界面新聞實習(xí)記者 | 羅容

連續(xù)三年虧損的鋰電池公司孚能科技(688567.SH)宣布更換總經(jīng)理。

7月5日晚，孚能科技公告稱，因公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要和工作分工調(diào)整，王志剛申請辭任總經(jīng)理職務(wù)，同時聘任陳斌波為新任總經(jīng)理。

王志剛將改任孚能科技副總經(jīng)理，并繼續(xù)擔(dān)任董事會董事、董事會審計委員會委員等職務(wù)。

現(xiàn)年54歲的王志剛于2017年加入孚能科技，2020年12月起出任公司總經(jīng)理。此前他曾任職于國星集團、中國國新基金管理有限公司。

接任孚能科技總經(jīng)理的陳斌波，現(xiàn)年59歲，在汽車行業(yè)從業(yè)逾三十年。他曾擔(dān)任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，敏實集團(00425.HK)首席執(zhí)行官等職位。

孚能科技的董事長一職仍由創(chuàng)始人王瑀擔(dān)任，他也是公司的實際控制人之一。

孚能科技是動力電池行業(yè)的龍頭，公司九成收入來自于此項業(yè)務(wù)。在國內(nèi)動力電池龍頭廠商中，孚能科技是唯一一家仍堅持三元軟包路線的企業(yè)。

根據(jù)不同的封裝形式，鋰電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。在國內(nèi)動力電池市場，方形電池是絕對主流，其次是圓柱電池，軟包電池市占率不足10%。

根據(jù)咨詢機構(gòu)SNE的統(tǒng)計，該公司2022年動力電池出貨量為7.4 GWh，市場占有率為1.4%，排名全球第十位。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量（50度電）計算，上述動力電池可配套約15萬輛新能源汽車。今年1-5月，孚能科技的出貨量并未入圍全球前十榜單。

孚能科技2020年7月在科創(chuàng)板上市，其盈利能力備受市場關(guān)注。自2020年以來，該公司已連續(xù)三年虧損，累計虧損額超28億元。

今年一季度，孚能科技仍未能扭轉(zhuǎn)連續(xù)虧損的局面。公司當(dāng)季營業(yè)收入37.35億元，同比增長144.2%，凈虧損3.52億元，上年同期虧損2.44億元。

孚能科技稱，由于戴姆勒和廣汽等客戶電池提貨量同比大幅增加所致，公司一季度營收大幅增長。

同時，孚能科技一季度銷售的電池為上一年度庫存產(chǎn)品，而去年下半年原材料價格處于高位，因此庫存產(chǎn)品成本較高。一季度原材料價格下跌的背景下，公司產(chǎn)品售價隨行就市，導(dǎo)致毛利率下降，造成孚能科技一季度虧損。

以碳酸鋰為代表的鋰電池原材料價格近年來大幅波動。

2021年初，電池級碳酸鋰的價格僅為每噸5萬元左右，此后兩年飆漲了十倍以上，一度高達60萬元/噸。今年，電池級碳酸鋰價格一路下跌，最低跌破20萬元/噸，目前又回升至30萬元/噸。

今年4月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，王瑀透露，孚能科技已將“去鋰化”列入了公司的議事日程，今年將是該公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的第一年，旨在徹底解決鋰資源制約動力電池行業(yè)發(fā)展的問題。

搭載孚能科技鈉離子電池的電動汽車車型上月已發(fā)布在工信部的第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下稱產(chǎn)品公告)上。孚能科技鈉離子電池的合作方為江西江鈴集團新能源汽車有限公司，此次公示車型為A0級純電動轎車，隸屬于羿馳品牌。

王瑀稱，根據(jù)規(guī)劃，短期內(nèi)，孚能科技將為續(xù)航里程300公里以下的經(jīng)濟車型提供鈉離子動力電池的適配方案。就中期而言，鈉離子電池將取代鋰離子電池，成為實用車型的動力電池適配方案。

截至7月6日收盤，孚能科技報收22.15元，上漲0.05%，總市值269.8億元。