文 | 智谷趨勢 Dude
編輯 | Ray
7 月 2 日，依循常例，各家車企都陸續(xù)公布了自己上半年最后一個(gè)月的月考成績，蔚來經(jīng)歷了 2 個(gè)月的低迷，終于回到了交付過萬的及格線——10707 臺(tái)。李斌和秦力洪終于可以為在今年上海車展前媒體溝通會(huì)上的一句「玩笑」松口氣：他倆暫時(shí)不用出去找工作了。
時(shí)隔兩個(gè)月后，蔚來交付量再次破萬
盡管這個(gè)交付量尚不及 2023 年 2 月，但也是蔚來頹靡之際的一劑猛藥——「降價(jià)」3 萬元之后的首輪效果校驗(yàn)。
縱觀整個(gè) 2023 年上半年，汽車行業(yè)是廝殺異常激烈的局面，既有來自于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的節(jié)節(jié)追擊，也有來自于新勢力內(nèi)部之間的絞殺。
對(duì)于曾經(jīng)的「新勢力一哥」蔚來而言，外憂不止，內(nèi)患也未熄，自身似乎也身陷疲軟之中，比如 ET5 無法承擔(dān)起走量的使命、持續(xù)羸弱的盈利能力，無法突破的銷售量，車型之間相互傾軋的問題等等。
除了外部環(huán)境以外，外界關(guān)于蔚來自身也引發(fā)了相關(guān)爭議，無論是組織效率的問題，還是人員冗余的問題。
一時(shí)之間輿論的漩渦四起，不同的人都給這家明星公司開出自己所理解的藥方——似乎每一個(gè)能發(fā)表兩句觀點(diǎn)的人，都在教李斌該如何當(dāng) CEO。渦旋的正中心——這家公司自身也展現(xiàn)了一種強(qiáng)烈的爬坡愿望：將產(chǎn)品和服務(wù)權(quán)益進(jìn)行剝離；推出低于 30 萬的車型；罕見地向車友征求定價(jià)……一系列動(dòng)作都似乎在上演著，頻繁地打臉了過去斬釘截鐵的自己。
而這一切的動(dòng)作，是不是指向有意義的救贖，能不能祛除蔚來過往的一些沉疴，尚需時(shí)間來校驗(yàn)。但可以看出這家新造車公司，正在勇敢地放下一些歷史包袱。
服務(wù)解耦，大刀砍向換電權(quán)益
蔚來今日所面對(duì)的種種困局，事實(shí)上在 2019 年已經(jīng)經(jīng)歷過一次。
2019 年是蔚來最為困難的一年，這一年李斌被稱作是「年度最慘的人」，那一年蔚來虧損 119 億，全年累計(jì)交付 20565 輛，僅僅完成了年初制定的「4-5 萬輛」交付目標(biāo)的 60% 左右，命懸一線?！缸钤缃衲?，最晚明年」的梗破土而出，成了扣在蔚來頭上的一頂帽子。
歷史總是以相似的面貌出現(xiàn)。低迷的交付量、持續(xù)擴(kuò)大的虧損，一樣的資金壓力。歷史給過蔚來一次機(jī)會(huì)，籍著 2020 年初的外部環(huán)境春風(fēng)，成功上岸走出泥淖。這次，上帝是不是同樣站在蔚來這邊？
2023 年上半年，蔚來的交付量是 54561，僅完成年度交付目標(biāo)的 21.82%。同樣嚴(yán)峻的是業(yè)務(wù)銷售額和總營收的持續(xù)下降，2023 年一季度汽車業(yè)務(wù)銷售額和總營收分別為 92.2 億元和 106.8 億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過 30% 的環(huán)比跌幅。
雖然經(jīng)營虧損和凈虧損呈環(huán)比收窄趨勢，但對(duì)比去年同期，虧損額仍擴(kuò)大了 170% 左右。而這些虧損，主要來自于銷量的下滑和毛利的縮窄。
2019 年蔚來依靠著合肥風(fēng)投的 70 億，以及全新改款的 ES8 和第三款量產(chǎn)車 EC6 走出困境。4 年后的今天，阿布扎比主權(quán)基金的 79 億元投資，為蔚來注入了新的動(dòng)力。
