文|探客出行 廖鴻杰
編輯|蛋總
近期，極氪正面臨“腹背受敵”的競爭態(tài)勢——在小鵬和騰勢的雙面夾擊下，極氪的步伐越走越快。
7月8日，面積達(dá)1300平方米的北京極氪中心正式開業(yè)，這也將是全國最大的極氪中心。同時，數(shù)據(jù)顯示截至6月底，極氪已經(jīng)在全國75個城市建立了超300家直營門店。
從籌備已久的領(lǐng)克車型被重新打造成極氪品牌，從首款死磕30萬級市場的極氪001車型，到極氪009進(jìn)一步鞏固“豪華”市場定位……就在眾人認(rèn)為極氪已成功穩(wěn)住了“豪華市場”的時候，極氪卻“劍走偏鋒”推出了起售價不到20萬元的極氪X。
就在6月12日，極氪X正式開啟全國25城的量產(chǎn)交付。按照官方的說法，從上市到交付僅僅用時60天，極氪再次刷新交付進(jìn)度。
與此同時，極氪在年初完成第三輪融資后，其估值也已逼近千億大關(guān)。
（圖 / 極氪汽車微信公眾號）
從2022年12月的市場傳言極氪赴美募資尋求IPO，到2023年3月吉利汽車業(yè)績會上明確的“擇機(jī)上市”，再到今天的出海故事，前后走過了大半年的IPO究竟如何落子，似乎成了一個謎。
月銷勉強(qiáng)上萬臺，還需低價車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？
01 高光的背后
7月1日，極氪宣布6月新車交付約1.06萬臺，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%。已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個月同比和環(huán)比的正增長，極氪品牌整體累計交付量超12萬臺。
（圖 / 極氪汽車微信公眾號）
「探客出行」從吉利汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至6月末，吉利2023年上半年累計實(shí)現(xiàn)汽車銷量約69.40萬臺，同比增長13.07%。其中，極氪累計銷量約4.26萬臺，同比增長124.27%。
整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯，但若對比年初設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)看，上半年累計約69.40萬臺的汽車銷量僅完成年度165.00萬臺目標(biāo)的一個“零頭”，僅實(shí)現(xiàn)全年預(yù)定目標(biāo)的42.06%。
值得注意的是，上半年累計銷售4.26萬臺的極氪，僅占吉利汽車?yán)塾嬩N量的6.14%。
「探客出行」查閱吉利汽車2022年銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，吉利2022年累計銷量約143.299萬臺，其中極氪貢獻(xiàn)了約7.19萬臺銷量，極氪銷量占比約5.02%。
2023上半年6.14%的占有率相比于2022全年5.02%雖有所增加，但其增速顯然不符合新品牌初期的增長速度。若從極氪CEO安聰慧年初定下來的14萬臺“翻倍”目標(biāo)看，上半年極氪的銷量目標(biāo)完成率僅僅只有30.43%。
至于有著超100%同比增速的極氪，為何整體銷量在吉利中的占比中會顯得如此弱勢，在「探客出行」看來：一者，死磕30萬元及以上的豪華市場，缺乏走量的車型；二者，其產(chǎn)品布局還比較單一，也缺乏堪稱“驚艷”行業(yè)的優(yōu)勢賣點(diǎn)；三者，2022年下半年過于強(qiáng)勁的增長似乎有些“透支”極氪的增長預(yù)期。
「探客出行」整理極氪和吉利在2022年7月到2023年6月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，極氪在2022年四季度就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個月的月銷過萬記錄，然而到了2023年1月便出現(xiàn)了環(huán)比72.51%的大幅下降，2023年1月的銷量僅有2022年12月銷量的27.49%。
按照極氪官方的解釋，極氪智慧工廠在一月份有20天的停產(chǎn)，這也直接影響到了年初的銷量，但二三月僅有五六千臺的月銷量又該如何解釋？
