文 | 一刻商業(yè) 古月
編輯 | 周燁
最近，小鵬G6正式亮相，吸引了不少目光。
大家關注的不僅僅是二十萬出頭的入門款價格、新一代智能駕駛技術，更是近段時間壓力巨大的小鵬，能否靠G6成功翻身。
小鵬太需要一款爆款車了。過去的一年，小鵬只賣了120757輛車，遠不及預期的25萬輛目標。到了今年，價格戰(zhàn)拉開序幕，小鵬被迫降價，但也未能激起銷量，反而引起毛利率降低、虧損進一步擴大。
此前，小鵬G9的發(fā)布，引起市場的熱議，小鵬也暴露出內部組織結構的問題，此后，小鵬進行了自上而下的內部調整，同時在產品方面也力圖再次證明自己。
G6，會是小鵬的救星嗎？
1、小鵬G6，能成為爆款嗎？
經過G9的教訓之后，小鵬這一次顯然更加尊重市場，G6的SKU劃分也更合理了。
G6價格由低到高，一共提供5個車型版本，指導價20.99萬-27.69萬元，相比預售價22.5萬，入門價格直接拉低至近21萬，頗有誠意。
溜背型的時尚外觀、14.96英寸的中控屏、車機語音系統(tǒng)、座椅通風加熱等大家都差不多的配置就不過多介紹了，我們重點看看800V快充、智能駕駛這些賣點。
小鵬G6，圖/小鵬官網
先來說說充電方面，小鵬G6搭載了800V高壓碳化硅SiC平臺，并標配3C電芯。數據顯示，和上一代充電技術相比，該技術充電倍率直接提升了50%。在S3/S4超充樁上，小鵬G6可實現充電10分鐘續(xù)航增加300km。
從行業(yè)來看，如今布局800V快充的并不止小鵬一家。
6月份的理想家庭科技日活動中，理想公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，實現了充電9分30秒就能有400公里續(xù)航的記錄——也就是說，同樣是800V，在同樣的時間里，理想能多充100公里。
此外，預計今年8月份在國內上市的起亞EV6 GT，同樣搭載了800V快充，將電量從30%充至80%只需14分鐘。
由此來看，小鵬G6在這方面的優(yōu)勢，并不明顯。退一步講，800V快充雖然看著誘人，但是由于配套充電樁建設不到位，消費者想要享受到大范圍快充服務，依舊得等一等。比如起亞也面臨這一問題，打算與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，但目前處于規(guī)劃階段，到大范圍落地還需要相當一段時間。
再來說說智能駕駛方面，G6搭載了小鵬新一代XNGP智能駕駛系統(tǒng)，被官方稱之為是自動駕駛前最后一代智能駕駛系統(tǒng)，整套方案由2顆英偉達OrinX芯片組成，綜合算力508TOPS，同時還搭載有包括2顆激光雷達在內的31個傳感器。
小鵬G6自動駕駛配置，圖/小鵬官方公眾號
所謂的XNGP，是指不依靠高精地圖，在適當條件下實現連續(xù)的全場景智能輔助駕駛。相比于高速NGP、城市NGP，XNGP能無縫連接高速、城市、停車場等場景，實現從起點停車場到終點停車場全程不間斷輔助駕駛，更大程度上減輕駕駛者的負擔。
何小鵬表示，今年開始，小鵬汽車將在全國各地推送XNGP“通勤模式”。上半年首發(fā)北上廣深，下半年拓展至包括長三角、珠三角在內的約50個城市，預計明年在國內200個城市開通。與此同時，小鵬計劃在今年下半年上線“AI代駕模式”，即記憶用戶的高頻行駛路線，在特定的路線中讓XNGP發(fā)揮出更好的作用。
在這之前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，官方稱其城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP效率更高。
眾所周知，自動駕駛一直是小鵬重要的賣點，XNGP的出現的確又給很多消費者多了一個購買小鵬的理由。不過即便如此，一刻商業(yè)認為小鵬依舊不能掉以輕心。
就在小鵬G6上市的前一晚，AITO問界宣布，年底前一次性購買 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕包價格為 1.8 萬元，打了五折。G6上市當天，阿維塔也緊急跟進，宣布在今年 12 月 31 日之前購買該功能包，一次性買斷也只需 1.8 萬元，相比于此前的 3.2 萬元大幅降價。
不僅如此，特斯拉甚至打算將FSD（完全自動駕駛）開放給其他車企使用，FSD入華消息也從未間斷。
最后，再從市場競爭的層面來看，雖然在定價上，小鵬G6起售價20.99萬元跟Model Y形成近6萬元的價格差，性價比上還有著優(yōu)勢，不過從蔚來ET5和極氪001與Model 3的競爭來看，特斯拉的頭部地位依舊難以撼動。
更何況特斯拉在近年來不斷甩起價格屠刀，降價促銷量，這也進一步擠壓了其他車企的生存空間。
綜合來看，G6的發(fā)布，并不意味著小鵬可以擺脫困境。
2、小鵬太需要“再爆一次”了
縱觀小鵬的發(fā)展，離不開P7銷量強勁增長的帶動。2021年，小鵬P7賣出了60569臺，而當年小鵬全部銷量才有98155輛，一款車占了整個銷量的六成多。
然而P7的火爆，并沒有延續(xù)到小鵬后續(xù)發(fā)布的車型中。
