正在閱讀:

李斌低頭,來得及么?

掃一掃下載界面新聞APP

李斌低頭,來得及么?

蔚來降價(jià)搏未來。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|盒飯財(cái)經(jīng)  劉星志

編輯|王靖

2023年4月1日,蔚來(NIO.US;09866.HK)創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在一場(chǎng)采訪中表示:“我們肯定不參與這樣的戰(zhàn)略(價(jià)格戰(zhàn)),我們毛利已經(jīng)挺低了,參加不了?!眱蓚€(gè)多月后,6月12日,李斌向另一個(gè)時(shí)空的自己低頭。

6月12日下午4點(diǎn),李斌出現(xiàn)在蔚來官方視頻號(hào)直播間。六小時(shí)前,蔚來官方宣布全系車型起售價(jià)減3萬元,同時(shí)對(duì)換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

“事實(shí)上我們這個(gè)想法(降價(jià))是幾個(gè)月前就有了,”李斌在直播中表示,“我們反復(fù)斟酌還是覺得現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比較好......包括產(chǎn)品上市的節(jié)奏,包括傳播的聲量,也包括社區(qū)的情緒、后續(xù)產(chǎn)能交付各方面東西。”但他同時(shí)表示,無論如何斟酌,都沒法做到讓每個(gè)人都滿意。

對(duì)于這次突如其來的降價(jià),資本市場(chǎng)的反應(yīng)較為樂觀,6月13日港股開盤,蔚來股價(jià)漲4.35%至65.9港元,延續(xù)前日上漲勢(shì)頭,但對(duì)比去年6月底199.2港元的高點(diǎn),蔚來港股市值在短短一年時(shí)間里縮水近七成。

股價(jià)的走低對(duì)應(yīng)著持續(xù)低迷的銷量。今年5月,蔚來交付新車6155輛,同比下降12%,環(huán)比下降7.5%,銷量連續(xù)三季度下滑,與曾經(jīng)的兄弟品牌理想已經(jīng)拉開差距。而想要刺激銷量,降價(jià)是最直接的選項(xiàng)。

但問題在于,不論是油車還是電車,都已經(jīng)經(jīng)歷過一輪降價(jià),蔚來此時(shí)跟進(jìn)是否還來得及?在新能源車整體內(nèi)卷,消費(fèi)者選擇越來越多的情況下,又是否會(huì)有足夠多的新用戶愿意買賬?

這些問題的答案還需要市場(chǎng)來驗(yàn)證,作為參考,在年初緊跟特斯拉降價(jià)的小鵬,5月交付量7056輛,環(huán)比雖有所回暖,但與一年多前穩(wěn)定月交付破萬時(shí)已不可同日而語。

相比李斌長篇大論的解釋,外界更愿意相信,蔚來這次降價(jià)是源于業(yè)績壓力。

過去三個(gè)季度,蔚來銷量持續(xù)下滑,產(chǎn)品換代是不可忽略的因素。今年以來,蔚來新車型平臺(tái)只有ET5和ES7正常交付,其他車型都處于等待交付或發(fā)布的階段,全新ES6五月底剛剛上市,全新ET5touring將于6月15日上市。

直播中李斌對(duì)此也頗為樂觀?!耙粌蓚€(gè)月交付低一點(diǎn)有什么問題么?產(chǎn)品切換嘛,多大點(diǎn)事,”李斌說,“賬上不是還有幾百億嘛,市值不也好歹還有一千億港幣嘛?”

雖然短期沒有性命之憂,但銷售端壓力猶存。根據(jù)蔚來給出的2.3萬-2.5萬輛的交付指引區(qū)間,蔚來6月交付量至少要突破5位數(shù)。

此外,低迷的交付意味著財(cái)務(wù)端承壓,今年一季度,蔚來汽車營收106.8億元,環(huán)比下降33.5%;凈虧損為47.4億元,同比擴(kuò)大165%。即便賬上有幾百億,也經(jīng)不起長時(shí)間巨額虧損,急需觸底反彈的蔚來,祭出了降價(jià)這一殺器。

