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大眾7億美元入股,小鵬股價暴漲變“大鵬”,誰拯救了誰?

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大眾7億美元入股,小鵬股價暴漲變“大鵬”,誰拯救了誰?

中國車企正邁進(jìn)對外輸出技術(shù)的新階段。

文 | 時代財經(jīng)App 張旭

編輯 | 張澤

小鵬汽車,因?yàn)榕c大眾汽車合作造車,一夜之間變成了“大鵬”。

7月26日,大眾汽車集團(tuán)宣布,大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段,雙方計劃面向中國的中型車市場,共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合,并計劃于2026年走向市場。

作為合作的一部分,大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元,收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后,大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

消息發(fā)布后,小鵬汽車股價迎來暴漲。7月26日,小鵬汽車美股盤中股價一度漲超40%。截至收盤,股價漲26.69%,報19.46美元,股價創(chuàng)一年來新高。

對于雙方來說,大眾汽車集團(tuán)電動車銷量不容樂觀,小鵬汽車的技術(shù)也沒能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量,彼此均有合作需要。

放在更大的維度,這一事件的意義在于:合資車企入華四十年,終于從此前的以市場換技術(shù),發(fā)展到了中國車企對外輸出技術(shù)的新階段。

大眾純電車“屋頂已經(jīng)著了火”?

“大眾汽車”的金字招牌,一向是銷量的保證,但在中國車市的“內(nèi)卷”之下,大眾汽車沒有以前那么“大眾”了。

大眾汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示。今年1月-6月,大眾汽車集團(tuán)在全球交付437.22萬輛,同比增長12.8%。大眾汽車集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車,同比微跌1.2%。

換句話說,除中國市場交付小幅下滑,大眾汽車集團(tuán)在全球其他市場均實(shí)現(xiàn)增長。

比燃油車更關(guān)鍵的,是電動汽車的交付量。今年上半年,大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛,在總交付量中的占比從去年同期的5.6%增長至7.4%。

不過,大眾汽車集團(tuán)純電動車交付量主要來自歐洲地區(qū)。在競爭激烈的中國市場,大眾汽車集團(tuán)純電動汽車交付量同比下降約2%至6.24萬輛。正是這個領(lǐng)域,大眾汽車開始有些“小眾”。

大眾ID.3

當(dāng)前,大眾汽車集團(tuán)正面臨來自投資者的巨大壓力,要求其提高在中國的電動汽車銷量。而大眾汽車品牌CEO托馬斯·舍費(fèi)爾在此前的大眾管理層大會上更是直言“屋頂已經(jīng)著火”(the roof is on fire)。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定并正在落實(shí)面向2030年的發(fā)展計劃,將會推出30款電動車和17款全新燃油車型。但大眾汽車集團(tuán)的4款電動平臺,有的即將淘汰,有的尚未成熟,這些都成為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的阻礙,而一向以“干技術(shù)的”面目示人的小鵬,給了大眾汽車新的希望。

大眾和小鵬,誰是誰的白衣騎士?

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)分析稱,大眾汽車與小鵬合作,是看中了小鵬技術(shù)創(chuàng)新的特色。

7月27日,小鵬汽車向時代財經(jīng)表示:“小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件,共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型,以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)。”

小鵬汽車同時透露,雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作,包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

小鵬G9。

對于此次合作,小鵬汽車董事長 CEO何小鵬評價稱:“自小鵬汽車成立以來,我們一直堅(jiān)持內(nèi)部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機(jī)會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長,同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值?!?/p>

自成立以來,小鵬汽車一直堅(jiān)持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件。

截至今年7月初,小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達(dá)3160萬公里,用戶滲透率達(dá)到84.32%。何小鵬表示,城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平,小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能,XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%,并預(yù)計在23年下半年開通近50個城市。

電氣架構(gòu)方面,小鵬汽車800V碳化硅電氣架構(gòu)已經(jīng)量產(chǎn),充電5分鐘可以補(bǔ)能超過200km續(xù)航。而外資車企電動汽車普遍采用400V電氣架構(gòu)車型。

前后一體式鋁壓鑄車身,圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

今年,小鵬發(fā)布最新的扶搖架構(gòu)。在這一架構(gòu)下,小鵬汽車實(shí)現(xiàn)“前后一體式鋁壓鑄車身”;電池方面則采用了CIB電池車身一體化技術(shù),將電池包上殼體和車身地板合二為一;并首次實(shí)現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu),同時支持多通訊協(xié)議,以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的優(yōu)勢,恰好是大眾汽車的短板。大眾汽車與之合作,就是選擇了一條用更短時間推出更適合中國市場產(chǎn)品的捷徑。

此前大眾推出MEB平臺時,就因?yàn)檐浖_發(fā)問題一再延期。近期有報道稱,大眾PPE、SSP等后續(xù)平臺架構(gòu),也有可能因軟件影響而延期。

對于此次合作,大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示:“與本土伙伴的合作是我們‘在中國,為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合,同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手,讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強(qiáng)有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中,我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起,從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng),更快地向市場推出符合中國客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時,我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?!?/p>

