界面新聞實(shí)習(xí)記者 高菁

5月中國(guó)船企的船舶新訂單量遠(yuǎn)超韓國(guó)，排名全球第一。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)6月7日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月全球船舶訂單量206萬(wàn)修正總噸（CGT），同比減少36%。修正總噸由船舶貨物總量乘以船舶類(lèi)型系數(shù)得出，用以表示船舶大小。

其中，中國(guó)承接訂單量為141萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為68%，位居全球榜首；韓國(guó)承接訂單量為51萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為25%，位居第二。從船只數(shù)量上看，中韓5月分別承接了52艘和17艘訂單，兩者差距較大。

這是中國(guó)自今年3月起，連續(xù)三個(gè)月承接訂單量位居全球第一。

據(jù)韓聯(lián)社援引造船行業(yè)人士分析，韓國(guó)5月新船承接訂單量減少，主要原因是已獲得今后三年建造量的韓國(guó)船企進(jìn)行選擇性接單，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的液化天然氣（LNG）船等高附加值環(huán)保船舶。

中國(guó)船企實(shí)際上也面臨著新接訂單擠壓至數(shù)年之后的局面。據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，目前中國(guó)部分船企的訂單已經(jīng)排到2028年。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)5月25日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為442萬(wàn)CET、891萬(wàn)CET以及5212萬(wàn)CET，分別占全球市場(chǎng)份額的44.3%、62.4%、45.4%，均位居世界第一。

船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，一個(gè)周期為20年左右，上輪周期始于本世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)由于舊船更新需求，疊加本土勞動(dòng)力紅利，中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展。

華西證券認(rèn)為，當(dāng)前造船行業(yè)基本面處于新周期的起點(diǎn)。船舶使用周期在18年左右，上輪周期制造的船舶大多面臨淘汰替換，新船訂單量得以進(jìn)一步提升。

中信證券表示，隨著LNG運(yùn)輸船、汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)向好以及海工裝備、油輪和散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2023-2024年造船市場(chǎng)的供需緊張問(wèn)題難以得到緩解，新船價(jià)格有望進(jìn)一步提升，市場(chǎng)持續(xù)向好。

2022年，中國(guó)船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。在此之前，韓國(guó)蟬聯(lián)了三年全球接單冠軍。

在韓國(guó)船企穩(wěn)居龍頭的LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域，中國(guó)船企在去年以超440萬(wàn)CGT的成績(jī)創(chuàng)造了歷史新高，所占國(guó)際市場(chǎng)份額首次超過(guò)三成。在2021年，韓國(guó)在此領(lǐng)域所占的市場(chǎng)份額為93%，中國(guó)僅為7.4%。

LNG運(yùn)輸船與航母、豪華郵輪被國(guó)際公認(rèn)為高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，共同被譽(yù)為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

6月6日，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)于上海出塢，計(jì)劃年底交付。這標(biāo)志著世界造船工業(yè)的三大技術(shù)難關(guān)，中國(guó)已全部突破。