文｜連線出行 周雄飛

做換電到底虧不虧錢？

自換電模式誕生以來(lái)，就被視為是一種重資產(chǎn)和重投入的補(bǔ)能模式，因此當(dāng)蔚來(lái)成立之初將換電作為主要的補(bǔ)能模式后，業(yè)內(nèi)就對(duì)蔚來(lái)這門生意一直有這樣的疑問(wèn)。

現(xiàn)在，蔚來(lái)給出了答案。在蔚來(lái)2023年NIO Power Day上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦誠(chéng)道“很多人說(shuō)蔚來(lái)搞換電一直虧，前段時(shí)間虧得是多一點(diǎn)。”但他也補(bǔ)充表示“我們也希望共同努力，虧得少一點(diǎn)，盡早盈利。”

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來(lái)在本次Power Day上除了回顧此前在補(bǔ)能體系方面的布局建設(shè)，以及完成了“絲綢之路”加電路線全線貫通等目標(biāo)之外，還發(fā)布了一些新的變化。

比如在本次活動(dòng)上，蔚來(lái)把電池包升級(jí)服務(wù)的顆粒度再細(xì)化，在年租和月租的基礎(chǔ)上推出了電池包升級(jí)日租制。此外，蔚來(lái)也對(duì)換電體驗(yàn)上做了一些升級(jí)，比如上線一把泊入換電站功能，同時(shí)對(duì)二代換電站換電速度進(jìn)行全面提速，以達(dá)到三代站的水平。

在今年第四季度，蔚來(lái)還將推出“換電不斷電”的升級(jí)功能，簡(jiǎn)言之在換電過(guò)程中，車輛不會(huì)斷電，反而會(huì)繼續(xù)為車主提供送風(fēng)、影音娛樂(lè)等功能。

蔚來(lái)的這些新動(dòng)作，總結(jié)下來(lái)就是兩方面——提升效率和增加用戶規(guī)模。

推出電池升級(jí)日租服務(wù)和升級(jí)換電體驗(yàn)，本質(zhì)上是降低用戶使用門檻和吸引更多用戶來(lái)使用；而像提升換電速度和布局換電站工廠，是為了提升整體效率。而這些新動(dòng)作，在業(yè)內(nèi)看來(lái)都是蔚來(lái)為了讓換電模式、以及整個(gè)NIO Power更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

按照蔚來(lái)官方介紹，基于對(duì)換電模式一直以來(lái)的迭代和升級(jí)，換電服務(wù)已成為蔚來(lái)車主最喜歡的補(bǔ)能方式。但與此同時(shí)，換電補(bǔ)能也逐漸被政府和行業(yè)所認(rèn)可，以至于這一補(bǔ)能方式正被更多新能源車企看中。

無(wú)論是作為自主車企的吉利、還是造車“新新勢(shì)力”品牌飛凡，均已推出了各自的換電補(bǔ)能服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)這些玩家的入局，秦力洪認(rèn)為這些后來(lái)者基于“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”或許會(huì)比蔚來(lái)發(fā)展更快。

但他也表示，對(duì)此并不擔(dān)心，因?yàn)槲祦?lái)也在加速布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，并推出“V2G”服務(wù)，想要把自身補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)變成國(guó)家電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的一部分，來(lái)穩(wěn)固自身在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)。

不可否認(rèn)，NIO Power Day已成為蔚來(lái)每年的例行能源“年考”，而在每次的“年考”中，蔚來(lái)不可避免要為新的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

1、蔚來(lái)公布了一些新成績(jī)，也有了一些新計(jì)劃

蔚來(lái)交出了一份新的“能源成績(jī)單”。

整體看蔚來(lái)的能源體系，主要是由換電和充電兩大補(bǔ)能模式構(gòu)成的。

作為蔚來(lái)主要補(bǔ)能方式之一的換電，是由換電站來(lái)構(gòu)成，按照蔚來(lái)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，截至本月20日中午12點(diǎn)，國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)達(dá)到1564座，其中高速公路換電站429座。

