9月20日上午，中國東方航空集團有限公司召開領導班子（擴大）會議。受中央組織部領導委托，中央組織部有關干部局負責同志宣布了黨中央關于中國東方航空集團有限公司總經理調整的決定：劉鐵祥任中國東方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記；免去李養(yǎng)民的中國東方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記職務。相關職務任免，按有關法律和章程的規(guī)定辦理。

需求不足、供給不足同時存在。

9月18日，國家發(fā)展改革委、中國民航局在北京啟動可持續(xù)航空燃料應用試點。9月19日起，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注可持續(xù)航空燃料。據了解，SAF是以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料，全生命周期減排效果顯著，可與現有航空器和民航基礎設施良好兼容。此次試點分兩階段實施，將圍繞供油保障、油品質量監(jiān)控、效果評估、機制標準建設等關鍵領域，同步開展研究探索。

2024年8月，公司的客運運力投入（按可用座公里計）同比上升15.16%，達到2019年年同期的117.41%；旅客周轉量（按客運人公里計）同比上升28.77%，達到2019年同期的119.28%；客座率為86.74%，同比上升9.17個百分點，比2019年同期客座率上升1.36個百分點。

近日，東航金控有限責任公司發(fā)生工商變更，注冊資本由約81.3億人民幣增至約84.3億人民幣。該公司成立于1994年7月，法定代表人為賈紹軍，經營范圍含以自有資金從事投資活動、投資管理、企業(yè)管理咨詢、軟件開發(fā)、非居住房地產租賃、物業(yè)管理等。股東信息顯示，該公司由中國東方航空集團有限公司全資持股。

根據已經公布的上市航企數據，7月五家航司投入運力合計環(huán)比+16.7%，國航、南航、東航、春秋、吉祥ASK環(huán)比分別+15.7%、+17.5%、+15.9%、+22.7%、+16.8%。受暑運旺季影響，各上市公司客座率基本持平2019年同期，其中南航、東航、春秋的整體客座率已超19年同期，暑運盈利彈性有望顯現。中長期維度民航業(yè)供給收緊仍在延續(xù)，伴隨需求不斷增長以及國際航線恢復消化運力，航空板塊景氣度改善趨勢仍在持續(xù)。

估值低是許多基金經理在弱市中拋棄成長股并擁抱高股息策略的核心邏輯，但當高股息策略成為各類基金經理追逐的目標，甚至原本重倉成長板塊的基金經理也被迫漂移的時候，這個策略便開始出現分歧，退潮跡象也開始顯現。實際上，當前不少成長股在巨幅調整之后，無論現金儲備、分紅還是回購，已經毫不遜色公用事業(yè)、周期股，這種新型“價值股”的頻頻出現，很可能成為未來基金經理調倉的重要風向。摩根士丹利基金繆東航認為，對于權益資產的投資，最終還需要回歸行業(yè)和企業(yè)的基本面。與多年前不同，當下市場更多關注企業(yè)的利潤情況，而不是企業(yè)的資本運作，A股與成熟市場的投資方法正在趨同。（證券時報）

2024年7月，公司的客運運力投入（按可用座公里計）同比上升17.14%，達到2019年同期的115.57%；旅客周轉量（按客運人公里計）同比上升24.25%，達到2019年同期的117.30%；客座率為83.18%，同比上升4.76個百分點。

據東航消息，8月5日起C919開始執(zhí)飛西安咸陽往返北京大興的全新航線。今天下午，航班號為MU2113的東航C919首次執(zhí)飛西安咸陽到北京大興航線。這是東航C919繼執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云航線之后的第5條商業(yè)定期航線。

7月29日，據中國東航消息，9月26日起，東航將新開西安至意大利米蘭直飛航班，航班號為MU5013/4，選用空客A330飛機執(zhí)行，每周往返3班。預計到今年9月底，東航開通的中意航線達到4條，分別為上?！_馬、溫州—羅馬、上海—威尼斯和西安—米蘭。

南航去年二氧化碳排放2589.94萬噸， 同比上升78.63%；國航排放總量為2279.1萬噸，同比上升126.71%。

7月19日，中國東航宣布，2024年9月26日起，東航將新開上海直飛意大利威尼斯航線，該航線航班號為MU785/786，每周執(zhí)行3班，周一、四、六各執(zhí)行一個往返，該航線的機票已開啟銷售。

6月份公司的客運運力投入同比上升16.27%，達到2019年年同期的108.24%；旅客周轉量同比上升27.73%，達到2019年同期的109.09%；客座率為83.44%，同比上升7.49個百分點，2019年6月客座率為82.78%。2024年6月貨郵周轉量同比上升44.29%，達到2019年同期的126.01%。公司6月在國內市場的客運運力投入已經達到2019年同期的115.87%。公司6月在國際市場的客運運力投入已經恢復至2019年同期的95.10%，在歐洲、東南亞、澳洲、韓國、日本、市場運力投入分別恢復至2019年同期的135.24%、131.71%、130.53%、99.25%、88.91%。

周五（7月12日），共有18家公司限售股解禁，合計解禁量為21.52億股，按最新收盤價計算，合計解禁市值為150.6億元。從解禁量來看，8家公司解禁股數超千萬股。中國東航、ST天邦、國科恒泰解禁量居前，解禁股數分別為11.39億股、3.83億股、2.53億股。從解禁市值來看，8家公司解禁股數超億元。中國東航、賽維時代、國科恒泰解禁市值居前，解禁市值分別為44.76億元、35.95億元、27.59億元。從解禁股數占總股本比例來看，4家公司解禁比例超10%。世茂能源、國科恒泰、賽維時代解禁比例居前，解禁比例分別為75.0%、53.79%、39.7%。

本周解禁數量占總股本比例超過50%的公司7家。

日前，“航班備降重新起飛遺漏4名貴賓休息室旅客”事件引發(fā)熱議，7月7日，事件當事人在社交平臺公開了東航致歉信。信中提到，航班備降后再次組織登機過程中，因地面工作人員疏忽，未及時通知在貴賓休息室的旅客，導致乘客漏乘該航班。公司將吸取教訓，改進服務工作。隨后，東航轉發(fā)相關微博并表示，公司正檢視反思各服務環(huán)節(jié)的短板不足，積極地完善流程、優(yōu)化服務。