文|車聚網(wǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2023年7月國(guó)內(nèi)主流豪華品牌（13家，下同）共銷售36.97萬(wàn)，同比增長(zhǎng)12.2%，表現(xiàn)遠(yuǎn)好于當(dāng)期乘用車整體水平——下滑0.6%。
豪華車市場(chǎng)為何能逆市增長(zhǎng)？
一、傳統(tǒng)品牌下滑，新能源品牌大漲
縱觀7月各豪華品牌銷量表現(xiàn)，呈現(xiàn)明顯的特點(diǎn)：傳統(tǒng)品牌下滑，新能源品牌大漲。也就是說(shuō)，豪華車的逆市增長(zhǎng)靠新能源車?yán)瓌?dòng)。
銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的有五家：理想、特斯拉、紅旗、蔚來(lái)和捷豹路虎。
理想7月同比增長(zhǎng)203%，以3.35萬(wàn)輛的銷量位居榜單第四，成為二線豪華品牌領(lǐng)頭羊。L系列產(chǎn)品處于銷量爬坡期，令理想勢(shì)頭正猛。據(jù)悉，理想當(dāng)季銷量仍被產(chǎn)能制約，若不然銷量或不止3萬(wàn)輛，將突破4萬(wàn)輛。
▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng)
特斯拉7月同比增長(zhǎng)266.1%，主因是去年同期工廠改造導(dǎo)致銷量基數(shù)較低——不足萬(wàn)輛，僅有8,933輛。雖然同比激增長(zhǎng)，但特斯拉當(dāng)期3.27萬(wàn)輛的成績(jī)并不出色：排名由6月的第一跌至第五，環(huán)比出現(xiàn)56.3%的下滑。
特斯拉銷量環(huán)比腰斬，其原因主要有三方面：一、這是特斯拉歷來(lái)的銷量表現(xiàn)——季首大跌，季末大漲；二、特斯拉近日官宣降價(jià)和Model 3將上新，導(dǎo)致不少消費(fèi)者持幣觀望；三、競(jìng)品科技不斷進(jìn)步，與特斯拉在軟件上的差距在逐漸縮小，加上近期特斯拉丑聞不斷，如數(shù)據(jù)泄露、續(xù)航虛標(biāo)、虛假宣傳等，令消費(fèi)者對(duì)特斯拉的關(guān)注力度逐漸消退。
紅旗7月銷量同比增長(zhǎng)49.7%至3.18萬(wàn)輛，位居第六位，穩(wěn)超傳統(tǒng)二線的“雷凱沃”。除了新車銷量拉動(dòng)增長(zhǎng)之外，新能源車更是紅旗銷量大漲主要因。其旗下E-QM5銷量首次突破萬(wàn)輛，達(dá)10,087輛，成為紅旗第一主力。紅旗當(dāng)期新能源車銷量占比達(dá)33.1%，是去年同期的16.2%的兩倍。
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蔚來(lái)7月同比增長(zhǎng)82.1%至1.87萬(wàn)輛，位居第七位。不僅成功從陣痛期走出，而且銷量創(chuàng)歷史新高，主因有兩方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相繼上市和交付；二是一直堅(jiān)守“絕不降價(jià)”蔚來(lái)，6月全系降價(jià)3萬(wàn)元帶來(lái)的消費(fèi)刺激。
值得一提的是，1.87萬(wàn)輛的上險(xiǎn)數(shù)與蔚來(lái)官方公布的20,642輛交付量有1,700多輛的差異。尤其是理想官方公布的“周銷量”數(shù)據(jù)顯示，7月1-30日，蔚來(lái)銷量為1.81萬(wàn)輛，那么蔚來(lái)若要達(dá)到2.06萬(wàn)輛的交付量，那么31日一天就需要交付2400多輛？2400輛，是它日均六七百輛的三四倍，因此有網(wǎng)友提出疑問，甚至質(zhì)疑數(shù)據(jù)是否存在“造假”？
車聚君認(rèn)為這并沒有造假。
一、造假，假的才能算是造假。我們對(duì)比蔚來(lái)今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)和交付量，兩份數(shù)據(jù)各月均有差異，但1-7月綜合來(lái)看，兩類數(shù)據(jù)極為接近，整體的差異值僅為199輛，這說(shuō)明數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，因此自然不能說(shuō)數(shù)據(jù)存在造假了。
