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小鵬放棄高端化背后:活下去,才是最重要的

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小鵬放棄高端化背后:活下去,才是最重要的

新能源汽車進(jìn)入淘汰賽。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|讀懂財(cái)經(jīng)

6月29日,小鵬汽車旗下全新轎跑SUV——小鵬G6正式上市。在這款車上,小鵬放棄了沖擊更高定位,重新回到了熟悉的20萬-30萬價(jià)格區(qū)間,全面對標(biāo)Model Y,宣告小鵬暫時(shí)放棄了沖擊高端化的進(jìn)程。

這是一次以價(jià)換量的豪賭。在G9和P7i的接連失敗后,小鵬汽車已經(jīng)成為第二季度銷量表現(xiàn)最差的造車新勢力,迫切需要一款車來扭轉(zhuǎn)頹勢。

所幸的是,這一次小鵬的新車G6賭對了。從6月9日至28日,小鵬G6的訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。要知道,小鵬汽車在6月的銷量總共才只有8620輛。換句話說,G6的預(yù)售訂單就已經(jīng)超過小鵬汽車一個(gè)季度的銷量。

說起來,小鵬汽車放棄高端化也多少有些無奈。當(dāng)今年年初特斯拉宣布降價(jià)的那一刻起,汽車行業(yè)的競爭就已經(jīng)從產(chǎn)品性能和品牌競爭,重新切回到基于產(chǎn)業(yè)鏈效率的成本競爭。

這讓投資人愈發(fā)清醒:當(dāng)增長的故事告一段落,繁華褪去,新能源汽車并沒有改變汽車行業(yè)的本質(zhì),這仍然是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)主導(dǎo)的行業(yè),成本決定了車企的發(fā)展下限。這意味著,在已經(jīng)到來的新能源汽車淘汰賽里,規(guī)模才是車企們真正的“救命符”。

本文對于小鵬汽車有著以下幾個(gè)觀點(diǎn):

1,小鵬G6相比于此前車型最重要的變化,是,全面對標(biāo)Model Y,定價(jià)甚至還比Model Y要低將近6萬元,而配置甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。這種定價(jià)策略為小鵬贏得了超過35000個(gè)訂單,也獲得了資本市場的認(rèn)可,近期股價(jià)漲幅遠(yuǎn)超其他新勢力車企。

2,從2022年下半年開始,小鵬就面臨著銷量困境。小鵬沖擊高端的G9車型由于車型配置復(fù)雜而價(jià)格卻缺乏誠意,引發(fā)消費(fèi)者不滿,即便小鵬迅速更改配置,也未能挽回消費(fèi)者。小鵬爆款車型P7的中期改款車型P7i定價(jià)過高,起售價(jià)比特斯拉Model 3還有高出兩萬元,最終銷量平平。

3,小鵬G6的變化,代表著小鵬認(rèn)識到了,當(dāng)前市場上,銷量才是活下去的關(guān)鍵。尤其對于造車新勢力來說,高銷量直接影響消費(fèi)者信心。在近年來造車新勢力頻頻破產(chǎn)的陰影下,只有高銷量才是回?fù)羰袌鲑|(zhì)疑、提振消費(fèi)者信心的唯一手段,也是活下去的必然要求。

01 孤注一擲的小鵬G6

這一次小鵬的新車G6賭對了。

G6的成功,很大程度上得益于其超高的“性價(jià)比”。從尺寸上看,小鵬G6嚴(yán)格對照特斯拉Model Y,G6長寬高4753x1920x1650,Model Y長寬高4750x1921x1624,軸距兩車也都是2980mm,尺寸幾乎完全相同。

而在續(xù)航上,小鵬G6要顯著超出Model Y。特斯拉Model Y基礎(chǔ)版、長續(xù)航版和高性能版續(xù)航里程分別為545公里、660公里和615公里,而小鵬G6三個(gè)續(xù)航等級分別為580公里、755公里和700公里。

除此之外,小鵬G6全系搭載800V充電架構(gòu),充電效率上要高出特斯拉Model Y。另外,除基礎(chǔ)版580長續(xù)航Pro打造XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)之外,小鵬G6其他四個(gè)配置車型均搭載了進(jìn)化后的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),其中三個(gè)Max版本均應(yīng)用了雙激光雷達(dá)、雙Orin-x芯片和Nappa真皮座椅。