蔚來此次不僅僅是降價(jià),更是一次策略調(diào)整。蔚來此前的模式是將新車和換電服務(wù)綁定,降價(jià)后則是將新車和換電等服務(wù)分開出售,選擇權(quán)交給用戶的同時(shí),降低了新用戶購車門檻。“從套餐變成單點(diǎn)了,這是我們這次調(diào)整的本質(zhì)。”李斌表示。

此外,為了補(bǔ)償老用戶,蔚來宣布,老用戶置換新車時(shí),可以補(bǔ)貼最高5萬元。

正如李斌所料,調(diào)整不會(huì)讓所有人滿意,但與換電服務(wù)解綁后,蔚來售價(jià)首次下探到30萬元以下,這樣幅度的價(jià)格下調(diào),無疑能刺激不少新用戶下單。動(dòng)輒購買3臺(tái)甚至5臺(tái)車的老用戶是蔚來的基本盤,但想要完成月銷20000臺(tái)的目標(biāo),李斌需要更多的新朋友。

降價(jià)后,李斌和蔚來進(jìn)入了新的河流。好消息是,蔚來可以“摸著石頭過河”,同樣處于產(chǎn)品迭代期的小鵬早在年初就完成了促銷;壞消息是,促銷后小鵬銷量依舊不溫不火。

在年初特斯拉宣布降價(jià)后不久,小鵬很快跟進(jìn)推出了2萬-3.6萬元的降價(jià)促銷,促銷后銷量雖有所增長,但遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,小鵬總交付量1.8萬輛,營收40.3億元,同比接近腰斬;凈虧損則從17億元擴(kuò)大到23.4億元。

蔚來和小鵬的“掉隊(duì)”,早在去年就顯現(xiàn)端倪。2022年新能源銷量榜上,蔚來、小鵬均跌出前十。

曾幾何時(shí),蔚來和小鵬是國產(chǎn)“新勢(shì)力”的領(lǐng)頭羊,在各自的領(lǐng)域幾乎找不到競品。

2017年,蔚來首次提出換電站概念,2018年開始,換電站落地并逐漸鋪開,換電讓電車能夠享受到堪比油車的補(bǔ)能體驗(yàn),極大增強(qiáng)了蔚來在中高端市場(chǎng)的競爭力,而李斌要對(duì)標(biāo)的,也正是“BBA”的燃油車。

蔚來押注換電,小鵬則強(qiáng)調(diào)智能化,并一頭扎進(jìn)中端市場(chǎng)。小鵬的考慮是,中端市場(chǎng)容易規(guī)?;?,又有比低端市場(chǎng)更高的毛利空間。

價(jià)位不同、各有側(cè)重,蔚來和小鵬在各自市場(chǎng)都嘗到了甜頭。2020年,蔚來銷量節(jié)節(jié)攀升,全年累計(jì)交付43728輛;2021年,“蔚小理”全年交付均超過9萬,站在了新勢(shì)力的第一梯隊(duì);2022年1月,小鵬交付12922臺(tái),連續(xù)五月交付破萬,累計(jì)交付突破15萬臺(tái)。

但如今,差異化定位帶來的優(yōu)勢(shì)正在消失,蔚來和小鵬的好日子正漸行漸遠(yuǎn)。

蔚來代表的換電,特斯拉高電流“超充”,以及OEM車型代表的800V高壓快充是目前新能源車常見的三種快速補(bǔ)能解決方案,其中,800V高壓快充被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最理想的解決方案,并受到越來越多主機(jī)廠的青睞。公開資料顯示,目前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá)20多家。

此外,隨著電池技術(shù)迭代,新能源車?yán)m(xù)航里程不斷提升,也在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。在此背景下,蔚來換電模式不再是唯一解,比較優(yōu)勢(shì)越來越小。

除了新能源車企的競爭,今年以來,多地“BBA”油車終端價(jià)格也大幅跳水,面對(duì)油車和電車企業(yè)的雙重沖擊,蔚來降價(jià)是符合邏輯的決策。