資金問題解決后，需要繼續(xù)解決銷量問題。面對(duì)持續(xù)下滑的銷量，行業(yè)中最簡單粗暴的方法就是以價(jià)換量。事實(shí)上，李斌本人也清楚地意識(shí)到：「面對(duì)購車權(quán)益的縮減和補(bǔ)貼政策的影響，蔚來確實(shí)有一部分用戶因?yàn)閮r(jià)格競爭流向了其他品牌。」
一向以照顧老車主感受的蔚來，給出的解決方式相當(dāng)優(yōu)雅——將原有的產(chǎn)品價(jià)格與免費(fèi)換電權(quán)益進(jìn)行解耦。如果還想享受原來同等的權(quán)益，那就購買三萬的付費(fèi)選裝包。
換句話說，蔚來并未降價(jià)，而是通過換電等方式降低購買門檻和使用成本。在蔚來官宣所謂的「降價(jià)」后，蔚來港股收盤漲幅達(dá) 4.73%；美股盤前也上漲超 4%。
押寶 ET5 Touring
把產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)權(quán)益解耦，只是降低了潛客預(yù)購買門檻的第一步，但更重要的是需要推出強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品，在合理的競爭價(jià)位里，用強(qiáng)勢的品牌力和產(chǎn)品力闖開一條路。
6 月 15 號(hào)，蔚來 ET5 Touring 全球上市，這一次蔚來選擇了一個(gè)出其不意的賽道——旅行車。
ET5 旅行版分為 75kWh 標(biāo)準(zhǔn)電池包版本和 100kWh 長續(xù)航版本，前者售價(jià) 29.8 萬元，后者售價(jià) 35.6 萬元。ET5 Touring 依托 ET5 作為基底，將擁有優(yōu)異的駕駛質(zhì)感和動(dòng)力性能，還集合了 NT2.0 平臺(tái)所擁有智能亮點(diǎn)，比如 ADAM 超算，以及Banyan 2.0.0版本智能駕駛系統(tǒng)。
更為重要的是，ET5 Touring 通過旅行車的車身造型，盡最大努力解決了此前 ET5 駕駛坐姿過高、后排空間不足的問題。
交付節(jié)奏也是 ET5 Touring 沖量的關(guān)鍵之舉。
ET5 Touring 采用了與新款 ES6 相似的時(shí)間規(guī)劃，即提前在上市前一周的時(shí)間內(nèi)將展車、試駕車陸續(xù)發(fā)往各個(gè)門店，并在車型正式上市后，即 6 月 16 日迅速開啟交付流程。最大化利用新車上市的熱度攬獲大批訂單，落袋為安。
ET5 Touring 還承擔(dān)著重要的使命——在海外的戰(zhàn)場中撕開一條口子。就旅行車的品類來說，國外旅行車是個(gè)成熟市場，但高端純電的旅行車供給不多，屬于相對(duì)的藍(lán)海市場。長期盤踞著這個(gè)市場的是傳統(tǒng)車企的地盤：沃爾沃 V 系列、寶馬 Touring 系列、奧迪 Avant 等等，對(duì)于這些系列車型來說，蔚來毫無疑問是有領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢。蔚來提前規(guī)劃好了海外市場的陣地，ET5 Touring 將在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典開啟交付。
ET5 Touring 發(fā)布會(huì)國際化范兒十足
但不容樂觀的是，截止至今年 6 月蔚來在歐洲大陸 14 國共售出 634 輛車，其中 ET5 僅為 230 輛，ET5 旅行版是否能得到歐洲市場認(rèn)可，目前來看仍是個(gè)很有挑戰(zhàn)的問題。這會(huì)在之后的 7 月交付量將見分曉。
讓智能成為高端品牌的標(biāo)配
品牌、設(shè)計(jì)和服務(wù)都是蔚來的品牌得以高端化的組成部分，也是用戶最能夠感知到的顯性元素。智能，則是用戶未必能第一時(shí)間感知，但對(duì)體驗(yàn)有重大影響的隱性元素。
雖然蔚來內(nèi)部曾在智能化領(lǐng)域經(jīng)歷過幾次重大的組織人事變化，但智能化仍然被蔚來視作成為高端品牌所仰賴的必備認(rèn)知。