即便是到了二季度也很難重回月銷上萬的大關(guān)，若不是極氪X在6月交付貢獻(xiàn)了超2000臺銷量，上半年實(shí)現(xiàn)月銷過萬的爬坡或許又將“踏空”。
顯然，極氪年初銷量的“重挫”給2023年留下了“可喜”的增長基礎(chǔ)，這也是上半年數(shù)據(jù)好看的根源。
雖說2023年一季度整個汽車行業(yè)都短暫陷入了“相對低迷”的狀態(tài)，但極氪的這環(huán)比超70%的下滑未免有些“滑過頭”了。況且，在這個行業(yè)下行的市場中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽車品牌的一路高光。
如此，極氪X的6月交付也是助力極氪持續(xù)增長的關(guān)鍵所在，更是關(guān)系到年度目標(biāo)和IPO的信心基礎(chǔ)。
02 外圍的“絞殺”
在極氪X迎來量產(chǎn)交付的6月，另一重磅車型小鵬G6迎來了“上市即交付”。
截至6月29日小鵬G6發(fā)布的前夕，3.5萬臺的預(yù)售訂單，20.99萬元的起售價格，以及排產(chǎn)到了三個月后的交付周期，讓整個汽車行業(yè)為之一振，眾人驚呼“小鵬熬過來了”。
小鵬G6也成了2023年迄今為止熱度最高、關(guān)注最廣的一個新車型，更是被認(rèn)為決定著小鵬“生死命運(yùn)”的關(guān)鍵之作。
（圖 / 小鵬汽車官網(wǎng)）
從產(chǎn)品的定位來看，顯然小鵬G6并不是奔著極氪X而來的，但作為造車新勢力的幾個頭部玩家，小鵬G6的出現(xiàn)多少會讓極氪X有點(diǎn)難受。
車身尺寸大極氪X一圈的小鵬G6，其性能表現(xiàn)也明顯優(yōu)于極氪X。此外，800V高壓平臺的補(bǔ)能優(yōu)勢以及以高階輔助駕駛為代表的智能化，起售價貴2萬元的小鵬G6對極氪X算是一次碾壓式的“降維打擊”。
值得注意的是，尺寸更小的極氪X為了達(dá)到更加充足的車內(nèi)空間，巧妙地設(shè)計了一個后排可折疊座椅。這種設(shè)計也讓部分消費(fèi)者為之疑惑，若想要更大的空間，選擇小鵬G6豈不是更加“一步到位”？
如果說20萬級市場，沒有一個性能、外觀、空間、品牌整體相對均衡的可選車型，那么“降維打擊”的小鵬G6似乎成為極氪X最大的阻力。
另一方面，極氪的另一款旗艦車型極氪001，也將從細(xì)分市場中的“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”轉(zhuǎn)向“一決雌雄”。
7月3日，號稱“全球首款智能豪華獵跑SUV”的騰勢N7正式上市，而上市近兩年的極氪001也不再是國產(chǎn)“獵裝車”的唯一選擇。30.18萬元的起售價更是直接與30.00萬元的極氪001高度重合。
（圖 / 騰勢汽車官網(wǎng)）
在發(fā)布會上，騰勢并沒有談及對標(biāo)極氪，但其劍指BBA的雄心和其產(chǎn)品定位足以對極氪001形成“阻擊”之勢。尤其騰勢品牌換新后首款車型D9的大賣，再加上24小時11687臺的大定，著實(shí)讓極氪001捏了一把汗。
對比兩款車型來看，車身尺寸相差無幾的極氪001和騰勢N7，在產(chǎn)品性能上也是“平分秋色”。而在智能化和其他的差異上，新上市的騰勢N7相比于極氪001似乎“略勝一籌”。
單從價格看，極氪001相比于騰勢N7（非Air版）要便宜兩萬，但極氪001的選裝項(xiàng)目比較多，動輒選配一項(xiàng)就是大幾千上萬元，而騰勢N7似乎沒什么可選的空間。
這樣一看，二者相差不太多的定價，顯然騰勢N7在正面硬杠BBA的同時，余光卻看到了在細(xì)分市場中“享獨(dú)食”一年多的極氪001。
在「探客出行」看來，只要消費(fèi)者不是對中大型車和中型SUV有特別的挑剔，騰勢N7或許將是極氪001面臨的最強(qiáng)勁“敵手”。
當(dāng)然，2023款的極氪001也有搭載140KWh續(xù)航超1000公里的麒麟電池車型，但其售價已經(jīng)去到了40萬元的價位。為了這多出的近300公里續(xù)航加價10萬元，又會有多少消費(fèi)者愿意為此去嘗鮮？
至于另一款MPV車型——極氪009，當(dāng)前不僅面臨著嵐圖夢想家和別克世紀(jì)的追趕，還面臨著月銷過萬的騰勢D9圍堵和別克GL8的換新，未來或?qū)⑹艿嚼硐胧卓頜PV的“突然殺出”。
顯然，極氪早已從“非我不可”的細(xì)分市場走向“腹背受敵”的尷尬處境。
03 千億的故事
新車上市，品牌出海，極氪IPO……似乎成為極氪2023年被公認(rèn)的“三步走戰(zhàn)略”。
