文 | Tech星球 王琳
銷量下滑半年多后，小鵬汽車終于在6月29日發(fā)布了一款重量級新車G6。
G6 是小鵬SEPA2.“扶搖”架構下的首款車型，提供兩驅和四驅兩種動力，并配有電動尾翼和激光雷達，共推出5款車型，售價區(qū)間為 20.99-27.69 萬元，比特斯拉Model Y要便宜5萬多。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認為，G6對于小鵬更像iPhone 4之于蘋果，之于手機行業(yè)。iPhone 4重新定義了手機，自此之后，從功能機進入智能機時代，浩浩蕩蕩的移動互聯(lián)網時代拉開序幕。而G6想要重新定義新能源汽車，它被稱為是“自動駕駛前的最后一輛車”，其采用的800V超充、前后一體化壓鑄、城市輔助駕駛都比對手超前。
G6的發(fā)布會獲得了不少好評，一位新能源車主稱，各種群昨晚發(fā)布會后一致叫好，包括蔚來、理想的車友群。仿佛在足夠的性價比下，大家之前對小鵬的各種吐槽都煙消云散了，甚至以前說名字土的也覺得不土了。
何小鵬的目標是，2個月賣到25萬級電動車SUV中的銷冠，它的合格成績是達到P7的銷量2倍以上，內部的預測是8月份銷量達到8000臺。
但汽車制造業(yè)是一個復雜函數，想要實現大翻盤，需要在交付、供應鏈管理、銷售渠道、營銷模式上都沒有短板。如若不然，訂單量越多，交付能力不足，最后也只會白白流失許多客戶。為了保證交付，小鵬已經提前做了兩個月的緩沖，實現7月開啟交付。
對于小鵬來說，G6是個關鍵節(jié)點。它是過去半年，小鵬組織變革的試金石，也是小鵬重回舞臺中心的王牌。
價格屠夫，爆款預定？
作為一款對標特斯拉Model Y的車型，小鵬G6在配置上幾乎全部碾壓了。
在動力方面，小鵬G6分別搭載三元鋰和磷酸鐵鋰電池，最長純電續(xù)航也會在700公里以上，零百加速只要3.9秒。特斯拉Model Y則搭載了三元鋰電池，在國內目前只有長續(xù)航版上市，最長純電續(xù)航為594公里，零百加速為5秒。
小鵬G6可以采用800V高壓SiC平臺，這在同價位車型中并不多見。800V快充帶來了全車能耗的降低和續(xù)航的提升，實現“充電十分鐘、續(xù)航增加300km”，續(xù)航里程最高則可以達到755km，在電動車里幾乎是數一數二的成績。
小鵬汽車一直擁有卓越的自動駕駛能力，其城市輔助駕駛（XNGP）功能在全球都處于第一梯隊。G6 Max版本免費搭載XNGP功能，而特斯拉的輔助駕駛功能則需要加價6.4萬。
制造技術上，G6是國內首款同時采用前后一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術的量產車，而Model Y僅僅是后地板一體式壓鑄鋼鋁車身。就連鵬友們一直心心念念的Nappa真皮座椅，Max版本也免費安排上了。
這是小鵬今年真正意義上發(fā)布的第一款新車型。作為拳頭級產品，一位小鵬銷售對Tech星球表示，公司比較重視G6，所以每一位銷售都要求重新考試。北京一家門店的銷售稱，現在試駕的人已經排到了7月底。一些意向車主收到了小鵬銷售到店觀看發(fā)布會直播的邀請，并表示會提供晚飯。
用戶對于G6的期待值非常高。在一個G6潛在購買群里，只需要1個小時，就能有幾百條未讀消息。反應到銷量上，G6新車72小時訂單量突破了2.5萬，截至到6月27日，訂單已經突破了3.5萬臺。不過，一位小鵬員工稱，這個數據還是沒有辦法和當初的G9比，因為G9當初72小時預定是5萬多，24小時預定就有2萬多。
這種訂單量并非不可理解，因為G9發(fā)布前，小鵬的銷量依然處于高位，用戶期待值拉滿。而G6發(fā)布時，小鵬已經在銷量低位徘徊了10個多月，一個月在7000臺左右徘徊，品牌價值受挫，用戶信心多少會受到影響。
不過，這個數據依然能打。爆款頻出的理想，L9上市72小時，預訂用戶超過30000。當時，理想一個月可以賣出近2萬臺車。
在宣布價格時，何小鵬非常激動。他提前鋪墊，向大家展示了全系100多個標配，當他喊出580 續(xù)航版Pro 售價20.99萬元時，現場響起巨大的歡呼聲。這個價格區(qū)間，和Model Y錯開，直接便宜了5萬多。
以20萬出頭的價格擁有一款自動駕駛車輛，且配置不拉胯、續(xù)航長、充電快，這個價格誠意滿滿，對比之下百度的第六代無人車成本也要25萬。不少潛在用戶感到震驚。一位潛在用戶告訴Tech星球，自己看完發(fā)布會，就馬上交定價了。在潛在用戶車主群里，大定時間相差不過5分鐘，交付時間就多了1個月。
一位理想汽車員工稱，對手的價格和勇氣讓他感到壓力，雖然在車型上，他們并不是競品。
銷量為王