而隨著自動(dòng)駕駛回歸冷靜,小鵬銷量也逐步降溫。市場(chǎng)意識(shí)到,自動(dòng)駕駛落地時(shí)間遙遙無期,小鵬在智能化上并沒有和競品拉開太大差距,反而是在這上面的投入拉低了產(chǎn)品的性價(jià)比。

如今,進(jìn)入小鵬價(jià)格區(qū)間的車企越來越多,承載小鵬沖擊高端希望的G9銷售不溫不火,長板不長的小鵬掉隊(duì)也就不足為奇。

“豐收的季節(jié)快來了,希望各位用戶朋友幫我們實(shí)現(xiàn)月交付量早日超過兩萬臺(tái)?!敝辈ブ欣畋箫@得十分樂觀。

產(chǎn)品換代加上大幅降價(jià),李斌確實(shí)有理由對(duì)觸底反彈抱有期待,但反彈的程度多大、能持續(xù)多久,仍是未知數(shù)。

某種程度上,蔚來是被迫卷入了價(jià)格戰(zhàn),而幾乎所有價(jià)格戰(zhàn)中,腰部以下企業(yè)都是受損更嚴(yán)重的一方。

對(duì)于小企業(yè)來說,被動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn),漲幅最大的可能并非銷量,而是虧損。今年一季度各大車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也說明了這點(diǎn)。今年一季度,緊跟特斯拉步伐降價(jià)的小鵬、問界,業(yè)績都不盡人意。

今年一季度,問界的主力賽力斯在新能源銷量同比上升40.65%的情況下,營收50.91億元,同比下降0.79%;而銷量同比砍半的小鵬,虧損更是飆升。

體量較大的企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中占優(yōu),但也不是完全不受影響。今年一季度,比亞迪營收、利潤等各項(xiàng)指標(biāo)同比增長明顯,但環(huán)比均有所下跌:毛利率17.85%,環(huán)比下滑1.14個(gè)百分點(diǎn);歸母凈利潤環(huán)比下跌43.5%;單車?yán)麧檹?800元左右下滑至7500元。

特斯拉也并不好過,今年一季度,特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率21.1%,比去年同期下跌近12個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉能接受10%毛利的下滑,但蔚來未必行,2021年,蔚來汽車業(yè)務(wù)毛利率20.1%,2022年下滑到10.4%,今年一季度則進(jìn)一步下滑至5.1%。

創(chuàng)業(yè)多年,李斌不可能不懂這個(gè)道理,正因如此,兩個(gè)月前李斌公開表示,蔚來肯定不會(huì)跟風(fēng)降價(jià),給出的理由一是和特斯拉不在同一市場(chǎng),二是毛利太低參加不了價(jià)格戰(zhàn)。

此時(shí)降價(jià)參與價(jià)格戰(zhàn),蔚來想必也是希望避開小鵬踩過的坑,借產(chǎn)品換代的契機(jī),用補(bǔ)貼留住老用戶,靠降價(jià)吸引新用戶,最大化訂單轉(zhuǎn)化,完成三季度兩位數(shù)毛利率、四季度毛利率回升至15%的目標(biāo)。

李斌的如意算盤能否實(shí)現(xiàn)還未可知,但降價(jià)對(duì)于蔚來來說不是一道選擇題。當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)競爭激烈,強(qiáng)如特斯拉都要降價(jià)保市場(chǎng),腰部品牌降價(jià)還有希望,但不降價(jià)一定會(huì)死。

*盒飯財(cái)經(jīng)(ID:daxiongfan)

參考資料:

《特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的受害者?小鵬汽車CEO何小鵬身價(jià)大跌75%》鳳凰網(wǎng)科技

《李斌:蔚來毛利率低參與不了“價(jià)格戰(zhàn)”,特斯拉在中國不具定價(jià)權(quán)》經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

《蔚來全系大降價(jià),本質(zhì)是服務(wù)與車拆開賣》晚點(diǎn)Auto

《曾經(jīng)同臺(tái)競技的“蔚小理”,如今理想=2個(gè)蔚來+2個(gè)小鵬》36氪

《蔚來,降了!》極客公園

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來汽車

7.7k
  • 港股開盤:兩大指數(shù)高開,恒生科技指數(shù)漲0.84%,蔚來漲超2%
  • 蔚來想用兩款價(jià)格相差60萬元的新車搶市場(chǎng)

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

李斌低頭,來得及么?

