成為汽車新技術研發(fā)和應用的中心。
2024年日內瓦車展組織者仍試圖通過創(chuàng)新和提供“沉浸式體驗”來吸引參展商和觀眾。
展會現(xiàn)場規(guī)劃了包括展示高性能及小眾車型的“腎上腺素區(qū)”,由賓尼法利那和設計師Frank Stephenson領銜的“設計區(qū)”,展示當下新技術的“移動實驗室”,以及模擬賽車游戲Gran Turismo游戲概念車實車展示的數字區(qū)等多個區(qū)域。
至于實際效果如何,還有待觀察。