而在最關(guān)鍵的價(jià)格上,小鵬G6定價(jià)遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y。小鵬G6五款配置中,基礎(chǔ)款580長續(xù)航Pro版本售價(jià)20.99萬元,頂配700四驅(qū)高性能Max版本售價(jià)27.69萬元。對比特斯拉Model Y基礎(chǔ)款售價(jià)26.39萬元,頂配售價(jià)36.39萬元的價(jià)格相當(dāng)具有競爭力。

可以說,小鵬成功打造了一款尺寸對標(biāo)Model Y,配置高于Model Y,而價(jià)格比Model Y低近6萬的中型SUV車型。

雖然在外觀上并不突出,但小鵬G6憑借性價(jià)比優(yōu)勢還是獲得了消費(fèi)市場的認(rèn)可,打了一個(gè)翻身仗。小鵬G6于6月9日以22.5萬元起的價(jià)格進(jìn)行預(yù)售,預(yù)售3天內(nèi),小鵬G6支付2000元的預(yù)訂用戶超過25000個(gè)。而從6月9日至28日,小鵬G6的訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。

受到小鵬G6訂單火爆的影響,小鵬汽車的股價(jià)也開始走出底部。從6月9日至6月28日,小鵬汽車港股股價(jià)漲幅高達(dá)36.43%。而在29日,G6上市價(jià)較預(yù)售價(jià)再降兩萬后,小鵬汽車港股股價(jià)連續(xù)暴漲,6月9日至7月3日,小鵬汽車港股累計(jì)漲幅高達(dá)77.59%,漲幅遠(yuǎn)超蔚來、理想和零跑汽車。

似乎隨著G6的發(fā)布,小鵬汽車也正式走出了銷量陰影。

02 高端化背后的銷量陰影

作為一線造車新勢力,小鵬此前的銷量一直不差,甚至長時(shí)間位于造車新勢力銷量榜首的位置,旗下的小鵬P7曾經(jīng)成為造車新勢力中首個(gè)突破十萬量產(chǎn)的純電車型,巔峰時(shí)期小鵬P7月度銷量超過9000臺。

2022年上半年,在P7的支持下,小鵬連續(xù)多個(gè)月奪得新勢力銷量第一。不過,何小鵬一直有一個(gè)心結(jié):對比蔚來和理想的高端定位,小鵬沒有任何一款車起售價(jià)瞄準(zhǔn)30-50萬價(jià)格區(qū)間。

因此,在理想L9發(fā)布幾個(gè)月后,小鵬在2022年9月21日正式發(fā)布了高端旗艦車型——小鵬G9,卻迎來了前所未有的挫敗。

從產(chǎn)品配置上看,小鵬G9本身是符合定位的,使消費(fèi)者放棄的則是小鵬“奇葩”的車型配置。

上市之時(shí),小鵬G9設(shè)置了6款車型配置,起售價(jià)30.99萬元,頂配版達(dá)到46.99萬元,每款配置在性能、續(xù)航、智能化等方面均完全不同。而G9的主要賣點(diǎn)XNGP輔助駕駛、5D音樂座艙、4C超快充電池包,則需要另外分別添加2.8萬元、2.2萬元和1萬元進(jìn)行選裝。

復(fù)雜的車型配置以及缺乏誠意的定價(jià),讓預(yù)訂的消費(fèi)者直接“反水”。隨后盡管小鵬緊急大改配置,基本上全系降價(jià)了2.2萬到3萬,但仍未能挽回消費(fèi)者,G9銷量迎來了大挫敗。

G9之后,小鵬又推出了一款新車型,基于爆款車型P7的中期改款車型P7i。這款車型完全延續(xù)了P7的外觀,同時(shí)對于內(nèi)飾、配置、智能化等方面進(jìn)行了升級。但是,這款P7i同樣在價(jià)格上翻車了。

P7i官方售價(jià)區(qū)間為24.99萬元-33.99萬元,入門款配置水平極高,相比老款P7相當(dāng)具有性價(jià)比。但是,這個(gè)價(jià)格放在2023年3月卻完全沒有競爭力。

