6月8日，2023中國汽車重慶論壇舉行，本次論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題。在當(dāng)天下午的開幕全體會議上，來自長安、廣汽、東風(fēng)、上汽和賽力斯等汽車制造商，以及博世、地平線等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的高管發(fā)表演講，共同探討了新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
長安汽車朱華榮：動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，真正盈利的電動車品牌就兩三個
2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達(dá)到26%，今年1至4月突破了30%。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮推測認(rèn)為，到2030年新能源汽車的滲透率將達(dá)到70%，甚至80%。屆時，純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。
現(xiàn)如今，中國品牌汽車已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山，而曾經(jīng)則是歐、美、日、德、韓、中六分天下的局面。與此同時，中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價產(chǎn)品到中高端的快速滲透。朱榮華提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%。
他表示，行業(yè)整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)界的邊務(wù)也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。新能源方面從過去“少電、缺電、貴電”今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩。他預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能為1000至1200GWH，而目前行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
此外他還認(rèn)為，由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當(dāng)前的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強(qiáng)烈訴求，促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加的復(fù)雜和激烈，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱?！昂茱@然我們看到在中國100多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就2、3個?！?/p>
廣汽集團(tuán)曾慶洪：車市兩位數(shù)增長不大可能，是微增長
對于競爭越來越激烈的汽車市場，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪判斷，未來銷量的發(fā)展還有空間，但是兩位數(shù)增長不大可能，是微增長。
當(dāng)前車市淘汰賽正在加速進(jìn)行，部分國際品牌和自主品牌處在艱難求生的階段。曾慶洪認(rèn)為，在國內(nèi)可能剩下五個“東西南北中”，打麻將一樣。在國際上，美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組。
曾慶洪也談了對“價格戰(zhàn)”的看法，他認(rèn)為需要規(guī)范市場競爭，切實穩(wěn)定汽車市場，不能無序競爭。此外他還希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇。
東風(fēng)汽車陳昊：新能源智能汽車成為產(chǎn)業(yè)競爭新高地，要正視缺芯、盈利承壓等現(xiàn)實問題
在中國新能源汽車發(fā)展如火如荼的同時，世界各國特別是歐美國家也正在加碼新能源汽車的推廣力度。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊預(yù)計，2023年全球的新能源汽車銷量會突破1500萬輛，同比增長幅度達(dá)到50%。
國際汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭紛紛發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型，加快新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品的投放，新能源智能汽車日益成為產(chǎn)業(yè)競爭的新高地。在激烈的技術(shù)之爭、市場競爭中，陳昊提醒道：“我們還要時刻保持清醒的意識，正視我國缺芯難題、消費(fèi)能力不足、企業(yè)盈利承壓、基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠等現(xiàn)實問題?！?/p>
上汽集團(tuán)楊曉東：自主品牌的強(qiáng)勢崛起主要歸因于新能源和海外出口的快速發(fā)展
在上汽集團(tuán)副總裁楊曉東看來，近年來自主品牌的強(qiáng)勢崛起，歸根到底是新能源和海外兩個市場的快速發(fā)展，以及技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動。
2022年中國新能源市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模超過了688萬輛，相當(dāng)于歐洲的3倍，美國的7倍，占全球市場的份額達(dá)到63.7%。其中自主品牌占比的市場份額超過了80%，成為新能源市場決定性的主力。
與此同時，中國汽車出口也在快速增長。2022年中國汽車出口311萬輛，增長了193%，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。其中自主品牌的銷量占比約七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場出現(xiàn)越來越多的中國品牌汽車，尤其是新能源汽車。
楊曉東認(rèn)為，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)，不管是中國還是海外產(chǎn)生新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動力。這兩大關(guān)鍵驅(qū)動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又產(chǎn)生新的產(chǎn)品體驗和達(dá)到驚奇的規(guī)模。
賽力斯集團(tuán)張興海：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車要專業(yè)的人做專業(yè)的事
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，一定是專業(yè)人員做專業(yè)的事，一定要形成規(guī)模量才具有競爭力。”與華為聯(lián)合造車的賽力斯集團(tuán)董事長、創(chuàng)始人張興海認(rèn)為，沒有一個企業(yè)能同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動化方面的領(lǐng)先核心能力，靠企業(yè)單打獨斗是沒有盼頭的，只有開放合作、深度融合。
他認(rèn)為，賽力斯與華為的合作，與電池廠商電池寧德時代的合作，尤其是電動化、智能化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的合作，充分發(fā)揮了效應(yīng)，才能打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，不斷提升中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球競爭力。
博世中國陳玉東：對零部件企業(yè)來說，未來5到10年是競爭關(guān)鍵期
整車企業(yè)競爭愈發(fā)激烈，對汽車零部件公司來說也是如此。博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，零部件企業(yè)未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，能不能生存下來就靠大家的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力以及作為一個好公司的能力。
未來汽車也將從分布式的電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)向集中式，主要由五大域的處理器個中央處理器組成。為應(yīng)對這下一場行業(yè)轉(zhuǎn)型，博世將從明年1月1日開始做一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，包括繼續(xù)保持智能駕駛事業(yè)部，新成立電驅(qū)系統(tǒng)事業(yè)部。
地平線余凱：在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場
2021至2022年，中國自主品牌在中端到高端整個市場的占有率都在顯著的增長。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，自主品牌實際上是真正利用跟駕馭了新能源、跟智能化這兩大利器去占據(jù)高端市場。他舉例道，30萬以上的中國汽車品牌，基本上80%以上都裝備了L2+的高級輔助駕駛。
余凱還分享了一個有意思的現(xiàn)象，過去，汽車業(yè)最先的技術(shù)，一直是先在歐美日市場開發(fā)，再應(yīng)用到中國市場?？涩F(xiàn)在智能化領(lǐng)域，無論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國，而非其他市場。
所以他認(rèn)為，在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場，更形象的說，是車載智能應(yīng)用開發(fā)的”角斗場“或“健身房”。今天，所有的車廠都在中國，做智能化的技術(shù)開發(fā)，練肌肉。