當3A大作逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的標配，傳統(tǒng)主機和PC端的3A大作生態(tài)會受到影響嗎？

若拿不出“一招制敵”的造車成果，聯(lián)想將面臨一場尷尬的追趕。

為一塊屏幕擠破頭，快人一步還是白費心思？

當前的魅族其實已經(jīng)不再是一個單純的手機企業(yè)，吉利的進入已經(jīng)徹底改變了魅族的基因。

自產(chǎn)代工兩手抓，富士康干定造車這門生意了。

小米第二季度錄得701.71億元的收入，同比減少20.1%；利潤方面，小米第二季度的經(jīng)調(diào)整凈利潤為20.81億元，同比下滑幅度高達67.1%。

對于造車，阿里沒那么上心。

相比起行業(yè)早期簡單粗暴的砸錢造車，后來者有了更多的選擇。

新造車在車里，傳統(tǒng)車企在車底。

“哪吒”的前世今生。