蔚來降價(jià)搏未來。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|盒飯財(cái)經(jīng)  劉星志

編輯|王靖

2023年4月1日,蔚來(NIO.US;09866.HK)創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在一場(chǎng)采訪中表示:“我們肯定不參與這樣的戰(zhàn)略(價(jià)格戰(zhàn)),我們毛利已經(jīng)挺低了,參加不了。”兩個(gè)多月后,6月12日,李斌向另一個(gè)時(shí)空的自己低頭。

6月12日下午4點(diǎn),李斌出現(xiàn)在蔚來官方視頻號(hào)直播間。六小時(shí)前,蔚來官方宣布全系車型起售價(jià)減3萬元,同時(shí)對(duì)換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

“事實(shí)上我們這個(gè)想法(降價(jià))是幾個(gè)月前就有了,”李斌在直播中表示,“我們反復(fù)斟酌還是覺得現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比較好......包括產(chǎn)品上市的節(jié)奏,包括傳播的聲量,也包括社區(qū)的情緒、后續(xù)產(chǎn)能交付各方面東西?!钡瑫r(shí)表示,無論如何斟酌,都沒法做到讓每個(gè)人都滿意。

對(duì)于這次突如其來的降價(jià),資本市場(chǎng)的反應(yīng)較為樂觀,6月13日港股開盤,蔚來股價(jià)漲4.35%至65.9港元,延續(xù)前日上漲勢(shì)頭,但對(duì)比去年6月底199.2港元的高點(diǎn),蔚來港股市值在短短一年時(shí)間里縮水近七成。

股價(jià)的走低對(duì)應(yīng)著持續(xù)低迷的銷量。今年5月,蔚來交付新車6155輛,同比下降12%,環(huán)比下降7.5%,銷量連續(xù)三季度下滑,與曾經(jīng)的兄弟品牌理想已經(jīng)拉開差距。而想要刺激銷量,降價(jià)是最直接的選項(xiàng)。

但問題在于,不論是油車還是電車,都已經(jīng)經(jīng)歷過一輪降價(jià),蔚來此時(shí)跟進(jìn)是否還來得及?在新能源車整體內(nèi)卷,消費(fèi)者選擇越來越多的情況下,又是否會(huì)有足夠多的新用戶愿意買賬?

這些問題的答案還需要市場(chǎng)來驗(yàn)證,作為參考,在年初緊跟特斯拉降價(jià)的小鵬,5月交付量7056輛,環(huán)比雖有所回暖,但與一年多前穩(wěn)定月交付破萬時(shí)已不可同日而語。

相比李斌長篇大論的解釋,外界更愿意相信,蔚來這次降價(jià)是源于業(yè)績壓力。

過去三個(gè)季度,蔚來銷量持續(xù)下滑,產(chǎn)品換代是不可忽略的因素。今年以來,蔚來新車型平臺(tái)只有ET5和ES7正常交付,其他車型都處于等待交付或發(fā)布的階段,全新ES6五月底剛剛上市,全新ET5touring將于6月15日上市。

直播中李斌對(duì)此也頗為樂觀。“一兩個(gè)月交付低一點(diǎn)有什么問題么?產(chǎn)品切換嘛,多大點(diǎn)事,”李斌說,“賬上不是還有幾百億嘛,市值不也好歹還有一千億港幣嘛?”

雖然短期沒有性命之憂,但銷售端壓力猶存。根據(jù)蔚來給出的2.3萬-2.5萬輛的交付指引區(qū)間,蔚來6月交付量至少要突破5位數(shù)。

此外,低迷的交付意味著財(cái)務(wù)端承壓,今年一季度,蔚來汽車營收106.8億元,環(huán)比下降33.5%;凈虧損為47.4億元,同比擴(kuò)大165%。即便賬上有幾百億,也經(jīng)不起長時(shí)間巨額虧損,急需觸底反彈的蔚來,祭出了降價(jià)這一殺器。