規(guī)模經濟被稱為汽車工業(yè)的靈魂，大公司將成本分攤到更大的產量來降低其生產的每個單元的成本，否則只能越賣越虧。
過去幾個月，小鵬汽車的銷量經歷了斷崖式下跌。一位離職的小鵬銷售向Tech星球介紹，一些城市的門店有時候一個月都賣不了1輛車。為了銷量，一些銷售會私下貼錢搶客戶。
小鵬汽車的自動駕駛能力毋庸置疑。在理想汽車公布的城市輔助駕駛體驗視頻中，試駕人員全程接管好幾次，且只在選定路段體驗時 。而車主已經可以在全廣州所有路段體驗到小鵬的XNGP系統(tǒng)。更重要的是，廣州的路況遠比北京復雜，北京很多都是封閉路段。
但這并不能促進銷量轉化，就連小鵬自己的員工也明白。一位小鵬自動駕駛員工稱，現在用戶買車肯定還是看價格、座艙、內飾、外觀。
拋開自動駕駛，G9和P7i的產品力也能打。從配置來講，G9和P7i的價格并不高，但小鵬的品牌力不足以支撐高溢價和帶來更多轉化。
銷量不足，加大了小鵬的財務壓力。今年第一季度，小鵬近三年以來首次出現汽車毛利率為負，當季整體毛利率由去年同期的12.2%暴跌至1.7%，同比下降了10.5個百分點，其汽車毛利率直接為-2.5%。
一位小鵬員工稱，下一步應該把每個地區(qū)每個城市就留幾個直營店，由小鵬出錢去管理，剩下全變授權。
小鵬的銷售網絡有直營店和授權店兩種。授權店采用統(tǒng)一的裝飾風格和材料。一位熟悉小鵬經銷體系的業(yè)內人士告訴Tech星球，一個200平米左右的授權店起初裝修投資就要60萬起步，人工成本一個月就要18萬-20萬。經銷商的毛利除了廠家返利就是汽車后市場服務（如金融、保險、維修）等，但大部分汽車后市場服務是由小鵬指定的，因此能帶來收入的就是廠家返利。
不過，眼下的情形是，廠家返利是要達到一定的銷量目標，且這個目標是動態(tài)調整的，而且目標很難達成，不少經銷商都在艱難維持。
近期在小鵬汽車2022年第四季度財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“我們的渠道肯定會從僅面向銷售的渠道朝著擁有4S功能的渠道轉換?！比绻N量不及預期，授權店持續(xù)虧損，那小鵬的上述渠道體系改革或許也并不能平穩(wěn)著落，小鵬想借此降低財務壓力恐怕很難。
因此，何小鵬的目標是，2個月賣到25萬級電動車SUV中的第一名。銷量提高，信心提高，規(guī)?；竺矔兴纳疲N售網絡的改革也會更順利。
G6可以續(xù)命，但難保絕對勝出
在何小鵬的預期里，G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環(huán)比取得遠高于行業(yè)增長速度，成為組織架構調整后的第一個銷量拐點。
但一些員工并沒有何小鵬一樣樂觀。Tech星球接觸的不少小鵬前員工和在職員工都表示，現在的競爭形式下，僅僅靠G6一款車很難讓小鵬在接下來的競爭中占據優(yōu)勢。
這種擔心不無道理。和傳統(tǒng)車企相比，“蔚小理”這樣的造車新勢力造車企業(yè)最大的問題是成本控制和產線效率，這是汽車企業(yè)的核心競爭力。特斯拉正式靠著超級工廠2.0極大得降低了單車成本并提高了產線效率，而并非Model 3這款車型。比亞迪、豐田，甚至更早一些的福特背后都是超級供應鏈在支撐。
小鵬的成本控制力并不出色，其毛利一直處于低位，營銷團隊也一直被廣為詬病。何小鵬的解決方案是通過平臺模塊化和技術創(chuàng)新兩個方向來推進降本戰(zhàn)略。從今年開始，小鵬的純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺化，進入真正的體系化造車階段。從今年到明年實現自動駕駛的超50%成本下降，整車硬件含動力系統(tǒng)約25%的成本下降。
新能源的汽車也已經逐漸白熱化。幾乎所有新能源汽車創(chuàng)始人們都默認淘汰賽已經開啟，留在牌桌上的可能只有5位。想要看一款車型獲得致勝王牌，幾乎是不可能的。
不過，即便G6無法保證小鵬的絕對勝利，但也可以在激烈的競爭中為小鵬續(xù)命。足夠多的銷量帶來可持續(xù)的現金流，也讓小鵬有了更多騰挪空間。
這樣的前提是建立在小鵬穩(wěn)定的交付能力。不然，很可能像蔚來ET5一樣，因為交付的極度不穩(wěn)定，流失許多意向車主。為了保證交付，小鵬已經提前做了兩個月的緩沖。
一個好消息是，小鵬汽車總裁王鳳英的改革讓許多小鵬人士認可。一位小鵬前員工在社交平臺發(fā)視頻，稱該整改的和調整的都已經調整。比如在此之前，小鵬汽車采購、市場與商務高級總監(jiān)都是向穎負責，這種既當運動員又當裁判員的管理方式非常少見。王鳳英到來之后，向穎今后不再負責市場和商務相關的工作。
接下來，小鵬迎來了真正的沖刺階段，G6是過去組織改革的檢測，或許，小鵬再次迎來了它的高光時刻。