乘聯(lián)會日前發(fā)布的5月份全國乘用車市場深度分析報告顯示，今年前5個月，30萬以上的乘用車?yán)塾嬃闶垆N量達(dá)到104.6萬輛，同比增速為31.1%，遠(yuǎn)高于總體銷量4.2%的增速。

對比來看，同期30萬以下乘用車的增速僅為0.5%，累計銷量658.7萬輛。這也意味著，在國內(nèi)大約每賣出7輛乘用車，就有1輛是30萬元以上的高端車型。

隨著30萬以上車型銷量增速提升，它所占據(jù)的市場份額也在不斷擴(kuò)大。今年1至5月，30萬元以上車型占總銷量的份額達(dá)到了13.7%。而在2017年，這一數(shù)字僅為5.7%。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計還顯示，豪華品牌的增速也要高于主流合資和自主品牌。今年前5個月，豪華品牌的銷量達(dá)到111.9萬輛，增速達(dá)到16.4%，同期自主品牌的增速為12.0%，而主流合資品牌更是下滑了8.6個百分點(diǎn)。其中，5月份豪華車零售25.0萬輛，同比增長39.0%，環(huán)比增長8.0%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強(qiáng)。

需要指出的是，乘聯(lián)會統(tǒng)計的豪華品牌是指奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌和特斯拉等品牌，其有的車型定價是在30萬以下的。

30萬以上的車型在新能源汽車市場表現(xiàn)更搶眼。今年前6個月，30萬以上新能源汽車銷量同比翻倍，增速達(dá)到121.8%，累計零售銷量為32.98萬輛。同期，30萬以下的新能源汽車增速為33.4%，累計零售銷量達(dá)209.13萬輛。

與高端車型銷售占比提升明顯形成對比的是，中低端車型銷量減少。今年1至5月，5萬元以下車型占比下降到3.5%，主要是因?yàn)?/span>微型電動車的銷量回落；5至10萬元車型銷量份額僅有17.9%，5至10萬元傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，仍較2017年占比下降18個百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，從總量分析看，近幾年中國乘用車市場在2000至2100萬輛上下徘徊，市場消費(fèi)缺乏動力。近幾年大部分普通消費(fèi)者的收入和購買力并沒有大幅躍升，且短期內(nèi)仍處于修復(fù)家庭資產(chǎn)負(fù)債表階段。目前普通消費(fèi)群體主要是購買入門級車消費(fèi)，因此增強(qiáng)消費(fèi)信心，改善普通群體購買力，實(shí)現(xiàn)車市價格段結(jié)構(gòu)相對均衡，才能實(shí)現(xiàn)讓更多人購買乘用車，提升社會總體消費(fèi)規(guī)模。