何小鵬發(fā)朋友圈官宣合作。

小鵬變“大鵬”,股價一度暴漲40%

對于小鵬汽車來說,也需要大眾汽車這位伙伴。無論是銷量還是現(xiàn)金流,小鵬汽車的現(xiàn)狀都不容樂觀。

小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度營收40.3億元,同比下降45.9%,凈虧損達(dá)23.4億元,而上年同期凈虧損為17億元。

更為致命的是,小鵬汽車當(dāng)季整體毛利率暴跌至1.7%,同比降低10.5%,汽車毛利率更是跌至-2.5%。

第二季度,小鵬汽車的銷量雖然有所回升,但月銷量依舊沒能過萬。另外,小鵬汽車雖然發(fā)布了在產(chǎn)品和價格層面都具備競爭力的G6,但還處于產(chǎn)能爬坡之中,而且貼著成本定價的方式,也注定不會有太多利潤。

毛利率暴跌,意味著現(xiàn)金流持續(xù)承壓,大眾汽車的7億美元投資對于小鵬汽車固然重要,背書意義或許更加重要。

在官宣合作后,小鵬的股價已經(jīng)說明了一切。7月26日,小鵬美股一度上漲40%,截至收盤,股價漲26.69%,報19.46美元。這對于小鵬汽車和投資者來說,無疑是一針強(qiáng)心劑。

小鵬汽車美股股價大漲

在業(yè)內(nèi)人士看來,這次合作對于小鵬汽車來說,意味著把自身在智能化層面的投入,通過合作的方式變現(xiàn)。

與中國車企合作,對于外資車企來說,已然拉開序幕。

在小鵬大眾官宣的同時,奧迪也與上汽集團(tuán)展開合作。根據(jù)官方消息,雙方將通過共同開發(fā),快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步,奧迪將通過推出全新的電動車型,進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

在達(dá)成的一個個合作背后,是合資品牌在重壓之下的重塑。合資品牌不少曾經(jīng)引以為傲的燃油車銷量低迷,集中精力打造的電動汽車,卻不得不降價換銷量,大眾ID.3從16萬元降至12.59萬元,日產(chǎn)艾睿雅從27萬元降至19.99萬元,就連寶馬ix3和i3當(dāng)下4S店的優(yōu)惠都在10萬元級別。

但降價終究不是長久之計,想要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟,向中國車企“學(xué)造車”成為一條捷徑。

曾經(jīng)的潮流是是國內(nèi)車企與跨國車企技術(shù)換市場,如今是國內(nèi)車企向跨國車企輸出技術(shù)。下一個看中國內(nèi)電動汽車技術(shù)的,又會是誰?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

小鵬汽車

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大眾7億美元入股,小鵬股價暴漲變“大鵬”,誰拯救了誰?

中國車企正邁進(jìn)對外輸出技術(shù)的新階段。

文 | 時代財經(jīng)App 張旭

編輯 | 張澤

小鵬汽車,因?yàn)榕c大眾汽車合作造車,一夜之間變成了“大鵬”。

7月26日,大眾汽車集團(tuán)宣布,大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段,雙方計劃面向中國的中型車市場,共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合,并計劃于2026年走向市場。

作為合作的一部分,大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元,收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后,大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

消息發(fā)布后,小鵬汽車股價迎來暴漲。7月26日,小鵬汽車美股盤中股價一度漲超40%。截至收盤,股價漲26.69%,報19.46美元,股價創(chuàng)一年來新高。

對于雙方來說,大眾汽車集團(tuán)電動車銷量不容樂觀,小鵬汽車的技術(shù)也沒能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量,彼此均有合作需要。

放在更大的維度,這一事件的意義在于:合資車企入華四十年,終于從此前的以市場換技術(shù),發(fā)展到了中國車企對外輸出技術(shù)的新階段。

大眾純電車“屋頂已經(jīng)著了火”?

“大眾汽車”的金字招牌,一向是銷量的保證,但在中國車市的“內(nèi)卷”之下,大眾汽車沒有以前那么“大眾”了。

大眾汽車集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示。今年1月-6月,大眾汽車集團(tuán)在全球交付437.22萬輛,同比增長12.8%。大眾汽車集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車,同比微跌1.2%。

換句話說,除中國市場交付小幅下滑,大眾汽車集團(tuán)在全球其他市場均實(shí)現(xiàn)增長。

比燃油車更關(guān)鍵的,是電動汽車的交付量。今年上半年,大眾汽車集團(tuán)在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛,在總交付量中的占比從去年同期的5.6%增長至7.4%。

不過,大眾汽車集團(tuán)純電動車交付量主要來自歐洲地區(qū)。在競爭激烈的中國市場,大眾汽車集團(tuán)純電動汽車交付量同比下降約2%至6.24萬輛。正是這個領(lǐng)域,大眾汽車開始有些“小眾”。

大眾ID.3

當(dāng)前,大眾汽車集團(tuán)正面臨來自投資者的巨大壓力,要求其提高在中國的電動汽車銷量。而大眾汽車品牌CEO托馬斯·舍費(fèi)爾在此前的大眾管理層大會上更是直言“屋頂已經(jīng)著火”(the roof is on fire)。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定并正在落實(shí)面向2030年的發(fā)展計劃,將會推出30款電動車和17款全新燃油車型。但大眾汽車集團(tuán)的4款電動平臺,有的即將淘汰,有的尚未成熟,這些都成為大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的阻礙,而一向以“干技術(shù)的”面目示人的小鵬,給了大眾汽車新的希望。

大眾和小鵬,誰是誰的白衣騎士?

