界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)5月6日消息，為貫徹落實(shí)2025年全國(guó)民航工作會(huì)議精神，進(jìn)一步優(yōu)化航空快線(xiàn)服務(wù)品質(zhì)，有序推進(jìn)航司間自由簽轉(zhuǎn)，虹橋機(jī)場(chǎng)聯(lián)合東航、國(guó)航于今日試行推出往返上海虹橋和北京首都機(jī)場(chǎng)的快線(xiàn)跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)。
目前，該服務(wù)適用于掛國(guó)航或東航代碼且實(shí)際承運(yùn)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)往返北京首都機(jī)場(chǎng)的單程單航段航班（不含代碼共享航班），旅客持有經(jīng)濟(jì)艙6折及以上艙位的客票即可享受該服務(wù)。
從實(shí)際操作層面來(lái)看，旅客在支付機(jī)票價(jià)差后，可將航班改簽至同日東航、國(guó)航實(shí)際承運(yùn)的同航段航班，8折以上艙位的客票還可限免一次簽轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)。旅客需在未托運(yùn)行李或無(wú)托運(yùn)行李前提下，于航班起飛前在值機(jī)區(qū)航司指定的柜臺(tái)辦理，以航司具體通知為準(zhǔn)。
界面新聞獲悉，試運(yùn)行計(jì)劃持續(xù)至8月份，后續(xù)將根據(jù)旅客反饋對(duì)該服務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步拓展升級(jí)。
“京滬黃金線(xiàn)”首次實(shí)現(xiàn)跨航司簽轉(zhuǎn)合作
所謂跨航司簽轉(zhuǎn)合作?，是指不同航空公司之間的合作機(jī)制，允許乘客在自愿的前提下，將一張由一家航空公司（原承運(yùn)航司）開(kāi)具的機(jī)票改簽成另一家航空公司（新承運(yùn)航司）的機(jī)票。這種合作機(jī)制通常適用于特定的航線(xiàn)或航班，旨在提升航空服務(wù)的靈活性和便利性，滿(mǎn)足旅客在不同航空公司航班之間的轉(zhuǎn)換需求。
中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家、廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)專(zhuān)家韓濤向界面新聞解釋稱(chēng)，跨航司簽轉(zhuǎn)合作屬于聯(lián)盟性質(zhì)的戰(zhàn)略合作，但不同于傳統(tǒng)航空聯(lián)盟，此次是航線(xiàn)級(jí)的深度合作。核心是通過(guò)航班時(shí)刻資源共享，打破航司間的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，為旅客提供無(wú)縫銜接的出行體驗(yàn)。
“這需要所有參與的航空公司從時(shí)刻匹配、運(yùn)力調(diào)配、收益分配、流程適配等方面進(jìn)行資源整合，需要突破系統(tǒng)兼容性和流程標(biāo)準(zhǔn)化等方面的難點(diǎn)?！表n濤表示。
界面新聞注意到，在此之前已有多家航司實(shí)現(xiàn)了跨航司簽轉(zhuǎn)合作。
例如，2022年11月，首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合海航、川航對(duì)“京蓉快線(xiàn)”產(chǎn)品權(quán)益進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，針對(duì)出行當(dāng)天行程需要調(diào)整的旅客新增“跨航司免費(fèi)簽轉(zhuǎn)”快線(xiàn)權(quán)益。乘坐“京蓉快線(xiàn)”的旅客在當(dāng)日航班起飛4小時(shí)前，可辦理簽轉(zhuǎn)至不同航司、不同出行時(shí)段的相應(yīng)航班，4折以上機(jī)票的旅客將免收簽轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)。
2025年1月，北京大興至廣州白云國(guó)內(nèi)航空快線(xiàn)推出跨航司旅客自愿簽轉(zhuǎn)權(quán)益。乘坐北京大興機(jī)場(chǎng)往返廣州白云機(jī)場(chǎng)航班的旅客在自愿前提下，可申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)該航線(xiàn)上不同航空公司執(zhí)飛航班間的客票簽轉(zhuǎn)。適用航空公司包括中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空。
不難發(fā)現(xiàn)，打通跨航司簽轉(zhuǎn)服務(wù)的航線(xiàn)大多是商務(wù)干線(xiàn)。究其原因，首先是商務(wù)干線(xiàn)旅客需求量大，尤其是高頻出行的商務(wù)人士；其次，商務(wù)干線(xiàn)航班頻率高，可靠性高，簽轉(zhuǎn)服務(wù)可確保旅客在航班延誤或取消時(shí)迅速調(diào)整行程，減少因航班變動(dòng)帶來(lái)的不便?；再次，商務(wù)干線(xiàn)上客流量大，簽轉(zhuǎn)服務(wù)可以提高航班的利用率，降低座位閑置率，增加航司經(jīng)濟(jì)效益。
