文|買車家

動力電池作為新能源汽車必不可少的核心部件，在去年一度因為“原材料價格波動”而價格上漲，搞得各大車企很是頭疼，于是不少車企老板紛紛表示要自己造電池，以免被別人掐脖子，這其中就有廣汽集團董事長“曾慶洪”。

除了車企之外，新能源汽車市場巨大的電池需求，也吸引了眾多跨界投資者的到來，他們懷揣著“淘金”夢想，投身到了動力電池賽道，這其中不乏地產、服裝、食品、陶瓷等行業(yè)的知名企業(yè)。

要知道在去年年初電池危機爆發(fā)前，國內的鋰電池企業(yè)僅有4萬家，而截至目前，這一數(shù)量已暴增到了8.9萬家，且仍有增長的趨勢，要是把范圍擴大到礦產資源、電池材料，固態(tài)電池、儲能回收等方面，這新進入的玩家數(shù)量還不止這些。

比如，咱熟悉的五糧液，就在今年年初成立四川五糧液新能源投資有限責任公司，其注冊資本為10億人民幣，其經營范圍中的新興能源技術研發(fā)，就囊括了動力電池的相關內容。

與此同時，還有目前在盈利方面表現(xiàn)不佳的女裝品牌日播時尚，也在5月通過資產置換和發(fā)行股份的方式取得了主營業(yè)務為“新能源電池正極前驅體材料開發(fā)與制造”的錦源晟，此外，大家熟悉的森馬服飾、中銀絨業(yè)、浪莎針織、報喜鳥等知名企業(yè)，也都有類似的動作。

那么造動力電池，真的是一個值得投資的風口嗎？恐怕沒有那么簡單。

對此，深耕電池領域多年的“天賜材料”董事長徐金富直言不諱地表示：“沒有進入動力電池這個賽道的人，認為這里遍地黃金，但事實上，這只是一個傳說，這里并沒有想象中那么好玩，現(xiàn)在各路英雄全部到這個賽道里面，在另外的地方焦慮完了再來帶給我們焦慮?！?/p>

前一句話，大家很好理解，這動力電池不是想造就造的，其難度要比許多傳統(tǒng)行業(yè)難得多，畢竟汽車使用的電池可不是家里遙控器里的小電池，而是一種，需要綜合考慮安全性、可靠性以及車輛功能性的復雜部件。

當然，外來者可以作為投資者的角色，把技術研發(fā)等工作交給專業(yè)公司去做，自己只需要考慮賺錢的問題，而真正麻煩的是在于，大量企業(yè)涌入電池賽道所帶來的“產能”過剩問題，也就是徐董后面所說的“焦慮”。

2022年，我國動力電池的累計產量為545.9GWh，而累計裝車量則只有294.6GWh，也就是說，從去年下旬開始，我國的動力電池的產能就嚴重過剩，而到了今年，情況依然沒有好轉，我國前五個月的電池累計產量為233.5GWh，同比增長34.7%，而裝車量則只有119.2GWh。

一方面，經濟萎縮所帶來的汽車消費低迷問題，制約了電池產能的消耗，另一方面，“入局者”的瘋狂增多，使得產能問題持續(xù)加劇。

不過對于目前動力電池市場上所出現(xiàn)的問題，也有專家表示不用過分擔心，來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的副秘書長馬小利就在接受媒體采訪時表示：“汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢最好和最有希望的，自然吸引很多資本和企業(yè)進入，導致賽道擁擠”。

不過，市場是有自我調節(jié)能力的，任何產業(yè)的發(fā)展都會經歷，這種粗放生長的階段，不過隨著競爭的激烈，那些只能生產低端產品的劣質企業(yè)，終將會被逐步淘汰，而活下來的則會擁有更強的技術實力，這對于整個行業(yè)來說，是一件好事。