文|探客出行 廖鴻杰

編輯|馮羽

“充電十分鐘，續(xù)航八百里”，8月16日，寧德時代宣布推出全新“神行”超充電池。而神行電池“快速補能”和“平易近人（價格）”的優(yōu)勢也再次將動力電池行業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)推向高潮。

但在新產(chǎn)品尚未實現(xiàn)量產(chǎn)前，寧德時代卻被后起新秀中創(chuàng)新航“狂抽”了一嘴巴。

近日，寧德時代起訴中創(chuàng)新航的專利侵權(quán)案，迎來了戲劇性的大反轉(zhuǎn)。

中創(chuàng)新航公開表示，寧德時代持有的兩項涉案專利均被國家知識產(chǎn)權(quán)局宣告無效。眼看累計過億元的索賠就要“落空”，寧德時代連忙作出了“計劃提起行政訴訟”的回應。

苦寧王久矣，中航舉大計。在不斷反復和持久拉鋸的專利糾紛下，面對寧德時代累計超6億元的巨額索賠中創(chuàng)新航該如何應對？案情迎來大反轉(zhuǎn)究竟是坐實了寧德時代的“恃強凌弱”，還是中創(chuàng)新航的“偷奸?；?？

寧德時代起訴中創(chuàng)新航專利案的暫時“落敗”，是否會再次攪混動力電池江湖？

01 劍拔弩張

近日，中創(chuàng)新航公告稱，收到國家知識產(chǎn)權(quán)局對寧德時代「正極極片及電池（專利號：ZL201810696957.2）」和「鋰離子電池（專利號：ZL201910295365.4）」兩項訴訟專利的《無效宣告請求審查決定書》，認定書宣告寧德時代的兩項涉訴專利全部無效。

資料顯示，中創(chuàng)新航曾先后于2021年8月和10月收到福州中院送達的「正極極片及電池」和「鋰離子電池」兩份涉及專利侵權(quán)民事起訴書，并要求中創(chuàng)新航給予專利持有人寧德時代累計1.08億元的索賠。

（圖 / 中創(chuàng)新航官方公告）

兩項涉訴專利被宣告無效也意味著，懸在頭頂近兩年之久的“達摩克利斯之劍”暫且落不下了，受巨額索賠壓力的中創(chuàng)新航終于有了松口氣的機會。

當然寧德時代也并未做出妥協(xié)，反倒迅速就此做出回應：“已經(jīng)接到通知，計劃在法定時間內(nèi)提起行政訴訟，維護合法權(quán)益”。

對此盈科律師事務所權(quán)益合伙人王欣桐告訴「探客出行」，“這個無效也不是最終的結(jié)果，專利持有人寧德時代仍舊可以對專利無效決定提起行政訴訟。如果侵權(quán)訴訟被駁回起訴，專利無效決定后續(xù)又被翻案認定專利權(quán)有效，寧德時代仍舊可以另案起訴?！?/p>

同時，在王欣桐律師看來，專利持有人寧德時代也應該提高自己專利的科技創(chuàng)新程度和含金量，從實質(zhì)上提高自己專利的穩(wěn)定性。在起訴之前應對自身專利的穩(wěn)定性進行充分的評估，在維權(quán)之前還是需要請專業(yè)人員對專利的穩(wěn)定性再加深判斷。

畢竟，中創(chuàng)新航和寧德時代的專利侵權(quán)纏斗已久，案件的最終如何判定得看各方的舉證?？蓪＠m紛案還沒有等到最終判決，涉訴專利反而先被認定無效。對寧德時代這樣的行業(yè)龍頭來說，舉報同行專利侵權(quán)不成，反而丟失專利，多少顯得有些尷尬。

此外，「探客出行」從中創(chuàng)新航的2022年年報中還注意到，中創(chuàng)新航除了這兩項專利糾紛困擾外，還至少涉及了寧德時代的「集流構(gòu)件和電池」、「電池蓋板防爆裝置」和「電池包的裝配」三項專利糾紛案，累計索賠金額高達6.18億元。

而同期，中創(chuàng)新航在2022年的凈利潤也才6.94億元，而2021年凈利潤則僅有1.40億元。

且不說中創(chuàng)新航和寧德時代的專利侵權(quán)案會給中創(chuàng)新航的聲譽帶來何種影響，僅從這筆巨額索賠來看，無異于讓中創(chuàng)新航給寧德時代低頭認錯、淪為“打工仔”。

另一方面，2022年8月寧德時代還曾以不正當競爭將中創(chuàng)新航告上法院。寧德時代稱，中創(chuàng)新航為獲得優(yōu)質(zhì)人才資源，通過第三方挖角寧德時代技術(shù)人員和業(yè)務骨干，違反已簽訂的競業(yè)協(xié)議。今年3月，中創(chuàng)新航被判違反反不正當競爭法，需向?qū)幍聲r代賠償370萬元。