從換電次數(shù)來(lái)看，自第一座換電站落地后，累計(jì)換電次數(shù)已經(jīng)完成了2533.49萬(wàn)次（截至7月20日Power Day）?；蛟S為了讓業(yè)內(nèi)更好理解這一數(shù)據(jù)，秦力洪表示“可以認(rèn)為，平均每1.6秒就有一輛蔚來(lái)的車從換電站換完電滿電出發(fā)。”

基于1500多座換電站，蔚來(lái)已建成了一張覆蓋6縱4橫8大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。在換電站的密集覆蓋下，換電模式已成為蔚來(lái)用戶最喜愛的補(bǔ)能方式，蔚來(lái)用戶通過(guò)換電所獲取的電量，在今年6月達(dá)到了58.1%，比充電電量的占比高了16.2%。

但這并不是蔚來(lái)的最終目標(biāo)。在本次活動(dòng)上，蔚來(lái)官方再次重申了會(huì)在今年年底前完成新增1000座換電站的目標(biāo)。此外，在2025年也會(huì)完成9橫9縱19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局。

換電服務(wù)的比重逐漸提升的同時(shí)，蔚來(lái)充電服務(wù)方面的成績(jī)同樣值得關(guān)注。

按照蔚來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)總共布局了16745根充電樁，其中已布局超級(jí)充電站1509座，共包含7394根超充樁。同時(shí)還擁有1306座目的地充電站，共有9351根充電樁。

這樣的充電樁布局下，蔚來(lái)認(rèn)為自己已實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“最多”的目標(biāo)——是中國(guó)布局充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，以及是中國(guó)在高速公路上布局充電樁最多的汽車品牌。

就在特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)的消息在國(guó)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)，蔚來(lái)也公布了其公共充電樁的使用情況。在整體使用占比中，蔚來(lái)車主使用占比為20.3%，19.2%是比亞迪，13.1%是特斯拉，除此之外，還包括吉利、榮威、小鵬、理想、長(zhǎng)安等其他汽車品牌。

蔚來(lái)公共充電樁使用情況

可見，在蔚來(lái)公共充電樁使用上，蔚來(lái)用戶只占了兩成左右，其他都是非蔚來(lái)品牌的車主在使用。對(duì)此，秦力洪也表示蔚來(lái)正在為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的車主提升服務(wù)體驗(yàn)。

此外，根據(jù)秦力洪的說(shuō)法，蔚來(lái)正在布局的500kW超快充樁，在實(shí)際場(chǎng)景中最大能夠?qū)崿F(xiàn)600A的最大電流和1000V的最大電壓，以便提升整體的充電效率。

在這次活動(dòng)開始時(shí)，秦力洪雖然表示“先管理一下預(yù)期值，今天不是發(fā)布會(huì)”。但就在公布完充、換電方面的成績(jī)和目標(biāo)后，蔚來(lái)還是透露了一些未來(lái)的計(jì)劃。

對(duì)于換電服務(wù)，蔚來(lái)曾在2021年推出了電池靈活升級(jí)服務(wù)，即通過(guò)支付包年或者包月費(fèi)用，來(lái)享受電池包自由升級(jí)的服務(wù)（從75度電池?fù)Q為100度電池），來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。

伴隨此次活動(dòng)，蔚來(lái)發(fā)布了“電池靈活升級(jí)日租服務(wù)”，該服務(wù)不僅滿足75度電池到100度電池的自由更換，同時(shí)也支持一地取全國(guó)還的權(quán)益。價(jià)格方面，基準(zhǔn)價(jià)為每天（合計(jì)26小時(shí)，包括取還電池各自一小時(shí)）50 元，31天封頂880元。

這也成為繼年租、月租模式后，蔚來(lái)電池靈活升級(jí)的新商業(yè)模式。秦力洪把這一變化戲稱為“蔚來(lái)從租房中介變成了開酒店的老板?！?/p>