蔚來此次不僅僅是降價(jià),更是一次策略調(diào)整。蔚來此前的模式是將新車和換電服務(wù)綁定,降價(jià)后則是將新車和換電等服務(wù)分開出售,選擇權(quán)交給用戶的同時(shí),降低了新用戶購車門檻。“從套餐變成單點(diǎn)了,這是我們這次調(diào)整的本質(zhì)?!崩畋蟊硎尽?/p>

此外,為了補(bǔ)償老用戶,蔚來宣布,老用戶置換新車時(shí),可以補(bǔ)貼最高5萬元。

正如李斌所料,調(diào)整不會(huì)讓所有人滿意,但與換電服務(wù)解綁后,蔚來售價(jià)首次下探到30萬元以下,這樣幅度的價(jià)格下調(diào),無疑能刺激不少新用戶下單。動(dòng)輒購買3臺(tái)甚至5臺(tái)車的老用戶是蔚來的基本盤,但想要完成月銷20000臺(tái)的目標(biāo),李斌需要更多的新朋友。

降價(jià)后,李斌和蔚來進(jìn)入了新的河流。好消息是,蔚來可以“摸著石頭過河”,同樣處于產(chǎn)品迭代期的小鵬早在年初就完成了促銷;壞消息是,促銷后小鵬銷量依舊不溫不火。

在年初特斯拉宣布降價(jià)后不久,小鵬很快跟進(jìn)推出了2萬-3.6萬元的降價(jià)促銷,促銷后銷量雖有所增長,但遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,小鵬總交付量1.8萬輛,營收40.3億元,同比接近腰斬;凈虧損則從17億元擴(kuò)大到23.4億元。

蔚來和小鵬的“掉隊(duì)”,早在去年就顯現(xiàn)端倪。2022年新能源銷量榜上,蔚來、小鵬均跌出前十。

曾幾何時(shí),蔚來和小鵬是國產(chǎn)“新勢(shì)力”的領(lǐng)頭羊,在各自的領(lǐng)域幾乎找不到競品。

2017年,蔚來首次提出換電站概念,2018年開始,換電站落地并逐漸鋪開,換電讓電車能夠享受到堪比油車的補(bǔ)能體驗(yàn),極大增強(qiáng)了蔚來在中高端市場(chǎng)的競爭力,而李斌要對(duì)標(biāo)的,也正是“BBA”的燃油車。

蔚來押注換電,小鵬則強(qiáng)調(diào)智能化,并一頭扎進(jìn)中端市場(chǎng)。小鵬的考慮是,中端市場(chǎng)容易規(guī)?;?,又有比低端市場(chǎng)更高的毛利空間。

價(jià)位不同、各有側(cè)重,蔚來和小鵬在各自市場(chǎng)都嘗到了甜頭。2020年,蔚來銷量節(jié)節(jié)攀升,全年累計(jì)交付43728輛;2021年,“蔚小理”全年交付均超過9萬,站在了新勢(shì)力的第一梯隊(duì);2022年1月,小鵬交付12922臺(tái),連續(xù)五月交付破萬,累計(jì)交付突破15萬臺(tái)。

但如今,差異化定位帶來的優(yōu)勢(shì)正在消失,蔚來和小鵬的好日子正漸行漸遠(yuǎn)。

蔚來代表的換電,特斯拉高電流“超充”,以及OEM車型代表的800V高壓快充是目前新能源車常見的三種快速補(bǔ)能解決方案,其中,800V高壓快充被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最理想的解決方案,并受到越來越多主機(jī)廠的青睞。公開資料顯示,目前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá)20多家。

此外,隨著電池技術(shù)迭代,新能源車?yán)m(xù)航里程不斷提升,也在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。在此背景下,蔚來換電模式不再是唯一解,比較優(yōu)勢(shì)越來越小。

除了新能源車企的競爭,今年以來,多地“BBA”油車終端價(jià)格也大幅跳水,面對(duì)油車和電車企業(yè)的雙重沖擊,蔚來降價(jià)是符合邏輯的決策。

