在日前的成都車(chē)展上，智己汽車(chē)旗下第三款車(chē)型智己LS6開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為23萬(wàn)至30萬(wàn)元。
接下來(lái)，智己LS6量產(chǎn)版將于9月22日開(kāi)啟C端用戶到店靜態(tài)體驗(yàn)；10月中上旬正式上市，并公布價(jià)格和配置；當(dāng)月底，開(kāi)啟首批用戶批量交付。
作為目前產(chǎn)品陣營(yíng)中價(jià)格最低的一款車(chē)型，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，智己LS6的銷量目標(biāo)至少是第二款車(chē)智己LS7的三倍以上。
智己LS7在今年2月10日正式上市，售價(jià)區(qū)間在30.98萬(wàn)元至45.98萬(wàn)元。零售銷量數(shù)據(jù)顯示，智己LS7交付以來(lái)最高的月銷量達(dá)到1978輛，近半年以來(lái)銷量始終保持在1000輛以上，但未能突破2000輛。
智己LS7和LS6這兩款車(chē)都是中大型純電SUV，二者之間難免會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
劉濤對(duì)此解釋稱，LS7和LS6之間是以產(chǎn)品定位和配置做區(qū)隔?！暗谥悄芑缴?，是智己汽車(chē)品牌層面的整體迭代，兩者會(huì)以螺旋式上升的方式進(jìn)化，比如LS6上線的智能化功能，之后也會(huì)反哺LS7等車(chē)型?！?/p>
具體來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品定位上看，LS7偏向“旗艦型”，價(jià)格區(qū)間在30至40萬(wàn)元，平均成交價(jià)為35.7萬(wàn)元；LS6 預(yù)售價(jià)格則低于30萬(wàn)。
從目標(biāo)人群來(lái)看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV；LS6有偏向于年輕人的智艙和智駕的創(chuàng)新體驗(yàn)，還有“準(zhǔn)900V高性能平臺(tái)”。
智己汽車(chē)的打法是從上往下，第一款車(chē)智己L7的價(jià)格最高近60萬(wàn)元。劉濤認(rèn)為，一個(gè)品牌想要從低向高躍遷，非常難。所以智己汽車(chē)必須從“中大型”市場(chǎng)起步，筑起向下滾動(dòng)的勢(shì)能，這樣對(duì)品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才足夠健康。
其實(shí)，這也是新能源汽車(chē)行業(yè)很多新興品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌極氪，首款車(chē)型極氪001定位30萬(wàn)以上，最新的極氪X價(jià)格下探到20萬(wàn)以下。在造車(chē)新勢(shì)力中，高合起步便瞄準(zhǔn)了50萬(wàn)以上的市場(chǎng)，現(xiàn)在通過(guò)HiPhi Y也進(jìn)入到30萬(wàn)元區(qū)間；定位高端的蔚來(lái)也計(jì)劃通過(guò)第二、第三品牌來(lái)爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)。
對(duì)于智己汽車(chē)來(lái)說(shuō)，L7和LS7兩款車(chē)型承擔(dān)了打造品牌形象的重任，在劉濤看來(lái)，目前取得的成績(jī)可以說(shuō)成功立住了智己汽車(chē)的品牌高度。接下來(lái)，包括LS6在內(nèi)的智己汽車(chē)第三款車(chē)、第四款車(chē)，主要任務(wù)就是在主流市場(chǎng)中爭(zhēng)取銷量。
隨著價(jià)格的進(jìn)一步下探，如何降低成本成為包括智己在內(nèi)的每一個(gè)汽車(chē)公司都要解決的問(wèn)題。據(jù)劉濤介紹，智己汽車(chē)的“降本”主要有兩條途徑。
一是來(lái)自上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)旗下有很多零部件企業(yè)，依托于此，智己汽車(chē)只要有合理的銷量規(guī)模，就能拿到高質(zhì)量的且具成本優(yōu)勢(shì)的零部件。
二是人工智能時(shí)代，通過(guò)軟件和技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)降本。以LS6為例，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達(dá)，即可覆蓋全量城市場(chǎng)景及去高精地圖的NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）方案。
“在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長(zhǎng)。”劉濤表示，智己用2年時(shí)間走完頭部玩家9年的智駕路。
智己和第三方公司Momenta一起研發(fā)智能駕駛，目前智駕團(tuán)隊(duì)有400多人，主要集中了產(chǎn)品定義、車(chē)控相關(guān)算法和智能化能力的人才。其中，Momenta一方的優(yōu)勢(shì)主要是規(guī)劃、感知的能力。
對(duì)智能駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)至關(guān)重要，而這取決于銷量。劉濤稱，雖然智己目前的交付規(guī)模比較小，但通過(guò)深層次的方法，可以讓數(shù)據(jù)量呈指數(shù)式的往上翻。智己已經(jīng)具備了億級(jí)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力，每天生產(chǎn)1400萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)?！霸谌珨?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模態(tài)下，智己汽車(chē)完全有信心在中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居前三?！?/p>
按規(guī)劃，今年9月，智己將公測(cè)基于去高精地圖的NOA；10月公測(cè)城市NOA，明年會(huì)大規(guī)模推送城市NOA。
今年7月，大眾集團(tuán)官宣了奧迪品牌與上汽集團(tuán)將深化合作，雙方將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。此前有傳聞稱，奧迪或購(gòu)買(mǎi)智己的電動(dòng)平臺(tái)。
劉濤在溝通會(huì)上談及此事時(shí)表示，關(guān)于上汽和奧迪的合作項(xiàng)目，上汽集團(tuán)會(huì)公布具體的節(jié)奏信息。目前可以明確的是MOU（諒解備忘錄）已經(jīng)簽署，雙方團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓的工作，項(xiàng)目正在快速推進(jìn)。
從智己平臺(tái)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)軸距帶寬可覆蓋2800mm至3200mm，支持B至D級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型，而且可以兼容下一代空氣懸掛、固態(tài)電池等技術(shù)配置，在底盤(pán)、駕控架構(gòu)等機(jī)械和三電物理操控等方面都具有一定優(yōu)勢(shì)。
此外他認(rèn)為，上汽的平臺(tái)在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實(shí)力，其實(shí)是合作伙伴獲益權(quán)重最大的部分。