可見，中創(chuàng)新航和寧德時代的“劍拔弩張”遠不止于幾項專利糾紛，更不會因為這兩項專利的“失效”而終結(jié)二者的“恩怨”。反倒是這兩個專利案的“大反轉(zhuǎn)”將進一步加深二者的“敵對”情緒。

02 窮寇勿追

這場耗時持久的專利戰(zhàn)，本質(zhì)上是寧德時代和中創(chuàng)新航之間的技術(shù)戰(zhàn)。

「探客出行」注意到，中創(chuàng)新航在2022年年報中的“2022跨越發(fā)展”總結(jié)到：“公司多項技術(shù)與產(chǎn)品全球領(lǐng)先、全球首創(chuàng)和全球獨創(chuàng)……連續(xù)三年榮獲廣汽埃安優(yōu)秀供應商大獎，連續(xù)五年榮獲長安汽車新能源貢獻獎和供應商大獎，榮獲小鵬汽車質(zhì)量金獎?！?/p>

（圖 / 中創(chuàng)新航2022年年報）

有意思的是，中創(chuàng)新航在2022年年報中重點點名的三家合作整車廠廣汽、長安和小鵬，曾在過去的兩年時間里，對寧德時代這家供應商頗有成見，以至于對其公開點名甚至直接“互撕”。

如在2022年7月，廣汽集團董事長曾慶洪曾當眾吐槽，動力電池成本已經(jīng)占到汽車成本的40%—60%，在給寧德時代打工，并建議國家層面加強對電池行業(yè)的監(jiān)督和引導。同年11月，長安汽車董事長朱華榮則聲稱，因“缺芯貴電”讓長安汽車在前九個月?lián)p失60.6萬輛產(chǎn)量。

再看看如今站在聚光燈前的新能源汽車品牌，除了特斯拉和比亞迪等極少數(shù)品牌還能賺到錢，行業(yè)內(nèi)幾乎所有的新能源汽車品牌都是在虧錢。反倒是寧德時代一路扶搖直上，在2022年實現(xiàn)歸母凈利潤307.29億元，同比大增92.89%；2023年上半年歸母凈利潤達到207.17億元，同比增幅達到153.64%。

當然，能做到行業(yè)龍頭的寧德時代也有自己的商業(yè)布局和盈利邏輯，能探索出一條合理的賺錢之路，合法地賺取“暴利”，必定自有其實力背書。

但需要注意的是，在這個還需要通過政府補貼，且近乎全行業(yè)都在虧損的新能源賽道里，寧德時代在賺取豐厚利潤時還隔三差五地被整車廠和鋰電同行所抱怨。

或許是因為樹大招風遭人嫉妒，不過寧德時代需要反思的是，作為行業(yè)巨頭，在面對實力或是規(guī)模懸殊的對手或是同行時，是否表現(xiàn)得過于強勢？

就此次和中創(chuàng)新航的專利糾紛來看，其索賠金額從最開始的3000萬元提升至7800萬元，僅這兩起專利糾紛索賠達1.08億元，五項專利累計索賠6.18億元。

從索賠金額來看，于寧德時代而言無異于滄海一粟，于中創(chuàng)新航而言則唯有拼死一戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日收盤，中創(chuàng)新航報收16.04港元/股，最新市值約284.28億港元，相較于2022年10月6日38港元/股的開盤價市值縮水超380億港元，累計跌幅近60%。

當然，中創(chuàng)新航的股價破發(fā)和市值腰斬，是整個鋰電池市場所處的大環(huán)境所致。但從這幾次專利糾紛案的時間來看，2021年正值中創(chuàng)新航籌備上市之時，迎來了寧德時代當頭一棒，涉案之多，賠償之重難免會讓人覺得，中創(chuàng)新航在資本市場上的處境，寧德時代有著不可推卸的“責任”。

如若在IPO前服軟，并承認侵權(quán)，一方面會有損中創(chuàng)新航“自主創(chuàng)新”的企業(yè)形象，另一方面還得支付一筆天價賠償金。作為行業(yè)頭部玩家之一的中創(chuàng)新航在面對一點挫折困難就束手就擒，又該如何讓資本市場相信企業(yè)創(chuàng)造財富的能力和存在的價值？

正所謂“窮寇勿迫，此用兵之法也”。對于身陷絕境的敵人，如果有把握能一招制敵，固然可以乘勝追擊以絕后患。如若不能，就不要逼迫得太急，得適當給對手留有一些退路，以防敵人魚死網(wǎng)破，造成不應有的損失。

