界面新聞記者 | 陳小同

界面新聞編輯 | 趙柏源

11月29日，據(jù)媒體報道，華為擬成立的智能汽車系統(tǒng)及部件公司向投資者出售股權(quán)后，估值可高達2500億元人民幣。

其中，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團或分別購買新公司約35%和5%的股權(quán)，按估值計算，二者出資額將分別達到875億和125億元。

報道還稱，新公司的少數(shù)股東還包括一汽集團和東風(fēng)汽車集團，他們分別正在與華為深入洽談，各購買至多5%的股份。此前也有分析師告訴界面新聞，一汽和東風(fēng)汽車很有可能入股。

理想汽車CEO李想評論認(rèn)為，類似的成功案例是博世與上汽在1995年牽頭組建的聯(lián)合電子。東風(fēng)和一汽隨后均有入股。

值得注意的是，華為此次成立新公司涉及的業(yè)務(wù)大致可以劃分為應(yīng)用技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)。拆分出來的主要業(yè)務(wù)即智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云及AR-HUD與智能車燈都是應(yīng)用技術(shù)范疇，而更底層的芯片、光、軟件算法等被華為牢牢掌握在自己手中。

據(jù)界面新聞了解，AR-HUD業(yè)務(wù)偏底層研發(fā)的技術(shù)人員不屬于車BU，自動駕駛計算平臺的芯片業(yè)務(wù)歸華為海思。

對華為來說，拆分車BU不僅可以減輕財務(wù)負擔(dān)，也可以與整車廠形成同盟、打消疑慮。而繼續(xù)掌握底層研發(fā)技術(shù)和智選車業(yè)務(wù)，也能為未來發(fā)展留下更大空間。

華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）成立于2019年5月，下轄十余個二級部門。去年規(guī)模已經(jīng)有7000余人，其中智能駕駛業(yè)務(wù)人員規(guī)模最多曾達5000余人。今年3月華為調(diào)整該業(yè)務(wù)組織架構(gòu)，裁退分流1000余人。

界面新聞從內(nèi)部員工處了解到，車BU目前包括外包人員在內(nèi)的總員工數(shù)已不到5000人。

余承東曾稱，智能汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。2022年，華為首次披露智能汽車業(yè)務(wù)的收入為20.77億元，僅占華為當(dāng)年總營收的0.3%。而華為車BU成立以來的累計投入已經(jīng)高達215億元。

在此背景下，華為推動車BU拆分獨立，并對各大汽車廠商開放投資入股，相當(dāng)于拿應(yīng)用技術(shù)換資金。在新公司中，華為仍占有最大股份，享有主動權(quán)和控制權(quán)。據(jù)路透社，至少在未來兩到三年內(nèi)，華為可能仍將是單一最大股東，持股比例在40%至50%。