當(dāng)時(shí)的特斯拉Model 3入門款售價(jià)僅22.99萬元,比P7i起售價(jià)還要低兩萬。特斯拉Model 3入門款電池是60度的磷酸鐵鋰,而小鵬P7i卻砍了老款60度磷酸鐵鋰版本,采用了全系86度三元鋰電池,代價(jià)是起售價(jià)高出兩萬。而這也恰恰說明了小鵬P7i在定價(jià)時(shí)只追求高端化,而忽視了最基本也重要的市場競爭。

G9和P7i連續(xù)兩款重要新車型的錯(cuò)誤定位未能帶來新增量,而老款G3i和P5已經(jīng)撐不起銷量,導(dǎo)致了小鵬汽車的銷量崩盤。2023年上半年,小鵬汽車月銷量均在9000輛以下。隨著銷量下滑,小鵬汽車陷入了發(fā)展困境,直到此次G6的發(fā)布。

03 新能源汽車進(jìn)入淘汰賽

小鵬G6的定價(jià)和配置,很大程度上說明了小鵬汽車思路的轉(zhuǎn)變:相比于智能化和高端定位,活下去才是最重要的。

對于規(guī)模效應(yīng)主導(dǎo)的汽車企業(yè)來說,銷量才是立足之本。沒有足夠的銷量,毛利率轉(zhuǎn)正和凈利率轉(zhuǎn)正根本就是妄想。強(qiáng)如特斯拉,也是在2020年銷量達(dá)到50萬級別時(shí)才首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利。

同樣是特斯拉,在市場需求下滑,自身訂單池從上半年的50萬輛減少至11月底的19萬輛時(shí),也在2023年1月啟動(dòng)了大幅降價(jià),以價(jià)格和利潤換取訂單和銷量。

從這個(gè)角度來看,小鵬汽車在2022下半年和2023上半年啟動(dòng)的產(chǎn)品升級計(jì)劃是相當(dāng)錯(cuò)誤的。而從G6的預(yù)售和正式上市,小鵬才真正找到了適合當(dāng)前市場的發(fā)展戰(zhàn)略,同樣是以價(jià)格和利潤換取訂單和銷量。

事實(shí)上,銷量正在成為目前造車新勢力們活下去的關(guān)鍵。對于買車的消費(fèi)者來說,看銷量排行榜已經(jīng)是普遍選擇,這也帶來了一種現(xiàn)象:銷量直接影響消費(fèi)者對車企的信心,進(jìn)一步影響車企的長期發(fā)展。

銷量高,說明大量消費(fèi)者認(rèn)可,給已經(jīng)購車的用戶吃下定心丸;銷量高,刺激觀望中的消費(fèi)者購買,進(jìn)一步推高銷量,形成正向循環(huán),目前理想L系列的持續(xù)熱銷即證明了這一點(diǎn)。

反之,銷量差,消費(fèi)者自然而然會找到銷量差的原因:質(zhì)量差、服務(wù)差、名字差、營銷差、售后差,進(jìn)一步影響長期銷量。

尤其是造車新勢力們,從2021年起,造車新勢力中的拜騰汽車、雷丁汽車已經(jīng)破產(chǎn),自游家無法交付,天際汽車停產(chǎn),愛馳汽車和威馬汽車面臨大規(guī)模員工討薪,陷入困境??梢哉f,沒有銷量的新勢力,已經(jīng)陷入了危局。

汽車本身是耐用品,品牌持續(xù)性和售后服務(wù)本身就內(nèi)含在汽車價(jià)值之內(nèi),汽車品牌破產(chǎn)倒閉,其對汽車價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)注定是毀滅式的打擊。隨著多個(gè)新勢力品牌破產(chǎn)或陷入困境,其他新勢力也面臨著“能活過2023年嗎”“什么時(shí)候會破產(chǎn)”的陰影,這進(jìn)一步影響了消費(fèi)者信心,影響尾部造車新勢力的銷量。

在這種情況下,只有高銷量才能給消費(fèi)者帶來更大信心,高銷量才是造車新勢力們回?fù)羰袌鲑|(zhì)疑、提振消費(fèi)者信心的唯一手段。

從這個(gè)角度來看,小鵬G6以價(jià)格換銷量是十分正確的方向。目前來看,小鵬G6能否幫助小鵬重回巔峰尚未可知,但是從訂單情況來看,小鵬汽車或許已經(jīng)暫時(shí)走出了困境。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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小鵬放棄高端化背后:活下去,才是最重要的