二、兩份數(shù)據(jù)是不同的統(tǒng)計(jì)口徑。網(wǎng)友“1-30日上險(xiǎn)1.81萬(wàn)輛，要達(dá)到2萬(wàn)輛就得31日一天2400多輛？”的疑問自身存在問題：1-30日上險(xiǎn)量1.81萬(wàn)輛，并不等于交付量1.81萬(wàn)輛，因?yàn)閿?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的范圍（如內(nèi)銷、出口）、車輛上險(xiǎn)和交付時(shí)間等存在差異。
因此，蔚來(lái)的數(shù)據(jù)并非造假，不過(guò)，或許有“做數(shù)據(jù)”的可能。做數(shù)據(jù)，這是企業(yè)（非定指車企）為了計(jì)劃、業(yè)績(jī)、數(shù)據(jù)好看等慣用的手段。例如，蔚來(lái)6月交付量已超1萬(wàn)輛，達(dá)成目標(biāo)和計(jì)劃，那么或許會(huì)將一部分車輛拖遲至7月交付；7月則可利用時(shí)間的差異，車輛先交付后上險(xiǎn)。
捷豹路虎7月同比增長(zhǎng)7.8%至0.91萬(wàn)輛，位居第11位。與上述品牌有所不同，它的增長(zhǎng)并非依靠新能源車，1%的新能源銷量占比說(shuō)明這一點(diǎn)。捷豹路虎近來(lái)表現(xiàn)不錯(cuò)，車聚君認(rèn)為或有兩方面因素：一是近期換新標(biāo)獲得了不少的關(guān)注度；二是價(jià)格，車聚君探店時(shí)發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和XEL的特價(jià)車，只要20萬(wàn)出頭。
其它豪華品牌銷量均同比下滑，且都是傳統(tǒng)豪華品牌。
其中，一線的BBA同比跌幅在10%（含）以內(nèi)，整體表現(xiàn)好于二線的“雷沃凱”。它們擁有更廣大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮沖擊影響相對(duì)較小。
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雖然BBA近些年極力向新能源領(lǐng)域擴(kuò)展，但相比目前正紅的特斯拉、蔚來(lái)、理想等，被人們稱之為“雜牌軍”，發(fā)展并不順利。
奔馳、寶馬、奧迪以6萬(wàn)多輛依次位居前三甲，但其新能源車銷量均不足萬(wàn)輛，其中，寶馬的新能源車銷量最高——7,225輛，占比也僅為11.4%；奔馳和奧迪新能源車則均不足5,000輛，占比為5.8%和4.5%。
二線“老將”雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克分別以1.60萬(wàn)輛、1.45萬(wàn)輛和1.32萬(wàn)輛依次位居第8-10位。它們的銷量表現(xiàn)似乎與其新能源銷量占比高低呈一定關(guān)聯(lián)性：新能源銷量占比最高的沃爾沃同比跌幅最低，新能源銷量占比最低的凱迪拉克則跌幅最高。
是否可說(shuō)，新能源車之爭(zhēng)或?qū)Q定它們的未來(lái)呢？
二、7款新能源車入圍Top20
再看看車型榜，也能夠明顯看出新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)。銷量Top20中有7款新能源車，占比約1/3，且它們銷量均同比激增。
特斯拉Model Y以2.44萬(wàn)輛高居榜首，也是唯一銷量突破2萬(wàn)輛的車型，同比增長(zhǎng)201.3%；Model 3排名第19位，銷量同比增長(zhǎng)844.9%至8,032輛。
理想的三款L系列均進(jìn)入前20位。其中，L7和L8分別以1.34萬(wàn)輛和1.11萬(wàn)輛位居第6和第10位，L9銷售8939輛，排名第17位。
蔚來(lái)ES6以1.03萬(wàn)輛排名第12，同比增長(zhǎng)109%；紅旗E-QM5以1.01萬(wàn)輛位居第13位，同比增長(zhǎng)217.7%。
車聚小結(jié)
7月豪華車市場(chǎng)中，新能源銷量達(dá)11.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.3%，是豪華車逆市增長(zhǎng)的主因；新能源滲透率達(dá)29.9%，約是去年同期14.5%的兩倍。這說(shuō)明，新能源也是豪華車市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。
7月不是個(gè)例，未來(lái)趨勢(shì)：得新能源者得天下。
最后，大家怎么看呢？