文|侃見財(cái)經(jīng)
辛苦熬了大半年的蔚來,終于等來了自己的“反轉(zhuǎn)時(shí)刻”。
8月1日,蔚來披露了其2023年7月的銷量數(shù)據(jù)——7月份,蔚來共交付新車20,462臺(tái),同比增長103.6%,環(huán)比增長91.1%,交付量創(chuàng)歷史新高;而在今年的1-7月,蔚來共交付新車75023輛。
從交付量數(shù)據(jù)來看,蔚來的經(jīng)營狀況正在逐步回暖,而李斌也完成了此前“7月實(shí)現(xiàn)2萬輛交付”目標(biāo)。
不過,據(jù)侃見財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),蔚來7月交付量之所以能暴漲,很大原因來自降價(jià)促銷以及全新ES6的推出,若新款ES6積壓的訂單被消耗殆盡,蔚來的銷量能否維持回暖,其實(shí)仍需要打一個(gè)很大的問號(hào)。
而且,更加玩味的是——在蔚來披露7月交付量后的第一個(gè)交易日,蔚來港股卻大跌了8.2%,這是其近幾個(gè)月以來股價(jià)跌幅最大的一天,表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。為什么明明銷量大增,蔚來的股價(jià)卻不漲反跌?在交出了交付量破2萬的最好成績單之后,蔚來“反轉(zhuǎn)”的勢頭又能延續(xù)多久?
降價(jià)立竿見效
對于蔚來而言,7月的交付量之所以會(huì)大增,降價(jià)促銷無疑起到了關(guān)鍵性作用。
時(shí)間回到5月24日,蔚來的重磅車型——全新ES6正式上市。作為一款被蔚來寄予了厚望的換代產(chǎn)品,全新蔚來ES6的整車購買方案為36.8萬元(75kWh)以及42.6萬元(100kWh),采用Baas電池租用方案的價(jià)格則是29.8萬元,對比2022款來看,全新的蔚來ES6不但技術(shù)更加先進(jìn),而且相比于老款車型在價(jià)格上也具有絕對的優(yōu)勢。
不過,面對競爭越發(fā)激烈的新能源汽車市場,全新ES6這款誠意滿滿的車型卻并沒有得到預(yù)期的效果。根據(jù)媒體報(bào)道,6月份首周蔚來的銷量僅為1700臺(tái),表現(xiàn)依舊低迷。不得已之下,蔚來用到了另一個(gè)大招——降價(jià)促銷。
6月12日,蔚來宣布即日起蔚來旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬。從全系的價(jià)格來看,蔚來的這一次降價(jià)促銷影響頗大,以售價(jià)最低的蔚來ET5為例,在全系車型售價(jià)下調(diào)3萬之后,ET5的整車購買價(jià)格為29.8萬,首次跌破30萬價(jià)格區(qū)間,而ET5的BaaS購買價(jià)格更是只有22.8萬,這一價(jià)格已經(jīng)和許多國產(chǎn)新能源汽車持平了。
實(shí)際上,蔚來的這一次降價(jià),確實(shí)也是不得已而為之。此前,侃見財(cái)經(jīng)曾多次對蔚來進(jìn)行分析,其近幾個(gè)月的銷量之所以萎靡不振,除了自身原因之外,市場環(huán)境也有重要影響——汽車市場本來就呈現(xiàn)“金字塔”結(jié)構(gòu),價(jià)格越高、市場的容量就越少,而定位高端的蔚來早就已經(jīng)把大部分的存量用戶消耗殆盡,若價(jià)格不下探,銷量很難會(huì)改善。
所以,在看到全新ES6上市后銷量仍未回升,蔚來才會(huì)果斷用出降價(jià)策略。從現(xiàn)在來看,蔚來的這一輪降價(jià)促銷也確實(shí)帶來了不錯(cuò)的效果,其6月份交付量為10707 輛,環(huán)比增長 74.0%,重新站上了萬臺(tái)“生死線”;到了7月,蔚來的交付量更是達(dá)到了20,462臺(tái),同比增長103.6%,環(huán)比增長91.1%,交付量創(chuàng)歷史新高。
