界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

11月14日，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引消息人士透露，國(guó)產(chǎn)的奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

界面新聞就此事向比亞迪方面求證，截止發(fā)稿暫未收到回應(yīng)。有知情人士表示，目前確定現(xiàn)有的Q6 e-tron 車型搭載寧德時(shí)代電池，是否使用比亞迪的電池還沒有確定。

比亞迪在2020年3月發(fā)布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，電池不僅供比亞迪各大品牌車型使用，還向第三方供應(yīng)。

今年5月，有外媒報(bào)道稱，特斯拉德國(guó)工廠投產(chǎn)的新Model Y將搭載比亞迪的刀片電池。此外，比亞迪還與一汽、紅旗、豐田、北汽福田以及江淮等汽車制造商達(dá)成電池供應(yīng)合作。

如果比亞迪刀片電池真能“上車”奧迪，這也將是其第一次應(yīng)用在傳統(tǒng)豪華品牌旗下的電動(dòng)車型上。

國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE research的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，比亞迪的電池裝車量為76.6GWH，市占率為15.8%，僅次于寧德時(shí)代。

據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，長(zhǎng)春的奧迪一汽PPE工廠基地建設(shè)和設(shè)備安裝將在年底完成，明年奧迪一汽新能源首款車型Q6L e-tron將在此下線。

該車最大的亮點(diǎn)在于其是基于PPE電動(dòng)平臺(tái)打造，而非此前生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的MEB平臺(tái)。

PPE平臺(tái)是由奧迪和保時(shí)捷共同打造的純電平臺(tái)，具有高度的模塊化和可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)不同車型的生產(chǎn)需求，保時(shí)捷和奧迪的純電旗艦車型都將在PPE平臺(tái)上生產(chǎn)。

而此前曾被業(yè)內(nèi)吐槽“換殼大眾”的奧迪電動(dòng)車Q4 e-tron，則基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)，該平臺(tái)主要生產(chǎn)大眾品牌的ID.系列電動(dòng)車型。

今年3月，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼首次到訪中國(guó)，宣布奧迪將在今年下半年發(fā)布基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的首款車型奧迪Q6 e-tron。2024年，奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車型將在奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行本土生產(chǎn)。

據(jù)了解，奧迪一汽新能源成立于2021年，由奧迪和一汽集團(tuán)合資成立，是奧迪在華首個(gè)生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地。據(jù)此前杜思曼介紹，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目總投資高達(dá)約26億歐元，總占地面積246萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車巨頭也開始通過投資中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)來加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前奧迪多位高管曾公開表示，奧迪Q6 e-tron是奧迪加速在華電動(dòng)化進(jìn)程的決心體現(xiàn)，同時(shí)也將成為奧迪品牌電動(dòng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。