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全系降價(jià)3萬(wàn),李斌服軟,能拯救蔚來(lái)的銷量嗎?

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全系降價(jià)3萬(wàn),李斌服軟,能拯救蔚來(lái)的銷量嗎?

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言,淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕。

文|侃見財(cái)經(jīng)

為了拯救銷量,從不降價(jià)的蔚來(lái)選擇了降價(jià)。

6月12日,蔚來(lái)汽車突然宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn),主力車型ET5價(jià)格落至30萬(wàn)元以下,新款ES6價(jià)格降至33.8萬(wàn)元。

面對(duì)本次價(jià)格調(diào)整,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示,“此次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久,也聽取了部分用戶的意見與建議。考慮的方方面面實(shí)在太多,直到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲,現(xiàn)在是最適合的發(fā)布時(shí)機(jī)?!?/p>

以價(jià)換量,大多數(shù)時(shí)候是比較奏效的。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言,淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕?!耙?guī)?;毙?yīng)成了車企繞不開的關(guān)鍵詞。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期就曾表示,汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段,行業(yè)的窗口期只有三到五年。

剛剛過(guò)去的五月,蔚來(lái)汽車交出了一份較差的成績(jī)單,五月的交付量為6155輛,相比理想的28277輛,差距明顯。盡管蔚來(lái)汽車在價(jià)格上與普通的新能源車企拉開了一定的差距,但是這并不足以彌補(bǔ)量差。

從目前的梯隊(duì)來(lái)看,比亞迪、特斯拉穩(wěn)穩(wěn)的位居新能源汽車第一梯隊(duì),在百萬(wàn)輛的銷量支撐下,這兩家企業(yè)的護(hù)城河足夠深,足以應(yīng)對(duì)未來(lái)突發(fā)的大多數(shù)問題。

而造車新勢(shì)力大多年交付量都不足20萬(wàn)輛,這會(huì)嚴(yán)重的影響汽車企業(yè)的盈利能力和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的議價(jià)能力,如此循環(huán)會(huì)將企業(yè)拖入無(wú)盡的“深淵”。

6月9日,蔚來(lái)汽車發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示,蔚來(lái)汽車一季度營(yíng)收106.8億元,虧損為48.04億元。更為尷尬的是,其毛利率僅剩下了1.52%,而去年同期則為14.6%。實(shí)際上,毛利率偏低不僅僅是蔚來(lái)一家的問題,相比于特斯拉,比亞迪的毛利率也稍微偏低,一季度為17.86%,略高于15%的“基準(zhǔn)線”,當(dāng)然這是建立在龐大銷量的基礎(chǔ)上。

而蔚來(lái)汽車則并不具備巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

自蔚來(lái)汽車成立以來(lái),其對(duì)標(biāo)的一直都是寶馬、奔馳這些豪華品牌,走的是高端化路線,為了維持自身高端品牌的口碑,李斌曾表示蔚來(lái)不降價(jià),但是在銷量不及預(yù)期的背景下,活下去顯然更為重要,因此以價(jià)換量就成了一個(gè)必選項(xiàng)。

同時(shí)在價(jià)格下調(diào)后,蔚來(lái)汽車用戶的用車權(quán)益也發(fā)生了變化,對(duì)于新購(gòu)車用戶而言,用車權(quán)益為:整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保,其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保;6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng);終身免費(fèi)道路救援。對(duì)于老車主而言,首任車主用車權(quán)益保持不變。蔚來(lái)還承諾,已提車車主在購(gòu)買蔚來(lái)新車時(shí),用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車,或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬(wàn)元至5萬(wàn)元的購(gòu)車款。

綜合而言,侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,蔚來(lái)汽車以及李斌當(dāng)下的選擇恰到好處,在保價(jià)和保量之間,選擇保量無(wú)疑是一個(gè)正確的決定,只有在產(chǎn)量得到保證的前提下,蔚來(lái)汽車才能快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?yīng)。如今,新能源的淘汰賽已經(jīng)開始,這并非危言聳聽,未來(lái)兩三年里,新能源汽車行業(yè)還會(huì)加速淘汰一些難以適應(yīng)新形勢(shì)的新能源車企。

對(duì)于小鵬、蔚來(lái)汽車、哪吒、問界以及理想這些造車新勢(shì)力而言,在規(guī)模沒有完全拉開的情況下,不管是月交付量一萬(wàn)輛以下還是兩萬(wàn)輛以下,其實(shí)都沒有進(jìn)入絕對(duì)的“安全區(qū)域”。因此李斌不用為降價(jià)找更多的借口,切實(shí)的提升銷量才是關(guān)鍵。截至今年一季度末,蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備為378億元,相對(duì)來(lái)說(shuō)安全墊還是較厚的,但是面對(duì)年均百億的虧損,未來(lái)兩三年如果不能跑出規(guī)模效應(yīng),依舊比較危險(xiǎn)。

當(dāng)然,至于蔚來(lái)汽車降價(jià)能否提振銷量,侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,短期之內(nèi)還是會(huì)有效果的,這點(diǎn)應(yīng)該在未來(lái)的幾個(gè)月會(huì)有明顯的改善,但如果長(zhǎng)期銷量上不去,留給這些新能源車企自救的窗口期應(yīng)該也不會(huì)太長(zhǎng)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來(lái)汽車

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  • 港股開盤:兩大指數(shù)高開,恒生科技指數(shù)漲0.84%,蔚來(lái)漲超2%

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全系降價(jià)3萬(wàn),李斌服軟,能拯救蔚來(lái)的銷量嗎?