既然要“開酒店”，服務(wù)體驗(yàn)自然要跟上。按照蔚來(lái)的計(jì)劃，會(huì)在今年第三季度上線換電一把泊入的功能，來(lái)提升自動(dòng)泊入換電的效率。因?yàn)榇饲耙獙?shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入換電站，都很難做到一把泊入，浪費(fèi)了很多時(shí)間。

蔚來(lái)將上線一把泊入功能

與此同時(shí)，二代換電站的換電速度也會(huì)全面提速，達(dá)到三代站3分鐘左右的換電時(shí)間。

到了今年第四季度，蔚來(lái)還會(huì)上線“換電不斷電”的換電功能，據(jù)秦力洪介紹，這一功能在蔚來(lái)用戶群體中的呼聲一直很高，該功能上線后，用戶在換電過(guò)程中，可以繼續(xù)享受車內(nèi)影音娛樂(lè)、送風(fēng)等服務(wù)，只不過(guò)該功能不支持開空調(diào)。

整體來(lái)看蔚來(lái)發(fā)布的這些新目標(biāo)和新計(jì)劃，基本聚焦在換電和充電兩大補(bǔ)能方式上，且更多聚焦在用戶的服務(wù)和體驗(yàn)上，與該品牌的用戶服務(wù)標(biāo)簽不謀而合。而這些布局，或許也是蔚來(lái)想要通過(guò)補(bǔ)能體系來(lái)賺錢的一顆顆旗子。

2、蔚來(lái)能源體系要賺錢，得靠提效率和擴(kuò)規(guī)模

“虧得少一點(diǎn)，盡早盈利?！?/p>

這是秦力洪對(duì)于蔚來(lái)補(bǔ)能體系提出的要求和期望，這句話的言外之意，就是要讓補(bǔ)能體系賺更多錢，給蔚來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)。

對(duì)于這一目標(biāo)，蔚來(lái)正在通過(guò)一些策略來(lái)慢慢接近，其中一大方面就是提升補(bǔ)能體系的整體效率。要提升效率，蔚來(lái)給出的方案是讓流程數(shù)智化。

早在2021年，蔚來(lái)副總裁沈斐就提出了建立能源云的設(shè)想，在他彼時(shí)的構(gòu)想下，通過(guò)這套能源云系統(tǒng)，蔚來(lái)能掌握能源服務(wù)系統(tǒng)里面幾乎所有信息，能給全國(guó)各地?fù)Q電站和充電樁進(jìn)行FOTA（移動(dòng)終端的空中下載軟件升級(jí)：Firmware Over-The-Air）升級(jí)，即‘可充可換可升級(jí)’中的第三部分。

兩年后的今天，蔚來(lái)的能源云系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了補(bǔ)能體系中大多數(shù)方面。按照沈斐舉例，在充換電選址環(huán)節(jié)中，基于Athena智能選址系統(tǒng)，可以看到用戶想要在某個(gè)地區(qū)建站的需求度，以便來(lái)提升建站選址和之后的建設(shè)效率。

用戶端，能源云的提效也有顯現(xiàn)。比如蔚來(lái)開發(fā)了場(chǎng)景化智能加電推薦系統(tǒng)，可以將路線導(dǎo)航與加電規(guī)劃合二為一，并且以3D路線的形式來(lái)指引用戶快速到達(dá)充換電站，提升充、換電效率。

此外，按照蔚來(lái)介紹，為了更好地鏈接人、車、站和電之間的聯(lián)系，蔚來(lái)還基于能源云開發(fā)了“智能調(diào)度”功能，基于這一功能，車主可以看到目標(biāo)換電站的電池?cái)?shù)量，排隊(duì)信息；而運(yùn)維人員則可以看到電池調(diào)節(jié)配比和電池信息，來(lái)使換電站的運(yùn)作更加快速和有效。

蔚來(lái)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度系統(tǒng)

