近日，據(jù)外媒報(bào)道稱，馬自達(dá)汽車CEO毛籠勝弘在接受采訪時(shí)表示，由于中國電動(dòng)汽車市場激烈的競爭環(huán)境，馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)可能比較艱難。

毛籠勝剛于今年6月上任，此前曾在接受采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型之中并且將產(chǎn)生持久的影響，競爭要遠(yuǎn)比想象中地激烈。

根據(jù)毛籠勝弘的預(yù)測，在未來的一年到一年半內(nèi)，馬自達(dá)汽車在華業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況將會(huì)愈發(fā)艱難，產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑與利潤的持續(xù)降低將成經(jīng)營狀況惡化的主要原因，馬自達(dá)需要徹底改革在中國的戰(zhàn)略。

受整體經(jīng)營思路較為保守、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步緩慢、產(chǎn)品競爭力下滑等一系列因素影響，今年以來日系品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)均不太理想，同比去年處于下滑趨勢。除了因經(jīng)營不善導(dǎo)致在華合資公司停產(chǎn)的三菱，馬自達(dá)是所有日系品牌中銷量跌幅最大的汽車公司。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年馬自達(dá)累計(jì)銷量僅有3.22萬輛，同比下滑近50%，其中6月銷量更是僅有7400輛，同比下滑28.7%。2022年馬自達(dá)全年銷量僅有10.8萬輛，同比下滑41%。

按照目前的銷量走勢判斷，馬自達(dá)2023全年銷量大概率將再次萎縮，這將會(huì)是其在中國市場連續(xù)第六年銷量下滑。

在一汽馬自達(dá)宣布退出后，馬自達(dá)在國內(nèi)市場的生產(chǎn)與銷售渠道主要依靠長安馬自達(dá)，銷售網(wǎng)絡(luò)也經(jīng)歷了合并，這也是導(dǎo)致馬自達(dá)銷量下跌的因素之一。

盡管中國市場銷量處于持續(xù)下跌之中，但馬自達(dá)并不想像三菱一樣徹底放棄中國市場。毛籠勝弘表示，馬自達(dá)的目標(biāo)是在中國繼續(xù)推出多款全新的純電車型，且目前沒有縮減規(guī)模的計(jì)劃，這位堅(jiān)稱不會(huì)放棄中國市場的CEO在上任后的第一天就立刻開始了中國行。

按照計(jì)劃，馬自達(dá)將在2024年3月前在中國市場投放一款全新的SUV產(chǎn)品以扭轉(zhuǎn)頹勢，不過在競爭環(huán)境如此激烈的國內(nèi)市場，處于連年銷量下滑的馬自達(dá)想要靠一款新車翻身可能性并不高。

想要繼續(xù)在國內(nèi)市場生存，馬自達(dá)需要迅速補(bǔ)齊在新能源領(lǐng)域的短板，拿出一套完善可行的電動(dòng)化計(jì)劃。