比如在P7火爆后小鵬趁熱打鐵推出了P5車型，本想寄希望于Model 3 之于Model S 那樣，借著消費者對P7的認可，推出定位低一檔的車型打開更大市場空間。然而事與愿違，如今P5的月銷通常只有1500輛左右，市場存在感不強。
再到后來的G9，更是成為小鵬的一個滑鐵盧，同時掀起了小鵬內部一系列組架架構調整和變革。
因此，對當下的小鵬來說，它急需要一款產品證明自己的實力。G6的背后，是不能再承受失利的小鵬。
按照何小鵬的規(guī)劃，G6將于今年7月開始大規(guī)模交付并實現產能爬坡，交付量大概在P7的2-3倍，會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬在今年三季度往后總交付量的提升。
近期何小鵬再次表示，在20-25萬區(qū)間，G6非常有信心做到銷量第一。他認為，屆時小鵬 G6主要的銷量將會來自 580Max、755Max、755Pro這三款車型，而且到時候會不斷地向混動的第一、油車的第一進軍。
而按照小鵬汽車營銷副總裁易寒的分享，小鵬G6的訂單量，在開啟預售后的72 小時達到了25000輛，截至6月28日訂單量已經達到了35000輛，甚至比小鵬第二季度賣的車還多，客觀來看效果不錯。
值得注意的是，根據小鵬的產品規(guī)劃，除了G6以外，下半年還會推出一款MPV車型。由于MPV車型十分小眾，難以扛起銷量大旗，因此G6對小鵬銷量提升的重要性不言而喻。
根據最新披露的數據，小鵬汽車6月交付量為8620輛，雖然相較前幾個月有所上漲，但依舊處在壓力之下。相比之下，蔚來6月交付了10707輛新車，重回月銷過萬時代。
縱觀上半年新勢力的銷量情況，理想上半年的交付量達到了13.91萬輛，已經超過其2022年全年的交付量。而小鵬在今年上半年只交付了41435輛。
新勢力上半年交付量對比，來源：公開數據，一刻商業(yè)制圖
不僅如此，上半年哪吒、零跑、極氪等新勢力也跑在了小鵬前面，交付量分別為62417輛、44502輛、42633輛。
銷量的下滑也給小鵬的業(yè)績帶來了巨大沖擊，小鵬一季度營收為40.3億，同比下滑了45.9%；凈利潤為虧損23.4億元，同比擴大了37.6%。
同時，由于價格戰(zhàn)的影響，小鵬被迫將G3i、P5、P7三款車型進行降價，降幅最高達3.6萬元，毛利率也隨之受到影響。今年一季度，小鵬毛利率1.7%，相較上季度的8.7%和去年同期的12.2%大幅下滑。
小鵬如今陷入銷量困境，急需G6救場。
3、小鵬要翻盤，只靠G6還不夠
此次G6上市，產品體系和定價策略明顯相較于之前有了很大提升。在這背后，則是小鵬內部大刀闊斧般的改革。
最明顯的導火索是G9產品發(fā)布的“翻車”。G9發(fā)布前，不同部門以自己的KPI為導向，忙著“搶功”，忽略了協(xié)作。最終導致了部門間溝通的撕裂，無人對結果直接負責。
在那之后，何小鵬開始逐漸反思企業(yè)內部的組織管理問題。何小鵬在年初總結會議上痛批小鵬的組織能力差，匯報層級多，大量的精力放在數據匯報上面，導致部門低效。
去年10月底，何小鵬曾主持召開公司管理層會議，宣布進行全面組織架構調整，確立了產品、戰(zhàn)略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺。何小鵬親自擔任產品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺負責人直接向他匯報。
同時，今年1月30日，長城汽車前總經理王鳳英加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁，負責產品規(guī)劃、產供銷規(guī)劃。王鳳英加入小鵬之后參與調整了銷售架構，把原來的四個銷售大區(qū)調整為25個“戰(zhàn)區(qū)”，實現了銷售的扁平化，提高了反饋速度。
如今，在接受采訪時，何小鵬談到，小鵬汽車的組織變革只走了第一部分，之后還有第二部分、第三部分。在采訪中他還談到，小鵬僅靠G6一款車是不行的，還需要打造一個體系能力，用這一體系推出更多的新車。
不過，我們看到，基于扶搖架構，G6 雖然實現了降低整車綜合研發(fā)成本、縮短迭代周期，但G6呈現給市場的賣點依舊是“性價比”優(yōu)勢。而“性價比”這一賣點，在過去給小鵬帶來的增量十分有限。
扶搖架構，圖/小鵬汽車官網
更何況，小鵬接下來面臨的另外一個問題可能更嚴峻：它該如何應對更加激烈的市場競爭。
比如今年年初，特斯拉頻繁降價，銷量不斷創(chuàng)新高，然而小鵬跟隨降價后銷量并沒有明顯增長，這無疑讓小鵬面臨更大壓力。
再展望未來，蔚來要發(fā)布“阿爾卑斯”“螢火蟲”等品牌，將價格進一步下探，爭取更多的中低端市場份額。與此同時，特斯拉也預計要在2024年發(fā)布定位在20萬元以內的車型。這些，都是小鵬需要直面的挑戰(zhàn)。
如今來看，小鵬G6有成為爆款的潛質，但是小鵬想要翻盤，僅僅靠一款爆款車還不夠，如今的市場，考驗的是企業(yè)的綜合實力，小鵬依然需要持續(xù)修煉內功。