再來(lái)看此次Power Day上的新計(jì)劃，無(wú)論是上線換電站一把泊入的功能，還是全面提升二代站的換電速度，其本質(zhì)上蔚來(lái)還是在讓換電這件事變得更有效率，因?yàn)樵跇I(yè)內(nèi)看來(lái)只有更好的鏈接人與站、車與站和電與站的聯(lián)系，才能真正提升效率。

需要注意的是，蔚來(lái)也試圖在更源頭的換電站制造端來(lái)提升效率。今年5月底，沈斐在其個(gè)人微博中發(fā)文表示，蔚來(lái)已決定在合肥設(shè)立一座換電站工廠，來(lái)彌補(bǔ)換電站產(chǎn)能不足的問(wèn)題，據(jù)他透露基于換電站工廠，換電站從決策到發(fā)貨耗時(shí)僅需三個(gè)月。

除了追趕補(bǔ)能效率之外，蔚來(lái)還在著眼于擴(kuò)大使用補(bǔ)能體系的用戶規(guī)模。

對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮依舊是目前阻礙出遠(yuǎn)門和外出游玩的因素之一，每到“五一”“十一”等假期，連線出行常常能從一些車主的口中聽到“擔(dān)心續(xù)航里程不足，不敢開空調(diào)”等討論。

對(duì)此，除了眾多動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在迭代自身研發(fā)技術(shù)之外，特斯拉、蔚來(lái)和廣汽埃安等新能源車企也開始聚焦于電池的研發(fā)，以便來(lái)幫助車主們解決里程焦慮的困擾。

這其中，蔚來(lái)基于電池研發(fā)，還推出了上文提到的電池靈活升級(jí)服務(wù)。從服務(wù)場(chǎng)景來(lái)看，當(dāng)一些蔚來(lái)車主想要實(shí)現(xiàn)周末出游和節(jié)假日出遠(yuǎn)門等目的時(shí)，他們就可以把車上的小電池（75度）換成大電池（100度），來(lái)滿足更長(zhǎng)續(xù)航里程的需求。

此外，蔚來(lái)官方還透露，更大電池容量的150度固態(tài)電池，本來(lái)打算在7月底發(fā)布，但實(shí)際來(lái)看研發(fā)和論證時(shí)間確實(shí)比預(yù)期長(zhǎng)一點(diǎn)。在秦力洪看來(lái)，推出電池包日租服務(wù)可以降低電池包升級(jí)的門檻，以及降低消費(fèi)者在未來(lái)使用150度電池的門檻，從而吸引更多的車主選擇電池升級(jí)服務(wù)。

要增加使用補(bǔ)能體系的用戶規(guī)模，蔚來(lái)也在服務(wù)體驗(yàn)和觸達(dá)上做著迭代和布局。

比如上文提到的蔚來(lái)將在今年第三季度和第四季度上線換電站一把泊入和“換電不斷電”等服務(wù)功能，從本質(zhì)上都是在提升車主在換電過(guò)程中的體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)秦力洪口中的“口口相傳”來(lái)提升用戶規(guī)模。

與此同時(shí)，也可以看到蔚來(lái)正在通過(guò)鋪設(shè)更多的充電樁和換電站，以及自己總結(jié)出了換電的九大優(yōu)勢(shì)，來(lái)幫助更多消費(fèi)者理解換電模式和觸達(dá)到更多的車主，提升補(bǔ)能設(shè)施的使用率。

蔚來(lái)總結(jié)的換電九大優(yōu)勢(shì)

無(wú)論是提升服務(wù)效率，還是擴(kuò)大用戶規(guī)模，在業(yè)內(nèi)看來(lái)都是蔚來(lái)想要讓補(bǔ)能體系實(shí)現(xiàn)盈利的布局。因?yàn)閿U(kuò)大用戶規(guī)模和使用率，就可以攤薄整體的整體；而提升效率，則可以加速掙錢的能力。

