界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
繼公開表示未來三年將會是智能汽車領域競爭最殘酷的時期后，小鵬汽車CEO何小鵬在12月20日晚參與騰訊科技的直播活動時再次強調(diào)造車是一場“長跑”，汽車公司三年內(nèi)突出重圍的難度較互聯(lián)網(wǎng)時期企業(yè)間的競爭烈度更甚，到2027年銷量成規(guī)模的企業(yè)會在20家以內(nèi)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近4年內(nèi)已有近30家造車新勢力黯然離場。聲勢浩大的造車浪潮正加速洗牌，馬太效應初步顯現(xiàn)。小鵬汽車離扭虧為盈仍有相當距離，第三季度財報顯示當季凈虧損為38.9億元，同比擴大63.6%。
何小鵬稱，已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想汽車走在行業(yè)前列，令一眾新勢力看見黎明前的曙光，但尚未完全在競爭中勝出?！笆袌龊艽?，未來一定是多家共贏?！苯衲陮π※i汽車而言是跌宕起伏的一年，上半年月均銷量僅6000余輛，直至小鵬G6連續(xù)增長推動品牌在下半年突破2萬輛大關。
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步成熟以及使用環(huán)境逐步優(yōu)化，當前行業(yè)內(nèi)從生產(chǎn)端到消費端均在發(fā)生一些改變。
何小鵬表示，造車企業(yè)殊途同歸，已普遍邁入豐富車型矩陣的新階段。越來越多的汽車制造商關注平臺化以及車型之間的延續(xù)性和繼承性，架構(gòu)生命周期復用的理想狀態(tài)約在80%以上?！靶聞萘σ郧巴粫r間只做一款車，現(xiàn)在同時做多款，背后也對拉齊技術、產(chǎn)能等提出挑戰(zhàn)。”
智能化相關功能已經(jīng)逐漸成為消費者購車的重要考慮因素。何小鵬認為，雖然目前空間、成本、品牌仍然是影響消費者決策的核心項，但智能化程度影響的比重正在不斷上升，未來將會成為排名前二的購車參考指標。
智能駕駛是小鵬汽車的主要賣點，但業(yè)內(nèi)的相關功能的博弈日趨白熱化。小鵬當前面臨來自華為的正面競爭，定位中大型SUV的小鵬G9在價格區(qū)間相同的競品問界M7上市后感受到不小壓力，上市不到三個月即官宣降價。
此前何小鵬與華為智能汽車解決方案BU董事長余承東就AEB(自動緊急制動系統(tǒng))隔空展開爭論。何小鵬對此回應表示，汽車行業(yè)規(guī)模較大，很容易有分歧。“后來我專門和對方的負責人溝通交流，已經(jīng)變成朋友?！?/span>
在造車新勢力紛紛扎堆SUV后，包括小鵬在內(nèi)的汽車公司近年選擇押注MPV細分市場。何小鵬稱理想、極氪在內(nèi)的多個品牌集體發(fā)布相關車型，與中國二、三胎生育率攀升的有關，明后年這一市場將從合資品牌為主快速過渡到新勢力品牌主導。
理想MEGA因造型前衛(wèi)成為討論熱點，雖預售價與小鵬X9并不在同一區(qū)間，但二者仍然頻繁被作比較。何小鵬并未評論新勢力的相關競品，只表示曾經(jīng)參照豐田埃爾法和別克GL8。“造車的趣味性在于不知道友商想造什么車，市場選擇也在這一過程中逐漸豐富?！?/span>
截至11月底，小鵬汽車全年累計銷量達到12.15萬輛，雖超過去年全年總和，但其20萬輛的年度銷量目標完成率僅六成。小鵬仍在加速釋放產(chǎn)能，何小鵬稱距離實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標已經(jīng)不遠，但未透露具體時間?！跋啾葦?shù)字更關注背后反映的品牌收入、利潤和全球化真實情況?！?/span>
在他看來，用最快的速度達到1000萬輛才可稱之為足夠保有量，至少有100至200萬銷往海外才算是建立起全球品牌認知度的真正起步階段。
當前，越來越多的中國汽車制造商正在開拓海外市場。何小鵬認為，全球化需要有長期的心理準備，在國外相關基礎設施還不完善的情況下實現(xiàn)新能源普及需要更多時間。他對海外團隊的要求是在明年打好組織、品牌、服務的基礎，并認為這些比短期銷量更有價值。
總結(jié)小鵬汽車的2023年，何小鵬使用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞匯。他表示去年公司經(jīng)歷了艱難時刻，最大的問題在自己身上，而自己已經(jīng)進行了深刻的反思。對于是否會像雷軍一樣每隔一段時間將思考集納在書籍中，何小鵬自稱不會。