新能源汽車進(jìn)入淘汰賽。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|讀懂財(cái)經(jīng)

6月29日,小鵬汽車旗下全新轎跑SUV——小鵬G6正式上市。在這款車上,小鵬放棄了沖擊更高定位,重新回到了熟悉的20萬-30萬價(jià)格區(qū)間,全面對標(biāo)Model Y,宣告小鵬暫時(shí)放棄了沖擊高端化的進(jìn)程。

這是一次以價(jià)換量的豪賭。在G9和P7i的接連失敗后,小鵬汽車已經(jīng)成為第二季度銷量表現(xiàn)最差的造車新勢力,迫切需要一款車來扭轉(zhuǎn)頹勢。

所幸的是,這一次小鵬的新車G6賭對了。從6月9日至28日,小鵬G6的訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。要知道,小鵬汽車在6月的銷量總共才只有8620輛。換句話說,G6的預(yù)售訂單就已經(jīng)超過小鵬汽車一個(gè)季度的銷量。

說起來,小鵬汽車放棄高端化也多少有些無奈。當(dāng)今年年初特斯拉宣布降價(jià)的那一刻起,汽車行業(yè)的競爭就已經(jīng)從產(chǎn)品性能和品牌競爭,重新切回到基于產(chǎn)業(yè)鏈效率的成本競爭。

這讓投資人愈發(fā)清醒:當(dāng)增長的故事告一段落,繁華褪去,新能源汽車并沒有改變汽車行業(yè)的本質(zhì),這仍然是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)主導(dǎo)的行業(yè),成本決定了車企的發(fā)展下限。這意味著,在已經(jīng)到來的新能源汽車淘汰賽里,規(guī)模才是車企們真正的“救命符”。

本文對于小鵬汽車有著以下幾個(gè)觀點(diǎn):

1,小鵬G6相比于此前車型最重要的變化,是,全面對標(biāo)Model Y,定價(jià)甚至還比Model Y要低將近6萬元,而配置甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。這種定價(jià)策略為小鵬贏得了超過35000個(gè)訂單,也獲得了資本市場的認(rèn)可,近期股價(jià)漲幅遠(yuǎn)超其他新勢力車企。

2,從2022年下半年開始,小鵬就面臨著銷量困境。小鵬沖擊高端的G9車型由于車型配置復(fù)雜而價(jià)格卻缺乏誠意,引發(fā)消費(fèi)者不滿,即便小鵬迅速更改配置,也未能挽回消費(fèi)者。小鵬爆款車型P7的中期改款車型P7i定價(jià)過高,起售價(jià)比特斯拉Model 3還有高出兩萬元,最終銷量平平。

3,小鵬G6的變化,代表著小鵬認(rèn)識到了,當(dāng)前市場上,銷量才是活下去的關(guān)鍵。尤其對于造車新勢力來說,高銷量直接影響消費(fèi)者信心。在近年來造車新勢力頻頻破產(chǎn)的陰影下,只有高銷量才是回?fù)羰袌鲑|(zhì)疑、提振消費(fèi)者信心的唯一手段,也是活下去的必然要求。

01 孤注一擲的小鵬G6

這一次小鵬的新車G6賭對了。

G6的成功,很大程度上得益于其超高的“性價(jià)比”。從尺寸上看,小鵬G6嚴(yán)格對照特斯拉Model Y,G6長寬高4753x1920x1650,Model Y長寬高4750x1921x1624,軸距兩車也都是2980mm,尺寸幾乎完全相同。

而在續(xù)航上,小鵬G6要顯著超出Model Y。特斯拉Model Y基礎(chǔ)版、長續(xù)航版和高性能版續(xù)航里程分別為545公里、660公里和615公里,而小鵬G6三個(gè)續(xù)航等級分別為580公里、755公里和700公里。

除此之外,小鵬G6全系搭載800V充電架構(gòu),充電效率上要高出特斯拉Model Y。另外,除基礎(chǔ)版580長續(xù)航Pro打造XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)之外,小鵬G6其他四個(gè)配置車型均搭載了進(jìn)化后的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),其中三個(gè)Max版本均應(yīng)用了雙激光雷達(dá)、雙Orin-x芯片和Nappa真皮座椅。