為了盈利，蔚來(lái)也拿出了更有效的策略——把換電從免費(fèi)變?yōu)槭召M(fèi)。上月初，蔚來(lái)官方宣布會(huì)取消新用戶終身免費(fèi)換電權(quán)益，這一權(quán)益會(huì)轉(zhuǎn)為一項(xiàng)選配配置，換句話說(shuō)蔚來(lái)的新用戶在當(dāng)月12日后要換電需要花錢。

對(duì)此，秦力洪在Power Day上表示“換電服務(wù)收費(fèi)其實(shí)是對(duì)的，因?yàn)橄M(fèi)者給車加油就是收費(fèi)的?！被诖苏{(diào)整后，或許可以降低蔚來(lái)在換電投入上的成本，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更多的盈利。

秦力洪另外還強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)內(nèi)部有一個(gè)模擬賬本，如果嚴(yán)格按照模擬賬本來(lái)算的話，我們?nèi)粘３鋼Q電的運(yùn)營(yíng)，NIO Power已經(jīng)是個(gè)賺錢的部門。再加上上述為了盈利的布局，可見蔚來(lái)對(duì)于NIO Power盈利的重視。

之所以會(huì)這樣，或許因?yàn)樵趽Q電賽道上，蔚來(lái)已不再“孤獨(dú)”。

3、換電賽道已成“紅?！?，蔚來(lái)如何守住優(yōu)勢(shì)？

換電補(bǔ)能模式，曾一度不被業(yè)內(nèi)看好。

早在2007年，一家名為BetterPlace的企業(yè)成立起來(lái)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是新能源汽車換電業(yè)務(wù)。其創(chuàng)始人ShaiAgassi彼時(shí)認(rèn)為，換電模式將電動(dòng)車中最昂貴的零部件電池剝離出來(lái)，大幅降低了消費(fèi)者購(gòu)車成本，可以加速電動(dòng)車普及。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要鋪設(shè)很多換電站作為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。但由于換電站前期投入較大，且無(wú)法很快實(shí)現(xiàn)盈利，BetterPlace最終在2013年5月宣布破產(chǎn)清算。曾支持BetterPlace的雷諾前CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)斷言，“電動(dòng)汽車行業(yè)采用換電模式是‘死路一條’”。

也正因有了BetterPlace的先例，當(dāng)蔚來(lái)選擇換電作為自身主要的補(bǔ)能方式后，業(yè)內(nèi)對(duì)此的爭(zhēng)議一直存在。以至于在2020年之前，堅(jiān)持自主做換電模式的車企只有蔚來(lái)一家。

這樣的行業(yè)態(tài)勢(shì)，從2020年開始轉(zhuǎn)向。

當(dāng)年，全國(guó)兩會(huì)在《政府工作報(bào)告》中把充、換電一并納入“新基建”的范疇，工信部等相關(guān)部委也多次提出鼓勵(lì)換電模式發(fā)展的建議，一時(shí)間讓此前沒(méi)有太多人關(guān)注的換電模式，成為行業(yè)紛紛討論的熱點(diǎn)。

與此同時(shí)，一些車企也開始關(guān)注換電模式。當(dāng)年，吉利睿藍(lán)在重慶和濟(jì)南分別落地了一座換電站，自2017年入局該賽道后正式走上應(yīng)用的道路；次年，上汽也推出了換電版本的榮威ei5，并與奧動(dòng)新能源合作來(lái)做換電模式。

再到去年，有更多的車企盯上了換電這門生意。先是廣汽集團(tuán)在當(dāng)年7月投資了廣汽能源，目的是布局充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)等方面；兩個(gè)月后，上汽旗下新能源品牌飛凡汽車也推出了推出首款車型R7，該車型不僅具備換電模式，同時(shí)也支持類似蔚來(lái)的車電分離購(gòu)買選項(xiàng)。