至今為止，NT2.0 平臺(tái)所有車型，包括座艙和智駕等智能系統(tǒng)的硬件都是標(biāo)配。即使在銷量低迷的時(shí)刻，蔚來沒有產(chǎn)生過減配的想法，即便輿論市場上總有聲音讓蔚來推出單電機(jī)版本、無激光雷達(dá)版本以降低購車入門門檻。
蔚來對(duì)于智能的堅(jiān)持，最終迎來了收獲時(shí)刻。蔚來在 6 月 12 日舉辦的媒體溝通會(huì)上披露，截止至 2023 年 3 月，蔚來領(lǐng)航輔助的累計(jì)里程達(dá)到 3.2 億公里，是目前國內(nèi)最高的車企。
在蔚來提交 2023 年上半年成績的當(dāng)天，Banyan 2.0.0 版本正式推送升級(jí)，此次升級(jí)包含加電路線自動(dòng)規(guī)劃、專屬服務(wù)、NOMI 記事、ISS 智能舒適剎停、RPA 遙控輔助泊車、MAI 誤加速抑制輔助等超過 120 項(xiàng)的功能新增及體驗(yàn)優(yōu)化。
其中最關(guān)鍵的升級(jí)，就是使用通過啟用新的感知和規(guī)控模型，讓輔助駕駛在舒適度上有全面的提升；以及推出此前只能由媒體嘗試體驗(yàn)的高速領(lǐng)航換電功能。智能駕駛的迭代彰顯了蔚來的技術(shù)厚度，把換電嵌入其中則是獨(dú)有優(yōu)勢場景的一種開拓，也是蔚來獨(dú)一無二的護(hù)城河優(yōu)勢。
據(jù)介紹，基于蔚來的 Aquila 超感系統(tǒng)超高清攝像頭能力，以 3D 形態(tài)融合感知俯視全景圖建立的 BEV 模型也正式上線，80% 高精地圖的現(xiàn)勢性問題被覆蓋，NOP+ 連續(xù)性大幅度提升。
Banyan 1.3.0 版本與 2.0.0 版本覆蓋度的差異對(duì)比，綠色填充部分代表了高精地圖現(xiàn)勢性無法覆蓋的區(qū)域
感知模型的全面提升，帶來的是 NOP+ 連續(xù)性大幅度提升，而高速領(lǐng)航換電的場景落實(shí)則是蔚來智駕功能的重要練兵場。高速領(lǐng)航換電能無縫銜接高速 NOP+，帶領(lǐng)車輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)的領(lǐng)航功能。深度融合蔚來換電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)高速最快補(bǔ)能的全流程自動(dòng)化。
但攻克這么一個(gè)場景，蔚來的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也是花費(fèi)巨大的力氣：需要對(duì)服務(wù)區(qū)非結(jié)構(gòu)化道路的場景理解，對(duì)服務(wù)區(qū)內(nèi)行人、動(dòng)態(tài)圍欄以及行駛車輛等動(dòng)態(tài)變化元素的預(yù)判等等。繼而讓車輛對(duì)服務(wù)區(qū)非結(jié)構(gòu)化場景下的行駛軌跡和車速學(xué)習(xí)，對(duì)于不同換電站、換電排隊(duì)區(qū)域的學(xué)習(xí)，以及研究車主服務(wù)區(qū)的駕駛路線和習(xí)慣。
接下來，就看蔚來的輔助駕駛能力能否對(duì)已有用戶群體形成強(qiáng)大的黏性，從而轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量效應(yīng)了。
銷量全回萬輛俱樂部、靈活且得體調(diào)整自己的市場定價(jià)策略，拿下國際資本市場的熱錢支持，推出有競爭力的產(chǎn)品攻占細(xì)分市場，突破有壁壘的智駕場景，全面提升品牌自身的綜合競爭力……
2023 年上半年的最后一個(gè)月，蔚來把該做的動(dòng)作都做了一遍，接下來需要驗(yàn)證的事情，就剩下等待一個(gè)結(jié)果：能否以自己的方式，讓蔚來重新劃出一條穿越探底的曲線。