而在最關(guān)鍵的價(jià)格上,小鵬G6定價(jià)遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y。小鵬G6五款配置中,基礎(chǔ)款580長續(xù)航Pro版本售價(jià)20.99萬元,頂配700四驅(qū)高性能Max版本售價(jià)27.69萬元。對比特斯拉Model Y基礎(chǔ)款售價(jià)26.39萬元,頂配售價(jià)36.39萬元的價(jià)格相當(dāng)具有競爭力。

可以說,小鵬成功打造了一款尺寸對標(biāo)Model Y,配置高于Model Y,而價(jià)格比Model Y低近6萬的中型SUV車型。

雖然在外觀上并不突出,但小鵬G6憑借性價(jià)比優(yōu)勢還是獲得了消費(fèi)市場的認(rèn)可,打了一個(gè)翻身仗。小鵬G6于6月9日以22.5萬元起的價(jià)格進(jìn)行預(yù)售,預(yù)售3天內(nèi),小鵬G6支付2000元的預(yù)訂用戶超過25000個(gè)。而從6月9日至28日,小鵬G6的訂單已經(jīng)突破了3.5萬輛。

受到小鵬G6訂單火爆的影響,小鵬汽車的股價(jià)也開始走出底部。從6月9日至6月28日,小鵬汽車港股股價(jià)漲幅高達(dá)36.43%。而在29日,G6上市價(jià)較預(yù)售價(jià)再降兩萬后,小鵬汽車港股股價(jià)連續(xù)暴漲,6月9日至7月3日,小鵬汽車港股累計(jì)漲幅高達(dá)77.59%,漲幅遠(yuǎn)超蔚來、理想和零跑汽車。

似乎隨著G6的發(fā)布,小鵬汽車也正式走出了銷量陰影。

02 高端化背后的銷量陰影

作為一線造車新勢力,小鵬此前的銷量一直不差,甚至長時(shí)間位于造車新勢力銷量榜首的位置,旗下的小鵬P7曾經(jīng)成為造車新勢力中首個(gè)突破十萬量產(chǎn)的純電車型,巔峰時(shí)期小鵬P7月度銷量超過9000臺。

2022年上半年,在P7的支持下,小鵬連續(xù)多個(gè)月奪得新勢力銷量第一。不過,何小鵬一直有一個(gè)心結(jié):對比蔚來和理想的高端定位,小鵬沒有任何一款車起售價(jià)瞄準(zhǔn)30-50萬價(jià)格區(qū)間。

因此,在理想L9發(fā)布幾個(gè)月后,小鵬在2022年9月21日正式發(fā)布了高端旗艦車型——小鵬G9,卻迎來了前所未有的挫敗。

從產(chǎn)品配置上看,小鵬G9本身是符合定位的,使消費(fèi)者放棄的則是小鵬“奇葩”的車型配置。

上市之時(shí),小鵬G9設(shè)置了6款車型配置,起售價(jià)30.99萬元,頂配版達(dá)到46.99萬元,每款配置在性能、續(xù)航、智能化等方面均完全不同。而G9的主要賣點(diǎn)XNGP輔助駕駛、5D音樂座艙、4C超快充電池包,則需要另外分別添加2.8萬元、2.2萬元和1萬元進(jìn)行選裝。

復(fù)雜的車型配置以及缺乏誠意的定價(jià),讓預(yù)訂的消費(fèi)者直接“反水”。隨后盡管小鵬緊急大改配置,基本上全系降價(jià)了2.2萬到3萬,但仍未能挽回消費(fèi)者,G9銷量迎來了大挫敗。

G9之后,小鵬又推出了一款新車型,基于爆款車型P7的中期改款車型P7i。這款車型完全延續(xù)了P7的外觀,同時(shí)對于內(nèi)飾、配置、智能化等方面進(jìn)行了升級。但是,這款P7i同樣在價(jià)格上翻車了。

P7i官方售價(jià)區(qū)間為24.99萬元-33.99萬元,入門款配置水平極高,相比老款P7相當(dāng)具有性價(jià)比。但是,這個(gè)價(jià)格放在2023年3月卻完全沒有競爭力。