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言,淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕。

文|侃見財(cái)經(jīng)

為了拯救銷量,從不降價(jià)的蔚來(lái)選擇了降價(jià)。

6月12日,蔚來(lái)汽車突然宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn),主力車型ET5價(jià)格落至30萬(wàn)元以下,新款ES6價(jià)格降至33.8萬(wàn)元。

面對(duì)本次價(jià)格調(diào)整,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示,“此次調(diào)整在內(nèi)部討論了很久,也聽取了部分用戶的意見與建議??紤]的方方面面實(shí)在太多,直到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲,現(xiàn)在是最適合的發(fā)布時(shí)機(jī)?!?/p>

以價(jià)換量,大多數(shù)時(shí)候是比較奏效的。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言,淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕。“規(guī)?;毙?yīng)成了車企繞不開的關(guān)鍵詞。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近期就曾表示,汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段,行業(yè)的窗口期只有三到五年。

剛剛過(guò)去的五月,蔚來(lái)汽車交出了一份較差的成績(jī)單,五月的交付量為6155輛,相比理想的28277輛,差距明顯。盡管蔚來(lái)汽車在價(jià)格上與普通的新能源車企拉開了一定的差距,但是這并不足以彌補(bǔ)量差。

從目前的梯隊(duì)來(lái)看,比亞迪、特斯拉穩(wěn)穩(wěn)的位居新能源汽車第一梯隊(duì),在百萬(wàn)輛的銷量支撐下,這兩家企業(yè)的護(hù)城河足夠深,足以應(yīng)對(duì)未來(lái)突發(fā)的大多數(shù)問題。

而造車新勢(shì)力大多年交付量都不足20萬(wàn)輛,這會(huì)嚴(yán)重的影響汽車企業(yè)的盈利能力和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的議價(jià)能力,如此循環(huán)會(huì)將企業(yè)拖入無(wú)盡的“深淵”。

6月9日,蔚來(lái)汽車發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示,蔚來(lái)汽車一季度營(yíng)收106.8億元,虧損為48.04億元。更為尷尬的是,其毛利率僅剩下了1.52%,而去年同期則為14.6%。實(shí)際上,毛利率偏低不僅僅是蔚來(lái)一家的問題,相比于特斯拉,比亞迪的毛利率也稍微偏低,一季度為17.86%,略高于15%的“基準(zhǔn)線”,當(dāng)然這是建立在龐大銷量的基礎(chǔ)上。

而蔚來(lái)汽車則并不具備巨大的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

自蔚來(lái)汽車成立以來(lái),其對(duì)標(biāo)的一直都是寶馬、奔馳這些豪華品牌,走的是高端化路線,為了維持自身高端品牌的口碑,李斌曾表示蔚來(lái)不降價(jià),但是在銷量不及預(yù)期的背景下,活下去顯然更為重要,因此以價(jià)換量就成了一個(gè)必選項(xiàng)。

同時(shí)在價(jià)格下調(diào)后,蔚來(lái)汽車用戶的用車權(quán)益也發(fā)生了變化,對(duì)于新購(gòu)車用戶而言,用車權(quán)益為:整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保,其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保;6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng);終身免費(fèi)道路救援。對(duì)于老車主而言,首任車主用車權(quán)益保持不變。蔚來(lái)還承諾,已提車車主在購(gòu)買蔚來(lái)新車時(shí),用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車,或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬(wàn)元至5萬(wàn)元的購(gòu)車款。

綜合而言,侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,蔚來(lái)汽車以及李斌當(dāng)下的選擇恰到好處,在保價(jià)和保量之間,選擇保量無(wú)疑是一個(gè)正確的決定,只有在產(chǎn)量得到保證的前提下,蔚來(lái)汽車才能快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?yīng)。如今,新能源的淘汰賽已經(jīng)開始,這并非危言聳聽,未來(lái)兩三年里,新能源汽車行業(yè)還會(huì)加速淘汰一些難以適應(yīng)新形勢(shì)的新能源車企。

對(duì)于小鵬、蔚來(lái)汽車、哪吒、問界以及理想這些造車新勢(shì)力而言,在規(guī)模沒有完全拉開的情況下,不管是月交付量一萬(wàn)輛以下還是兩萬(wàn)輛以下,其實(shí)都沒有進(jìn)入絕對(duì)的“安全區(qū)域”。因此李斌不用為降價(jià)找更多的借口,切實(shí)的提升銷量才是關(guān)鍵。截至今年一季度末,蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備為378億元,相對(duì)來(lái)說(shuō)安全墊還是較厚的,但是面對(duì)年均百億的虧損,未來(lái)兩三年如果不能跑出規(guī)模效應(yīng),依舊比較危險(xiǎn)。

當(dāng)然,至于蔚來(lái)汽車降價(jià)能否提振銷量,侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,短期之內(nèi)還是會(huì)有效果的,這點(diǎn)應(yīng)該在未來(lái)的幾個(gè)月會(huì)有明顯的改善,但如果長(zhǎng)期銷量上不去,留給這些新能源車企自救的窗口期應(yīng)該也不會(huì)太長(zhǎng)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。