文|買車家
動力電池作為新能源汽車必不可少的核心部件,在去年一度因為“原材料價格波動”而價格上漲,搞得各大車企很是頭疼,于是不少車企老板紛紛表示要自己造電池,以免被別人掐脖子,這其中就有廣汽集團董事長“曾慶洪”。
除了車企之外,新能源汽車市場巨大的電池需求,也吸引了眾多跨界投資者的到來,他們懷揣著“淘金”夢想,投身到了動力電池賽道,這其中不乏地產(chǎn)、服裝、食品、陶瓷等行業(yè)的知名企業(yè)。
要知道在去年年初電池危機爆發(fā)前,國內(nèi)的鋰電池企業(yè)僅有4萬家,而截至目前,這一數(shù)量已暴增到了8.9萬家,且仍有增長的趨勢,要是把范圍擴大到礦產(chǎn)資源、電池材料,固態(tài)電池、儲能回收等方面,這新進入的玩家數(shù)量還不止這些。
比如,咱熟悉的五糧液,就在今年年初成立四川五糧液新能源投資有限責(zé)任公司,其注冊資本為10億人民幣,其經(jīng)營范圍中的新興能源技術(shù)研發(fā),就囊括了動力電池的相關(guān)內(nèi)容。
與此同時,還有目前在盈利方面表現(xiàn)不佳的女裝品牌日播時尚,也在5月通過資產(chǎn)置換和發(fā)行股份的方式取得了主營業(yè)務(wù)為“新能源電池正極前驅(qū)體材料開發(fā)與制造”的錦源晟,此外,大家熟悉的森馬服飾、中銀絨業(yè)、浪莎針織、報喜鳥等知名企業(yè),也都有類似的動作。
那么造動力電池,真的是一個值得投資的風(fēng)口嗎?恐怕沒有那么簡單。
對此,深耕電池領(lǐng)域多年的“天賜材料”董事長徐金富直言不諱地表示:“沒有進入動力電池這個賽道的人,認為這里遍地黃金,但事實上,這只是一個傳說,這里并沒有想象中那么好玩,現(xiàn)在各路英雄全部到這個賽道里面,在另外的地方焦慮完了再來帶給我們焦慮?!?/p>
前一句話,大家很好理解,這動力電池不是想造就造的,其難度要比許多傳統(tǒng)行業(yè)難得多,畢竟汽車使用的電池可不是家里遙控器里的小電池,而是一種,需要綜合考慮安全性、可靠性以及車輛功能性的復(fù)雜部件。
當(dāng)然,外來者可以作為投資者的角色,把技術(shù)研發(fā)等工作交給專業(yè)公司去做,自己只需要考慮賺錢的問題,而真正麻煩的是在于,大量企業(yè)涌入電池賽道所帶來的“產(chǎn)能”過剩問題,也就是徐董后面所說的“焦慮”。
2022年,我國動力電池的累計產(chǎn)量為545.9GWh,而累計裝車量則只有294.6GWh,也就是說,從去年下旬開始,我國的動力電池的產(chǎn)能就嚴重過剩,而到了今年,情況依然沒有好轉(zhuǎn),我國前五個月的電池累計產(chǎn)量為233.5GWh,同比增長34.7%,而裝車量則只有119.2GWh。
一方面,經(jīng)濟萎縮所帶來的汽車消費低迷問題,制約了電池產(chǎn)能的消耗,另一方面,“入局者”的瘋狂增多,使得產(chǎn)能問題持續(xù)加劇。
不過對于目前動力電池市場上所出現(xiàn)的問題,也有專家表示不用過分擔(dān)心,來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的副秘書長馬小利就在接受媒體采訪時表示:“汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢最好和最有希望的,自然吸引很多資本和企業(yè)進入,導(dǎo)致賽道擁擠”。
不過,市場是有自我調(diào)節(jié)能力的,任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷,這種粗放生長的階段,不過隨著競爭的激烈,那些只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的劣質(zhì)企業(yè),終將會被逐步淘汰,而活下來的則會擁有更強的技術(shù)實力,這對于整個行業(yè)來說,是一件好事。