而隨著自動(dòng)駕駛回歸冷靜,小鵬銷量也逐步降溫。市場(chǎng)意識(shí)到,自動(dòng)駕駛落地時(shí)間遙遙無期,小鵬在智能化上并沒有和競品拉開太大差距,反而是在這上面的投入拉低了產(chǎn)品的性價(jià)比。

如今,進(jìn)入小鵬價(jià)格區(qū)間的車企越來越多,承載小鵬沖擊高端希望的G9銷售不溫不火,長板不長的小鵬掉隊(duì)也就不足為奇。

“豐收的季節(jié)快來了,希望各位用戶朋友幫我們實(shí)現(xiàn)月交付量早日超過兩萬臺(tái)?!敝辈ブ欣畋箫@得十分樂觀。

產(chǎn)品換代加上大幅降價(jià),李斌確實(shí)有理由對(duì)觸底反彈抱有期待,但反彈的程度多大、能持續(xù)多久,仍是未知數(shù)。

某種程度上,蔚來是被迫卷入了價(jià)格戰(zhàn),而幾乎所有價(jià)格戰(zhàn)中,腰部以下企業(yè)都是受損更嚴(yán)重的一方。

對(duì)于小企業(yè)來說,被動(dòng)加入價(jià)格戰(zhàn),漲幅最大的可能并非銷量,而是虧損。今年一季度各大車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也說明了這點(diǎn)。今年一季度,緊跟特斯拉步伐降價(jià)的小鵬、問界,業(yè)績都不盡人意。

今年一季度,問界的主力賽力斯在新能源銷量同比上升40.65%的情況下,營收50.91億元,同比下降0.79%;而銷量同比砍半的小鵬,虧損更是飆升。

體量較大的企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中占優(yōu),但也不是完全不受影響。今年一季度,比亞迪營收、利潤等各項(xiàng)指標(biāo)同比增長明顯,但環(huán)比均有所下跌:毛利率17.85%,環(huán)比下滑1.14個(gè)百分點(diǎn);歸母凈利潤環(huán)比下跌43.5%;單車?yán)麧檹?800元左右下滑至7500元。

特斯拉也并不好過,今年一季度,特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率21.1%,比去年同期下跌近12個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉能接受10%毛利的下滑,但蔚來未必行,2021年,蔚來汽車業(yè)務(wù)毛利率20.1%,2022年下滑到10.4%,今年一季度則進(jìn)一步下滑至5.1%。

創(chuàng)業(yè)多年,李斌不可能不懂這個(gè)道理,正因如此,兩個(gè)月前李斌公開表示,蔚來肯定不會(huì)跟風(fēng)降價(jià),給出的理由一是和特斯拉不在同一市場(chǎng),二是毛利太低參加不了價(jià)格戰(zhàn)。

此時(shí)降價(jià)參與價(jià)格戰(zhàn),蔚來想必也是希望避開小鵬踩過的坑,借產(chǎn)品換代的契機(jī),用補(bǔ)貼留住老用戶,靠降價(jià)吸引新用戶,最大化訂單轉(zhuǎn)化,完成三季度兩位數(shù)毛利率、四季度毛利率回升至15%的目標(biāo)。

李斌的如意算盤能否實(shí)現(xiàn)還未可知,但降價(jià)對(duì)于蔚來來說不是一道選擇題。當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)競爭激烈,強(qiáng)如特斯拉都要降價(jià)保市場(chǎng),腰部品牌降價(jià)還有希望,但不降價(jià)一定會(huì)死。

*盒飯財(cái)經(jīng)(ID:daxiongfan)

參考資料:

《特斯拉價(jià)格戰(zhàn)的受害者?小鵬汽車CEO何小鵬身價(jià)大跌75%》鳳凰網(wǎng)科技

《李斌:蔚來毛利率低參與不了“價(jià)格戰(zhàn)”,特斯拉在中國不具定價(jià)權(quán)》經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

《蔚來全系大降價(jià),本質(zhì)是服務(wù)與車拆開賣》晚點(diǎn)Auto

《曾經(jīng)同臺(tái)競技的“蔚小理”,如今理想=2個(gè)蔚來+2個(gè)小鵬》36氪

《蔚來,降了!》極客公園

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。