不過,對于蔚來來說,雖然降價(jià)的效果立竿見影,但對品牌其實(shí)也有不小的影響,畢竟蔚來的定位是高端電動(dòng)車品牌,而如今最低的蔚來ET5在降價(jià)后售價(jià)不過20萬出頭,如何立住品牌形象成了蔚來不得不考慮的問題;此外,降價(jià)促銷有較強(qiáng)的“時(shí)效性”,等到熱度逐漸退去,蔚來的銷量還有多少也存在著極大的不確定性。
仍未脫離“危險(xiǎn)區(qū)”
在新能源汽車市場, 每月交付1萬輛、每年交付10萬輛,是兩道重要的“生死線”。
對于蔚來而言,連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬的確是一個(gè)好消息,起碼重新站回到了“生死線”之上;不過,現(xiàn)在的蔚來并沒有到可以真正放松的時(shí)候,畢竟除了銷量之外,蔚來還有許多的問題亟待解決。
首先是單車毛利率方面。根據(jù)一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度蔚來的單車毛利下滑至5.1%,相比去年同期下降13個(gè)百分點(diǎn)。在財(cái)報(bào)中蔚來提到,單車毛利率下滑主要是因?yàn)楫a(chǎn)品組合調(diào)整與電池成本增加所致,而如今雖然蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代,電池成本也明顯下降,但由于全系降價(jià)了3萬元,其單車毛利率也很難有大幅的回升。
值得一提的是,12%的單車毛利率同樣也是“生死線”,而蔚來5%左右的單車毛利率跟“生死線”有很遠(yuǎn)的距離。
其次是在業(yè)績虧損方面。根據(jù)一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度蔚來實(shí)現(xiàn)營收為106.8億,增速為7.73%,單季度的營收增速創(chuàng)出近年來新低;一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤為-48.04億,凈利潤增速為-163.21%,虧損程度還在持續(xù)擴(kuò)大。
對于蔚來而言,業(yè)績虧損其實(shí)已經(jīng)是老生常談的問題,畢竟最近4年蔚來已經(jīng)虧損超過了400億。但是,和同為造車新勢力的理想汽車相比,今年一季度理想汽車已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利,蔚來這個(gè)曾經(jīng)的“老大哥”如今已然掉隊(duì)。
最后還有新能源汽車市場競爭不斷加劇的問題。作為一個(gè)主打高端的新能源汽車品牌,在剛剛成立時(shí)蔚來幾乎沒有太多的競爭對手,但經(jīng)過了幾年的發(fā)展之后,如今越來越多的車企都在往高端市場發(fā)起沖擊,同為造車新勢力的老對手理想和小鵬汽車自然不用多說,而傳統(tǒng)車企像比亞迪、廣汽埃安也都推出了高端新能源品牌,蔚來壓力可想而知。
7月份,蔚來的交付量雖然破了2萬,但走量的依舊是售價(jià)較低的蔚來ET5,而新款的ES6雖然銷量破萬,但一部分的銷量是源于此前被積壓的訂單,當(dāng)下蔚來的多款高端車型銷量依舊低迷,高端新能源車企的定位受到了挑戰(zhàn)。
此外,不知是利好落地的緣故,還是投資者對蔚來的銷量仍有顧慮,在蔚來披露7月交付量后的第一個(gè)交易日,蔚來港股大跌了8.2%,這是其近幾個(gè)月以來股價(jià)跌幅最大的一天,表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。不過,8月3日蔚來股價(jià)又大漲了7.72%,幾乎收回了昨天的失地,或許蔚來的未來正如近幾天的股價(jià)那樣——大起大落,充滿了波折。