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)分析稱,大眾汽車與小鵬合作,是看中了小鵬技術(shù)創(chuàng)新的特色。

7月27日,小鵬汽車向時代財經(jīng)表示:“小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件,共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型,以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)?!?/p>

小鵬汽車同時透露,雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作,包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

小鵬G9。

對于此次合作,小鵬汽車董事長 CEO何小鵬評價稱:“自小鵬汽車成立以來,我們一直堅(jiān)持內(nèi)部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機(jī)會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長,同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值?!?/p>

自成立以來,小鵬汽車一直堅(jiān)持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件。

截至今年7月初,小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達(dá)3160萬公里,用戶滲透率達(dá)到84.32%。何小鵬表示,城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平,小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能,XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%,并預(yù)計在23年下半年開通近50個城市。

電氣架構(gòu)方面,小鵬汽車800V碳化硅電氣架構(gòu)已經(jīng)量產(chǎn),充電5分鐘可以補(bǔ)能超過200km續(xù)航。而外資車企電動汽車普遍采用400V電氣架構(gòu)車型。

前后一體式鋁壓鑄車身,圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

今年,小鵬發(fā)布最新的扶搖架構(gòu)。在這一架構(gòu)下,小鵬汽車實(shí)現(xiàn)“前后一體式鋁壓鑄車身”;電池方面則采用了CIB電池車身一體化技術(shù),將電池包上殼體和車身地板合二為一;并首次實(shí)現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu),同時支持多通訊協(xié)議,以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的優(yōu)勢,恰好是大眾汽車的短板。大眾汽車與之合作,就是選擇了一條用更短時間推出更適合中國市場產(chǎn)品的捷徑。

此前大眾推出MEB平臺時,就因?yàn)檐浖_發(fā)問題一再延期。近期有報道稱,大眾PPE、SSP等后續(xù)平臺架構(gòu),也有可能因軟件影響而延期。

對于此次合作,大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示:“與本土伙伴的合作是我們‘在中國,為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合,同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車的攜手,讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強(qiáng)有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中,我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起,從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng),更快地向市場推出符合中國客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時,我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?!?/p>

何小鵬發(fā)朋友圈官宣合作。

小鵬變“大鵬”,股價一度暴漲40%

對于小鵬汽車來說,也需要大眾汽車這位伙伴。無論是銷量還是現(xiàn)金流,小鵬汽車的現(xiàn)狀都不容樂觀。

小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度營收40.3億元,同比下降45.9%,凈虧損達(dá)23.4億元,而上年同期凈虧損為17億元。

更為致命的是,小鵬汽車當(dāng)季整體毛利率暴跌至1.7%,同比降低10.5%,汽車毛利率更是跌至-2.5%。

第二季度,小鵬汽車的銷量雖然有所回升,但月銷量依舊沒能過萬。另外,小鵬汽車雖然發(fā)布了在產(chǎn)品和價格層面都具備競爭力的G6,但還處于產(chǎn)能爬坡之中,而且貼著成本定價的方式,也注定不會有太多利潤。

毛利率暴跌,意味著現(xiàn)金流持續(xù)承壓,大眾汽車的7億美元投資對于小鵬汽車固然重要,背書意義或許更加重要。

在官宣合作后,小鵬的股價已經(jīng)說明了一切。7月26日,小鵬美股一度上漲40%,截至收盤,股價漲26.69%,報19.46美元。這對于小鵬汽車和投資者來說,無疑是一針強(qiáng)心劑。

小鵬汽車美股股價大漲

在業(yè)內(nèi)人士看來,這次合作對于小鵬汽車來說,意味著把自身在智能化層面的投入,通過合作的方式變現(xiàn)。

與中國車企合作,對于外資車企來說,已然拉開序幕。

在小鵬大眾官宣的同時,奧迪也與上汽集團(tuán)展開合作。根據(jù)官方消息,雙方將通過共同開發(fā),快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步,奧迪將通過推出全新的電動車型,進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

在達(dá)成的一個個合作背后,是合資品牌在重壓之下的重塑。合資品牌不少曾經(jīng)引以為傲的燃油車銷量低迷,集中精力打造的電動汽車,卻不得不降價換銷量,大眾ID.3從16萬元降至12.59萬元,日產(chǎn)艾睿雅從27萬元降至19.99萬元,就連寶馬ix3和i3當(dāng)下4S店的優(yōu)惠都在10萬元級別。

但降價終究不是長久之計,想要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟,向中國車企“學(xué)造車”成為一條捷徑。

曾經(jīng)的潮流是是國內(nèi)車企與跨國車企技術(shù)換市場,如今是國內(nèi)車企向跨國車企輸出技術(shù)。下一個看中國內(nèi)電動汽車技術(shù)的,又會是誰?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。