據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)汽車制造商已與英國(guó)官員進(jìn)行會(huì)談，討論在當(dāng)?shù)刂圃炱?/span>，以提振該國(guó)處于壓力下的汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，談判雖然還處于早期階段，但可以為未來(lái)的潛在投資奠定基礎(chǔ)。
報(bào)道稱，奇瑞計(jì)劃從明年開始在英國(guó)銷售汽車，而且被認(rèn)為是有興趣在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一定程度本土化生產(chǎn)的汽車公司之一。不過(guò)此前奇瑞國(guó)際公司副總經(jīng)理張升山在接受媒體采訪時(shí)曾表示，奇瑞計(jì)劃在2026年進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)，并推出一系列插混和純電車型。
據(jù)一位知情人士透露，中國(guó)汽車制造商對(duì)英國(guó)制造業(yè)投資的形式有多種可能：或與歐洲汽車公司合作，按照中方的設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車；或?qū)⑵嚱M裝工作外包給英國(guó)或歐洲的工廠；還有一種可能就是直接在英國(guó)或歐洲其它國(guó)家建造成熟的工廠。
這些可能的新投資將大大促進(jìn)英國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在此之前，本田汽車在2021年關(guān)閉了在斯溫頓（Swindon）的工廠，沃克斯豪爾（Vauxhall ）母公司Stellantis去年將生產(chǎn)工作從轎車轉(zhuǎn)向了貨車，此后英國(guó)的汽車制造業(yè)一直在萎縮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)的汽車產(chǎn)量已經(jīng)從2016年的170萬(wàn)輛跌至2022年的約86萬(wàn)輛。
外媒分析稱，本田實(shí)際上已經(jīng)退出了歐洲制造業(yè)，而其它品牌電動(dòng)化發(fā)展緩慢，這被視為是中國(guó)汽車制造商的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄冊(cè)陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)上處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。
報(bào)道預(yù)計(jì)，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將有大量中國(guó)汽車品牌進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，并希望快速搶占市場(chǎng)份額，就像1980年代日本汽車制造商進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)時(shí)一樣。
隨著中國(guó)汽車出口的不斷增長(zhǎng)，今年一季度已經(jīng)超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。為了降低成本、增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很多中國(guó)汽車制造商都在嘗試進(jìn)行本土化制造。
在發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)，汽車工廠的選址將取決于歐洲國(guó)家提供的交易、補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠措施。目前比亞迪已經(jīng)在歐洲探索建廠，第一家歐洲工廠可能會(huì)設(shè)在德國(guó)、法國(guó)、西班牙、波蘭和匈牙利等地。
就英國(guó)來(lái)說(shuō)，其高電價(jià)被認(rèn)為是限制汽車制造商投資的一大障礙，不過(guò)由于不斷增長(zhǎng)的綠色能源供應(yīng)、海上風(fēng)能的巨大潛力，以及它是僅次于德國(guó)的歐洲第二大汽車市場(chǎng)，英國(guó)仍被視為一個(gè)有吸引力的選擇。
一位英國(guó)政府發(fā)言人表示：“政府決心確保英國(guó)仍然是世界上汽車制造的最佳地點(diǎn)之一，并定期與汽車公司接洽以確保對(duì)英國(guó)的投資。”