文｜汽車預(yù)言家

對于全面發(fā)展電動化，日系車企變得很抵觸。

如今新能源汽車已成為全球汽車市場的發(fā)展趨勢，主流傳統(tǒng)汽車制造商逐步提出向電動化轉(zhuǎn)型。在這個隊列之中，日系車企和而不同。面對豐田汽車2023財年出現(xiàn)凈利潤負(fù)增長的財務(wù)報告，豐田也沒有調(diào)整電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃，仍保持著原來的抨擊態(tài)度。

近日，在剛剛舉辦的G7峰會期間，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)共同參與了JAMA展覽，同時豐田汽車前任社長豐田章男又一次表達(dá)了全面電動化不是未來汽車發(fā)展的唯一選擇。而這些日本車企作為豐田汽車的“同盟者”，和豐田汽車站在了同一隊伍中。

至此，豐田章男在2023年也保持了對全面電動化的質(zhì)疑。

豐田章男抨擊汽車全面電動化由來已久，早在三年之前其就日本2035年禁售燃油車的目標(biāo)感到不滿。事實上，在過去的很長一段時間中，豐田章男對于全面電動化的否認(rèn)主要集中在幾個方面：一是電動汽車只有普及才是真正的環(huán)保，不同的市場需要不同的“電動汽車”。二是當(dāng)前日本和中國都是以化石能源為主發(fā)電，這意味著純電動汽車并非是真正意義上的零排放車型。三是當(dāng)前的基礎(chǔ)建設(shè)無法滿足大規(guī)模的純電動汽車使用……

整體看來，主要原因還是落在了純電動汽車的局限發(fā)展中。但反過來看，2022全球電動汽車銷量破1000萬輛，全球主流的新能源車企比亞迪、特斯拉等年銷量已經(jīng)超過百萬輛。在全面電動化幾乎已成定局的環(huán)境中，豐田為何還是沒有走上全面電動化的道路？

有相關(guān)分析人士指出，雖然過去和現(xiàn)在的豐田汽車都在沒有對全面電動化的發(fā)展趨勢進(jìn)行認(rèn)可，但從當(dāng)前的發(fā)展局勢來看，原因已經(jīng)從曾經(jīng)的行業(yè)市場方面轉(zhuǎn)移到自身的企業(yè)發(fā)展當(dāng)中去。換句話說，如果現(xiàn)在豐田進(jìn)行全面電動化，就將在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、財務(wù)營收等方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。

從豐田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略來看，他們過去投入了大量時間和資源來研發(fā)氫燃料電池技術(shù)和混動汽車。在2019年時，豐田的混動產(chǎn)品在全球銷量已經(jīng)超過1200萬，占據(jù)全球該市場的九成，到了2023年，豐田的混動產(chǎn)品銷量依然堅挺。同時在氫燃料汽車上，豐田5月份剛剛發(fā)布全新一代氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 150，與海馬汽車的合作氫能車項目也有所進(jìn)展。

豐田在混合動力和氫燃料電池上的成績顯著且步伐仍在加快。相比之下，純電動汽車則不忍直視。雖然豐田汽車在純電動領(lǐng)域布局了bZ4X、bZ3等產(chǎn)品系列，但根據(jù)豐田披露的財報，其在2023財年僅賣出3.8萬輛純電動汽車，而整個電動化車型銷量卻增至約284.9萬輛，純電動車占比僅為1.3%左右。

一邊是豐田在混動、氫燃料細(xì)分市場的遙遙領(lǐng)先，另一邊是豐田在純電動汽車領(lǐng)域的相對落后。僅僅從企業(yè)定位的角度，其也不會選擇用銷量剛剛超過1%的“短板”支撐起未來的經(jīng)營。

從這個層面來說，豐田向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程遠(yuǎn)比預(yù)期要長，必須等到純電動汽車能夠在一定程度上企業(yè)的營收、利潤才可以，而在此之前，采用混合動力和替代燃料等多種方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更有利。

這也正如豐田章男對于豐田汽車的總體規(guī)劃，其在全球車企中應(yīng)該保持一個提供豐富動力總成企業(yè)的地位，如果未來只有單一動力來源的產(chǎn)品，則會降低車企的價值。除此之外，想要全面布局電動化，豐田也需要在產(chǎn)品、零部件、基礎(chǔ)建設(shè)等方面進(jìn)行規(guī)劃，這對于當(dāng)前的豐田來說不是一件容易事。

在燃油車時代，豐田基于自身打造的供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)方式，成為了全球最賺錢的企業(yè)。但豐田嘗試在電動汽車市場發(fā)展時，過去相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢依然不存在，尤其在電池所需的鋰、鈷等原材料占領(lǐng)中，豐田幾乎完全沒有準(zhǔn)備。因此，在未來的純電動汽車生產(chǎn)布局中，其很難做到成本控制。

另外純電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車擁有更多的智能化技術(shù)，目前中國市場中的純電動汽車基本都在走自研路線，且自動駕駛等級相對較高。而在這一點上，豐田的智能輔助駕駛系統(tǒng)僅停留在L2級別，與市場中的主流車型存在較大差距。此時，如果豐田要全面發(fā)展純電動汽車，就必須在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行補足，才能最終與其他車企產(chǎn)品進(jìn)行有效競爭。

雖然目前豐田汽車方面計劃將追加數(shù)十億美元來推動本財年的電動汽車銷量達(dá)到20.2萬輛目標(biāo)。但不得不承認(rèn)，無論是基于這一目標(biāo)還是要全面發(fā)展純電動汽車，豐田都需要在增加投入的基礎(chǔ)上解決供應(yīng)鏈、智能技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的問題。

這是擋在豐田在新汽車時代“利潤”提升面前的最大阻礙，也是留給豐田新掌門急需解決的重要難題。