極氪X的上市是為了提升品牌的銷量，而出海則是建立在銷量上的全球化戰(zhàn)略。顯然，前兩步的終極目的是奔著“順利實(shí)現(xiàn)IPO”和“再造一個千億級汽車品牌”而去的。
然而，時間已經(jīng)走到了2023年的7月，新車從上市到交付也已經(jīng)走完了第一步，品牌出海也借助上海車展得以官宣。
4月18日，極氪攜極氪X、極氪001和極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相上海車展，同時官宣將開拓歐洲市場。6月底，極氪X和極氪001在瑞典和荷蘭兩地正式開啟預(yù)售，其中，極氪X起售價為44,990歐元（約合人民幣35.7萬元），極氪001起售價59,490歐元（約合人民幣47.2萬元）。
（圖 / 極氪汽車微信公眾號）
為了順利實(shí)現(xiàn)IPO，極氪除了推出走量的新車型和出海的國際化布局，還先后上線了官方二手車業(yè)務(wù)、推出極氪009和極氪001的麒麟電池車型……
至于最終的IPO日程，似乎還需些時日，沒有新信息的披露，只能說明還沒有找到合適的時間窗口。
在3月21日的吉利汽車2022年業(yè)績發(fā)布會上，吉利董事長、極氪CEO安聰慧表示：“極氪在2022年12月已經(jīng)秘密遞交美國IPO申請，目前正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場窗口期適合，會公開遞交IPO，完成上市?！?/p>
「探客出行」從天眼查獲悉，2023年2月極氪汽車完成了第三輪融資，融資金額達(dá)7.50億美元，融后估值達(dá)130億美元（約合900億元人民幣）。彼時，吉利汽車的市值也才1150億港元（約合近1055億元人民幣）。
截至7月21日收盤，吉利汽車市值更是已經(jīng)跌至961.45億港元（約合近884億元人民幣）。如此，吉利汽車當(dāng)前的市值和旗下子公司極氪汽車的最新估值相差不遠(yuǎn)，甚至更低。
與此同時，「探客出行」注意到，極氪汽車在2023年4月和6月完成了兩次工商變更后，注冊資本已經(jīng)從50億元提升到了105.00億元。對比之下，吉利控股集團(tuán)的注冊資本才10.30億元。
單從二者的注冊資本來看，子公司極氪汽車已經(jīng)是母公司吉利控股集團(tuán)的10倍還要多。
顯然，李書福是想借助極氪實(shí)現(xiàn)“再造”吉利的世界級汽車品牌。
可以預(yù)見的是，在短期內(nèi)，極氪IPO順利與否的關(guān)鍵在極氪X的量產(chǎn)交付上，下半年能賣出什么樣的成績似乎決定著極氪短期內(nèi)的經(jīng)營狀況和市場表現(xiàn)。
「探客出行」注意到，對于極氪X產(chǎn)品定位，一直都是飽受爭議的。有人說極氪X是一款精致、有個性、有性價比的豪華車型。還有人說，極氪X堪稱電動汽車?yán)镞叺男阅苄′撆?。但也有人對此給出了不同的看法。
如一位極氪001車主對「探客出行」坦言道：“賣點(diǎn)之一的電動滑軌屏和可移動中控臺，在剛提車時肯定覺得會很有新意，但汽車終究還是一個耐用品，三五年后車機(jī)系統(tǒng)和車載屏幕如何暫且不說，這個滑軌效果如何可就不好說了，說不定還成了你的售后負(fù)擔(dān)。”
而對于“后排可折疊座椅”的賣點(diǎn)，這位車主表示：“之所以要設(shè)計成可折疊，顯然是向車內(nèi)空間不夠的妥協(xié)。車主既然對車內(nèi)空間有要求，為什么不買個車身尺寸更大的車子呢？”
此外，這位車主對極氪X的動力及操控表現(xiàn)表示肯定，雖然他不會選擇這款車，但還是在第一時間去試駕體驗(yàn)了一下，“車子很不錯，但總感覺有點(diǎn)雞肋”。
04 結(jié)語
從公開IPO計劃至今已過去了小半年時間，極氪先是推出20萬級的極氪X用以攪局市場，以助力極氪的產(chǎn)品走量，后又喊出了進(jìn)軍歐洲市場的出海計劃。
走量車型極氪X無意間迎來了小鵬G6的“降維打擊”；曾填補(bǔ)了國產(chǎn)“獵裝車”空白的極氪001，也迎來了騰勢N7的“搶食”；極氪009同時面臨嵐圖夢想家、別克世紀(jì)的追趕以及騰勢D9的碾壓。
再加上如今新能源出海的步伐整體偏慢，極氪該如何講好出海的故事，又該如何面對同行帶來的市場壓力？
當(dāng)前的局面對于極氪而言，說是“內(nèi)憂外患”也不算為過，而IPO進(jìn)程也透露出“時不我待”的意味，畢竟越往后拖，潛在的不確定性恐怕也就更大了。