而京滬航線(xiàn)連接了中國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)中心——北京和上海，商務(wù)、旅游、探親等往來(lái)需求極為旺盛，又被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)、最繁忙的航線(xiàn)，是所有商務(wù)干線(xiàn)中含金量最高的一條。隨著國(guó)航和東航試行推出京滬快線(xiàn)跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)，意味著航司間自由簽轉(zhuǎn)有了更進(jìn)一步的突破。
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)方面也提到，“上海虹橋—北京首都”每日航班頻次高達(dá)近80架次，是國(guó)內(nèi)頻次最高的快線(xiàn)之一，東航、國(guó)航的航班總計(jì)占比近9成。推出跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)后，將進(jìn)一步滿(mǎn)足京滬兩地旅客特別是商務(wù)旅客和高頻出行旅客需求，讓出行更為便捷、高效。
韓濤則向界面新聞分析稱(chēng)，京滬航線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首次由航空公司發(fā)起的跨航司簽轉(zhuǎn)合作，意義在于推動(dòng)行業(yè)從“競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“協(xié)同”，為國(guó)內(nèi)其他主干航線(xiàn)（如滬深航線(xiàn)）提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)航司間的協(xié)作以及市場(chǎng)的整合。價(jià)值在于隨著航空服務(wù)更加便利，旅客選擇民航出行的頻次將不斷增加，或?qū)⑦M(jìn)一步拓寬民航運(yùn)輸市場(chǎng)空間。
航司抱團(tuán)取暖“卷”高鐵
近年來(lái)，高鐵“分流”民航公商務(wù)旅客的現(xiàn)象較為突出。去年6月份中航協(xié)舉行的專(zhuān)家沙龍研討會(huì)上就提到，經(jīng)濟(jì)下行壓力增加，航空需求不足是今后一段時(shí)間必須面對(duì)的事實(shí)，尤其是公商務(wù)旅客出行占比下降，且轉(zhuǎn)向高鐵出行趨勢(shì)明顯。
今年4月份中航協(xié)舉行的2025年第一季度理事單位信息溝通會(huì)上繼續(xù)提到，隨著民航和高鐵的票價(jià)水平在拉近，服務(wù)水平在接近，旅客結(jié)構(gòu)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，民航高端旅客向高鐵流動(dòng)。隨著不斷提速，高鐵在“門(mén)到門(mén)”的總通勤時(shí)間和正常性上具有較強(qiáng)吸引力，不少商務(wù)旅客、高端旅客被高鐵“分流”。
不管對(duì)民航還是高鐵而言，聚集大批高凈值客群的京滬線(xiàn)都是最賺錢(qián)、最繁忙的線(xiàn)路。此次國(guó)航和東航聯(lián)手在這條“黃金線(xiàn)”上放招、抱團(tuán)取暖，或許能在一定程度上把分流至高鐵的公商務(wù)旅客搶奪回來(lái)。
但是中航協(xié)也提到民航和高鐵之間的競(jìng)合關(guān)系，民航高端旅客向高鐵流動(dòng)的同時(shí)，在高鐵普通旅客也向民航流動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年民航和高鐵旅客量都實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)，旅客量分別增長(zhǎng)了17.9%和11.9%，民航的增長(zhǎng)率明顯高于高鐵，總體客座率持續(xù)高位，兩艙客座率顯著下滑，增量主要來(lái)自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客從鐵路出行轉(zhuǎn)向航空出行，現(xiàn)在實(shí)際上形成了民航和高鐵旅客“對(duì)流”的趨勢(shì)。
對(duì)此，韓濤認(rèn)為，京滬航線(xiàn)跨航司簽轉(zhuǎn)合作標(biāo)志著民航業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)踐，其成功實(shí)施將推動(dòng)行業(yè)資源整合與模式創(chuàng)新。其在提升旅客體驗(yàn)、提高運(yùn)行效率、增強(qiáng)民航競(jìng)爭(zhēng)力方面的價(jià)值已初步顯現(xiàn)，通過(guò)跨航司簽轉(zhuǎn)彌補(bǔ)航班時(shí)刻的剛性，提供“準(zhǔn)高鐵”時(shí)刻的靈活性，吸引時(shí)間敏感型的旅客回歸。
“未來(lái)可探索‘空鐵聯(lián)運(yùn)’深度服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大民航輻射范圍，或?qū)⒊蔀槊窈脚c高鐵競(jìng)合關(guān)系演變的關(guān)鍵變量?！表n濤稱(chēng)。