當(dāng)時(shí)的特斯拉Model 3入門款售價(jià)僅22.99萬元,比P7i起售價(jià)還要低兩萬。特斯拉Model 3入門款電池是60度的磷酸鐵鋰,而小鵬P7i卻砍了老款60度磷酸鐵鋰版本,采用了全系86度三元鋰電池,代價(jià)是起售價(jià)高出兩萬。而這也恰恰說明了小鵬P7i在定價(jià)時(shí)只追求高端化,而忽視了最基本也重要的市場競爭。

G9和P7i連續(xù)兩款重要新車型的錯(cuò)誤定位未能帶來新增量,而老款G3i和P5已經(jīng)撐不起銷量,導(dǎo)致了小鵬汽車的銷量崩盤。2023年上半年,小鵬汽車月銷量均在9000輛以下。隨著銷量下滑,小鵬汽車陷入了發(fā)展困境,直到此次G6的發(fā)布。

03 新能源汽車進(jìn)入淘汰賽

小鵬G6的定價(jià)和配置,很大程度上說明了小鵬汽車思路的轉(zhuǎn)變:相比于智能化和高端定位,活下去才是最重要的。

對于規(guī)模效應(yīng)主導(dǎo)的汽車企業(yè)來說,銷量才是立足之本。沒有足夠的銷量,毛利率轉(zhuǎn)正和凈利率轉(zhuǎn)正根本就是妄想。強(qiáng)如特斯拉,也是在2020年銷量達(dá)到50萬級別時(shí)才首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利。

同樣是特斯拉,在市場需求下滑,自身訂單池從上半年的50萬輛減少至11月底的19萬輛時(shí),也在2023年1月啟動(dòng)了大幅降價(jià),以價(jià)格和利潤換取訂單和銷量。

從這個(gè)角度來看,小鵬汽車在2022下半年和2023上半年啟動(dòng)的產(chǎn)品升級計(jì)劃是相當(dāng)錯(cuò)誤的。而從G6的預(yù)售和正式上市,小鵬才真正找到了適合當(dāng)前市場的發(fā)展戰(zhàn)略,同樣是以價(jià)格和利潤換取訂單和銷量。

事實(shí)上,銷量正在成為目前造車新勢力們活下去的關(guān)鍵。對于買車的消費(fèi)者來說,看銷量排行榜已經(jīng)是普遍選擇,這也帶來了一種現(xiàn)象:銷量直接影響消費(fèi)者對車企的信心,進(jìn)一步影響車企的長期發(fā)展。

銷量高,說明大量消費(fèi)者認(rèn)可,給已經(jīng)購車的用戶吃下定心丸;銷量高,刺激觀望中的消費(fèi)者購買,進(jìn)一步推高銷量,形成正向循環(huán),目前理想L系列的持續(xù)熱銷即證明了這一點(diǎn)。

反之,銷量差,消費(fèi)者自然而然會找到銷量差的原因:質(zhì)量差、服務(wù)差、名字差、營銷差、售后差,進(jìn)一步影響長期銷量。

尤其是造車新勢力們,從2021年起,造車新勢力中的拜騰汽車、雷丁汽車已經(jīng)破產(chǎn),自游家無法交付,天際汽車停產(chǎn),愛馳汽車和威馬汽車面臨大規(guī)模員工討薪,陷入困境??梢哉f,沒有銷量的新勢力,已經(jīng)陷入了危局。

汽車本身是耐用品,品牌持續(xù)性和售后服務(wù)本身就內(nèi)含在汽車價(jià)值之內(nèi),汽車品牌破產(chǎn)倒閉,其對汽車價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)注定是毀滅式的打擊。隨著多個(gè)新勢力品牌破產(chǎn)或陷入困境,其他新勢力也面臨著“能活過2023年嗎”“什么時(shí)候會破產(chǎn)”的陰影,這進(jìn)一步影響了消費(fèi)者信心,影響尾部造車新勢力的銷量。

在這種情況下,只有高銷量才能給消費(fèi)者帶來更大信心,高銷量才是造車新勢力們回?fù)羰袌鲑|(zhì)疑、提振消費(fèi)者信心的唯一手段。

從這個(gè)角度來看,小鵬G6以價(jià)格換銷量是十分正確的方向。目前來看,小鵬G6能否幫助小鵬重回巔峰尚未可知,但是從訂單情況來看,小鵬汽車或許已經(jīng)暫時(shí)走出了困境。

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