文丨鰲頭財經(jīng) 寧曉敏

見習生丨李琳

近日，北京奔馳旗下兩大工廠將陸續(xù)停產(chǎn)的消息在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，隨后北京奔馳發(fā)布聲明稱，所謂停產(chǎn)其實是對部分生產(chǎn)線及設(shè)備進行維護改造，“依照北京奔馳的戰(zhàn)略部署和生產(chǎn)計劃，此項調(diào)整是對部分生產(chǎn)線以及設(shè)備進行安檢維護或改造升級的常規(guī)工作”。

在新能源汽車飛速發(fā)展的當下，電動化、智能化已經(jīng)成為我國汽車市場發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，作為傳統(tǒng)豪華品牌代表，奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上取得的效果卻并不如意，EQE純電SUV等多款電動車型今年的月均銷量不足千輛，沒有一款能夠與燃油車產(chǎn)品銷量相媲美的。

對兩大工廠進行停產(chǎn)改造，可以說是奔馳在電動化轉(zhuǎn)型方面的又一重磅動作，與原來基于“油改電”平臺推出電動汽車的做法進行分割，基于新的平臺打造電動化車型，效果究竟如何尚待進一步觀察。

順義、大興工廠相繼停產(chǎn)改造

2023年4月初，國產(chǎn)全新EQE純電SUV在北京奔馳順義工廠正式下線，至此北京奔馳的純電車型擴充至5款。不久之后，國產(chǎn)全新EQE純電SUV在上海車展上完成中國首秀，吸引了眾多行業(yè)人士和消費者的關(guān)注。

然而，盡管全新EQE純電SUV收獲了巨大的關(guān)注，但其自5月末上市后的銷量上卻無太多亮點處于快速下滑的態(tài)勢。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年5月-8月，奔馳EQE純電SUV全國零售銷量分別為1533輛、736輛和587輛。

也就是說，上市3個月以來，奔馳EQE只在上市當月銷量突破千輛，隨后便出現(xiàn)腰斬，而8月份的銷量約只有剛上市時的三分之一。

銷量下滑的情況同樣出現(xiàn)在奔馳EQ系列其他車型上。比如奔馳EQB，該車型銷量自4月份銷量破千以后，5月-8月的銷量再未達到前高；EQC銷量更低，今年前8個月的累計銷量僅有267輛，月均銷量不足40輛。

EQ系列的生產(chǎn)工廠正是北京奔馳順義工廠。慘淡的銷量之下，北京奔馳再次對順義工廠進行升級改造。

在北京奔馳對外發(fā)布的宣傳稿中稱，部分生產(chǎn)線及設(shè)備，“經(jīng)過整改和升級調(diào)整，可以進一步提升生產(chǎn)效率并為下一代車型投產(chǎn)做好準備”。

鰲頭財經(jīng)注意到，去年6月，北京奔馳順義工廠剛完成投資高達150億元的改造，改造完成后，順義工廠能夠混線生產(chǎn)奔馳FMA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺、EVA2電動平臺電動車，投產(chǎn)GLB級、EQA、EQB、EQC、EQE等車型。

有聲音認為，北京奔馳此次對順義工廠的改造，為下一代車型投產(chǎn)做準備，可能停止EQ系列相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)。不過，北京奔馳并未對此進行回應(yīng)。

與順義工廠不同，北京奔馳大興工廠主要生產(chǎn)GLA級、GLB級、A級、E級長軸距版等車型。這些車型大都是傳統(tǒng)燃油車車型。根據(jù)北京奔馳的表述，大興工廠升級改造后，將部署新一代模塊化架構(gòu)平臺（MMA）和MB.EA純電平臺，為全新純電車型的投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

有媒體報道稱，在剛剛結(jié)束的德國慕尼黑車展上，奔馳展出了基于MMA平臺打造的首款車型CLA級概念車，會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產(chǎn)。由此不難判斷，奔馳基于MMA平臺打造的CLA級車型大概率將在大興工廠進行量產(chǎn)。

電動化轉(zhuǎn)型仍在不斷試錯

根據(jù)梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松對外的公開表述，奔馳CLA級概念車支持應(yīng)用了源自VISION EQXX概念車的先進設(shè)計和技術(shù)，包含800V電氣架構(gòu)和新一代電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP最大續(xù)航將超過750km，充電15分鐘增加400km續(xù)航。量產(chǎn)車型將在2024年上市。

梳理奔馳當前在中國市場銷售的新能源車型，主要包括EQ純電系列，S級轎車（包括梅賽德斯-邁巴赫S級）、E級長軸距轎車、C級長軸距運動轎車、GLE SUV等。

但在銷量方面，奔馳鮮少公布其包括純電車型在內(nèi)中國市場新能源車型的銷量。今年7月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布上半年報告顯示，中國市場銷量同比增長7%，達到37.46萬輛，但并未公布電動車型的銷量。

背后的主要原因或在于難以拿出手。國內(nèi)新能源汽車市場飛速發(fā)展，自主品牌紛紛推出純電平臺車型，提前占據(jù)了消費者的心智認知，而奔馳打造純電車型還是基于“油改電”平臺生產(chǎn)，因此，EQ系列銷量平平，無法支撐奔馳的電動化轉(zhuǎn)型亦在意料之中。

根據(jù)奔馳此前發(fā)布的規(guī)劃，在“全面電動”發(fā)展戰(zhàn)略下，2023年，梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出6款純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，到2023年底，奔馳在中國市場推出的新能源產(chǎn)品將達17款。

然而，在國內(nèi)新能源汽車滲透率快速提升的背景下，即便奔馳的新能源產(chǎn)品再豐富，但如果銷量難以提升，不僅難以支撐奔馳的電動化轉(zhuǎn)型，更難以抵擋住來自自主品牌高端化發(fā)展對其固有的傳統(tǒng)燃油車這一優(yōu)勢領(lǐng)域的沖擊。

如今，從市場反應(yīng)來看，代表奔馳全面擁抱電動化戰(zhàn)略加速落地的車型全新EQE已經(jīng)不被消費者認可。改造在中國的生產(chǎn)工廠，推進基于MMA平臺打造CLA級概念車量產(chǎn)落地，可謂奔馳在電動化轉(zhuǎn)型又一次嘗試。

在國內(nèi)新能源汽車市場加速內(nèi)卷的情況下，奔馳的這次嘗試能否避免與EQ系列產(chǎn)品同樣的結(jié)局，成為其電動化轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點，值得持續(xù)關(guān)注。