寧德時代對中創(chuàng)新航的窮追猛打，無疑是將后者逼入窮巷。

03 拼死一搏

中創(chuàng)新航作為鋰電行業(yè)的頭部玩家之一，在臨近上市之際卻被同行接二連三地起訴專利侵權(quán)，還被巨額索賠所威脅。既然，彼此都沒有讓步的意愿，也唯有拼死一搏。

至于最終結(jié)果，于寧德時代而言，輸了也就“丟失”兩個專利，贏了則可進一步穩(wěn)固頭部玩家的行業(yè)地位；于中創(chuàng)新航而言，輸了可能會被擠出行業(yè)前十，贏了還可以踩著寧德時代的肩膀硬碰一下行業(yè)老大的市場地位。

「探客出行」從中國汽車動力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟了解到，2022年我國動力電池裝機量累計約294.55GWh，同比增長90.09%，乘用車裝機量占比約88.66%；2023年1-5月動力電池累計裝機量約119.23GWh，同比增長43.44%，乘用車裝機量提升至92.51%。

可見，動力電池行業(yè)的整體市場增速在明顯放緩。乘用車裝機量的高度集中，也就意味新能源汽車銷量的多少，對動力電池供應企業(yè)的發(fā)展有著決定性作用。

此外，動力電池的戰(zhàn)場還存在著企業(yè)集中度逐步走高的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，動力電池TOP10企業(yè)（裝機量排名）的累計市場占有率已超過了90%。到2022年TOP10企業(yè)的累計市場占有率進一步提升至94.45%，到2023年1-5月TOP10企業(yè)累計的市場占有率更是高達97.90%。

在這TOP10企業(yè)中，寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)占據(jù)了超70%的市場份額，且比亞迪的增長要明顯高于寧德時代。

這也就意味著：其一，動力電池企業(yè)如果沒能躋身裝機量TOP10，往后基本沒什么存活空間；其二、對于比亞迪的強勢崛起，寧德時代已經(jīng)很難遏制，畢竟這兩家企業(yè)的技術(shù)路線和產(chǎn)品渠道都大不相同；其三，寧德時代若要保住行業(yè)老大的市場地位，得抑制住比亞迪之外的同行突然崛起。

中國汽車動力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年中創(chuàng)新航動力電池裝機量約19.24GWh，市占率為6.53%，位列TOP10企業(yè)中的第三位；到2023年1-5月，中創(chuàng)新航的動力電池裝機量為9.66GWh，排名沒有變化，但市占率已經(jīng)提升至8.10%。

值得注意的是，排名第二位的比亞迪裝機量占有率已經(jīng)從2022年的23.45%迅速提升至2023年1-5月的30.53%，而排名第一的寧德時代動力電池裝機量市占率則從2022年的48.20%下降至2023年1-5月的42.93%。

寧德時代在丟城棄地，中創(chuàng)新航在攻城拔寨。二者體量雖不在一個級別，但均為動力電池的頭部玩家，中創(chuàng)新航的崛起無疑已經(jīng)觸動到寧德時代的核心利益。

這也就能理解，為什么寧德時代在加強自身產(chǎn)品競爭力的同時，還要揮起大棒以防中創(chuàng)新航等企業(yè)崛起。

奮起直追的中創(chuàng)新航和正準備獨立分拆上市的欣旺達，似乎就成了除比亞迪之外，對寧德時代能產(chǎn)生最大威脅的企業(yè)。

04 結(jié)語

中創(chuàng)新航對專利案的“不低頭”，既是為企業(yè)品牌形象的自證清白，更可視之為對寧德時代“欺壓”的一種無奈之舉。

至于中創(chuàng)新航上市后的股價破發(fā)、市值腰斬，雖然和寧德時代沒有直接原因，但就在這關(guān)鍵時刻面對寧德時代的一再施壓，多少還是受到了一定影響。

此次專利案的大反轉(zhuǎn)，已經(jīng)不能簡單地歸結(jié)為兩家企業(yè)之間的相互掰扯，更值得去反思的是專利申請的游戲規(guī)則，是否存在不合理的地方。

盈科律師事務所王欣桐對「探客出行」表示，國家知識產(chǎn)權(quán)局應該維護公眾對于專利權(quán)的穩(wěn)定性的合理期待。既然被告已經(jīng)用了這個專利，證明這個專利是有一定價值的，這種情況下再宣告原告寧德時代的專利無效，對寧德時代也非常不公平。

此外，如果這種專利很容易被宣告無效的事件頻繁發(fā)生，企業(yè)也就沒有技術(shù)創(chuàng)新的動力和保護知識產(chǎn)權(quán)的精力了。專利維權(quán)不力，申請專利的意義也就不存在了。

從源頭把好關(guān)，不僅可以節(jié)約當事人雙方的訴訟成本，還避免了司法資源的浪費，維護法律權(quán)利的穩(wěn)定本身也是在維護社會秩序的穩(wěn)定。