廣汽和飛凡更多有關(guān)換電的產(chǎn)品在今年被推出。4月，廣汽旗下新能源品牌昊鉑的首款車型Hyper GT正式開啟預(yù)售，支持換電模式；后者也在前段時(shí)間宣布全面加速換電計(jì)劃，甚至喊出了“僅需兩分半鐘”就可完成換電的宣傳口號(hào)。

面對(duì)更多車企涌入賽道的現(xiàn)狀，作為行業(yè)先行者的蔚來(lái)，些許感受到了一些壓力。

在此次Power Day上，秦力洪坦誠(chéng)道“要說(shuō)壓力，主要來(lái)自很多企業(yè)存在‘后發(fā)優(yōu)勢(shì)’，比如說(shuō)這個(gè)螺栓結(jié)構(gòu)，底層結(jié)構(gòu)是2015、2016年研發(fā)的，那么可能在技術(shù)迭代上新搞的公司有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

換句話說(shuō)，在換電賽道上，后入場(chǎng)的玩家就可以基于先發(fā)玩家探索的基礎(chǔ)上來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)，比如可以在換電服務(wù)和技術(shù)上做優(yōu)化，提升自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

為了擺脫這樣的壓力，蔚來(lái)正試圖把充換電從一項(xiàng)業(yè)務(wù)，變?yōu)楦鼮閺V泛的能源基礎(chǔ)設(shè)施。

Power Day現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)發(fā)布了一款全新的充電產(chǎn)品——20kW V2G雙向充電樁。據(jù)沈斐介紹，該充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能。

蔚來(lái)V2G充電樁

言外之意，蔚來(lái)通過(guò)V2G雙向充電樁，就可把充電樁以及電動(dòng)汽車變成一個(gè)個(gè)“虛擬電廠”，與國(guó)家電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，幫助電網(wǎng)承擔(dān)起“削峰填谷”的作用，以此提升電網(wǎng)效率和可靠性。

此外，蔚來(lái)布局的換電站，也具備這樣的特點(diǎn)。“換電站作為2.1兆瓦時(shí)的天然儲(chǔ)能的設(shè)施，晚上充電，白天換電，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰，可幫助電網(wǎng)消納更多清潔能源，減少能源浪費(fèi)?！鄙蜢尺@樣對(duì)連線出行表示。

沈斐也透露，目前蔚來(lái)的V2G已接入浙江省的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，并且運(yùn)作得很好。此外，蔚來(lái)也攜手祁連山國(guó)家公園，構(gòu)建全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系，將于8月正式投入使用。

在換電行業(yè)資深專家孫亮看來(lái)，當(dāng)更多的蔚來(lái)?yè)Q電站和充電站接入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，成為電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施后，就可吸引更多的消費(fèi)者來(lái)使用，同時(shí)也可增加自身在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。

要成為電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，前提或許要像“加油站”一樣多。為此，蔚來(lái)正在把自身的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)向外擴(kuò)展。無(wú)論是近日發(fā)布的“絲綢之路”加電線路全線貫通，還是未來(lái)要實(shí)現(xiàn)的“9橫9縱19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)”布局目標(biāo)，都是蔚來(lái)補(bǔ)能體系中的重要組成部分。

蔚來(lái)“絲綢之路”加電線路

“讓加電比加油更方便”。這句話一直以來(lái)都是蔚來(lái)所貫徹的目標(biāo)，經(jīng)過(guò)這么多年的布局，雖然可以看到該品牌已取得了較多的正向反饋和行業(yè)認(rèn)可，但在連線出行看來(lái)，蔚來(lái)想要維持住自身在新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，僅靠耐心和堅(jiān)持或許并不夠，還需要推動(dòng)能源業(yè)務(wù)的真正盈利和賣車+補(bǔ)能商業(yè)化閉環(huán)增長(zhǎng)才能支撐。

畢竟在如今的新能源汽車+能源補(bǔ)能雙戰(zhàn)場(chǎng)上，蔚來(lái)身后已有很多玩家正在追趕，它還承受著諸多成本的壓力，因此蔚來(lái)在之后還需跑得更快一些。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫亮為化名。）