近日，多家上市汽車公司披露了2023年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，主流乘用車汽車品牌中，比亞迪盈利能力最強(qiáng)，預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)盈利105至117億元，較上年同期提升192.05%至225.43%；北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損額度最大，預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)虧損18至21億元。長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)大幅下滑，預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)為11.5億元至15.5億元，同比下滑72.32%至79.47%；扣非凈利潤(rùn)6億元至8.5億元，同比降低58.71%至70.86%。
整體來(lái)看，半數(shù)汽車品牌虧損，但虧損幅度整體收窄。
自2022年3月停止燃油汽車生產(chǎn)后，比亞迪的銷量節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%。其中，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量63.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101％；純電動(dòng)車型累計(jì)銷量61.68萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)91％。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的市占率為10.6%，在新能源汽車市場(chǎng)中的市占率已經(jīng)高達(dá)33.5%。
報(bào)告中，比亞迪和長(zhǎng)城不約而同地將業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因歸納為新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。不同于比亞迪的好成績(jī)，長(zhǎng)城汽車上半年凈利潤(rùn)較去年同期減少40.51億元到44.51億元。
長(zhǎng)城官方給出理由，“報(bào)告期內(nèi)業(yè)績(jī)波動(dòng)主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。”
開年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車推出哈弗梟龍Max、魏牌藍(lán)山、坦克500Hi4-T等新能源產(chǎn)品，旗下歐拉好貓、長(zhǎng)城皮卡等系列也陸續(xù)上新。技術(shù)方面，四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、越野混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T、智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 2加快落地應(yīng)用。
但這些頻密的動(dòng)作目前并沒能讓長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)快速追趕。今年1至6月，長(zhǎng)城汽車銷售51.92萬(wàn)輛，與去年基本持平，僅完成年度銷量目標(biāo)的32.45%；其中，新能源車型銷售9.32萬(wàn)輛，較吉利汽車同期銷量少6萬(wàn)，且不及比亞迪的十分之一。
近期主推車型中，搭載Hi4混動(dòng)技術(shù)的梟龍系列被長(zhǎng)城汽車寄予厚望。在梟龍系列上市時(shí)，長(zhǎng)城首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾表示，哈弗梟龍系列的目標(biāo)是成為明星爆款車型，迅速帶來(lái)銷量規(guī)模。
這樣的期待似乎并不過(guò)分，哈弗H6曾連續(xù)85個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV銷冠，一手塑造銷量神話的長(zhǎng)城汽車自然希望可以憑借昔日王牌再度翻紅。但作為還在新能源市場(chǎng)上的掙扎者而言，這的確是一個(gè)有難度的目標(biāo)。
車fans創(chuàng)始人孫少軍曾對(duì)界面新聞表示，傳統(tǒng)汽車制造商如果要轉(zhuǎn)型，需要全新的品牌團(tuán)隊(duì)，新的新能源產(chǎn)品和全新的銷售渠道模式。長(zhǎng)城汽車也看到了這一點(diǎn)，為哈弗品牌鋪設(shè)了新能源銷售獨(dú)立渠道“哈弗龍網(wǎng)”。
據(jù)哈弗新能源提供的官方數(shù)據(jù)，哈弗梟龍系列在6月的銷量達(dá)到6098輛，環(huán)比增長(zhǎng)97%。
哈弗梟龍系列包含哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX兩款產(chǎn)品，后者6月份才開始陸續(xù)啟動(dòng)交付，因此6月算是整個(gè)梟龍系列的首個(gè)完整銷售月，市場(chǎng)表現(xiàn)能否維持仍是未知數(shù)。
下半年長(zhǎng)城汽車還將承擔(dān)不小的壓力。公司將今年的目標(biāo)設(shè)定為銷量不低于160萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60億元，已經(jīng)過(guò)去的上半年銷量和凈利潤(rùn)的距離目標(biāo)的一半還有相當(dāng)距離。
其他汽車品牌中，得到華為加持的賽力斯和北汽藍(lán)谷也未能實(shí)現(xiàn)飛躍。2020至2022年持續(xù)虧損的賽力斯，今年上半年預(yù)計(jì)虧損12.5至13.9億元。雖未能扭轉(zhuǎn)局面，但虧損幅度有所收緊。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯2020年虧損23.08億元、2021年虧損27.93億元、2022年虧損42.96億元。
賽力斯方面解釋稱，第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶產(chǎn)生觀望情緒，而對(duì)M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期給現(xiàn)有車型的銷售造成影響。隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。
此次排名墊底的北汽藍(lán)谷將虧損原因歸結(jié)于“為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入”。北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)虧損18億元至21億元。財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷2020至2022三年間虧損累計(jì)超過(guò)170億元。
從上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，汽車品牌之間的分化正在加劇，新能源市場(chǎng)的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。銷量業(yè)績(jī)持續(xù)飄紅的比亞迪似乎已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)，但其他品牌仍在漩渦中掙扎。