今年上半年，在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動所帶來的影響后，中國汽車市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。

中汽協(xié)數據顯示，今年1至6月，中國汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。具體到乘用車，1至6月累計零售952.4萬輛，實現了同比正增長2.7%的良好表現。

在汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，上汽集團上半年以超200萬的銷量成績位列第一，占據了15.3%的市場份額，不過上汽上半年的銷量下滑了7.4%，是前十中唯二下滑的企業(yè)集團；另一家出現銷量下滑的東風集團，上半年銷量107.3萬輛，下滑幅度達到了26.1%。

除了這兩家企業(yè)，其余八家企業(yè)銷量均呈現正增長。與上年同期相比，比亞迪、北汽、奇瑞、吉利銷量增速明顯，呈兩位數增長，一汽、長安和廣汽銷量同比小幅增長，長城銷量同比微增。其中比亞迪的增速最為明顯，達到94.2%，以125.6萬輛的銷量僅次于上汽和一汽排名第三。

不過在年度銷量目標達成率方面，各大汽車集團普遍未過半。廣汽集團以44.05%的年銷量目標達成率排在前列，長安汽車集團完成了43.42%，上半年銷量增速最高的比亞迪也只完成了41.85%。其余汽車集團的年銷目標完成度則欠佳，長城汽車和上汽集團分別為32.45%、34.53%。

廣汽集團這份不錯的數據貢獻自其旗下品牌廣汽埃安，今年1至6月，埃安銷量為20.93萬輛，較去年同期大漲109%。但相對來說，廣汽集團旗下的合資品牌廣汽本田和廣汽豐田銷量出現下滑，同比分別下降18.89%和9.48%。長安集團的43.42%的目標完成度倚賴的是其自主品牌銷量貢獻，上半年其自主品牌銷量共計102萬輛的好成績。

在新能源轉型的大背景下，合資品牌普遍承受著較大的壓力，上半年銷量均出現不同程度的下滑。其中東風本田下滑幅度最大，達32.8%，一汽大眾下滑幅度最小，為1.1%。從數量上來看，一汽大眾和上汽大眾依舊銷量領先，銷量分別為84.69萬輛和57.47萬輛。

造車新勢力品牌中，增長和下滑出現較為明顯的分化。有三家品牌上半年銷量增速超過100%。其中，廣汽埃安半年銷量達20.93萬輛，較去年同期增長109%；理想上半年交付13.9萬輛新車，增速達130.3%，上半年銷量已經超越去年全年銷量。另一家增速過百的新勢力品牌為極氪，增速達132.22%，不過銷量僅為4.26萬輛。

小鵬汽車是銷量下滑最嚴重的造車新勢力，今年上半年的交付量為4.14萬輛，同比下滑39.93%。同樣下滑的還有零跑和哪吒，零跑汽車上半年共交付4.45萬輛，較上年同期下降14.4%；上半年哪吒汽車共交付6.24萬輛，較上年同期略微下降1.13%。

各大造車新勢力的年度目標達成率同樣無一過半，僅理想和埃安達成率超過40%，大多數品牌在20%左右徘徊，阿維塔僅完成全年銷量目標的10.8%。

7月車市將進入傳統(tǒng)淡季，作為下半年開端，7月表現對各汽車品牌來說至關重要。中汽協(xié)指出，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低，需求不足依然是當期汽車市場的主要矛盾。“多個省市的促消費政策在6月底結束，疊加5、6月份超強促銷力度，稀釋7月至8月的潛在銷量。綜合上半年汽車市場狀況及經銷商對下半年車市的判斷，預計全年乘用車零售量依然有望實現同比正增長。”

對于下半年汽車市場的預期，中汽協(xié)則表示，宏觀經濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應持續(xù)顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現穩(wěn)定增長。