電動化轉型勢在必行，但現(xiàn)在擺在傳統(tǒng)汽車制造商面前的是如何應對燃油車產(chǎn)能過剩的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月中國新能源汽車整體銷售63.6萬輛，同比增長110%，新能源滲透率已經(jīng)達到29.5%，同比增長4.2個百分點。

在全球市場上，新能源汽車也呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。據(jù)IEA統(tǒng)計，2022年售出的所有新車中有14%是電動汽車，這個數(shù)據(jù)遠高于2021年的約9%和2020年的不到5%。而2019年電動汽車在汽車總銷量中的占比還只有2.5%。

一面是電動汽車的高歌猛進，另一面則是燃油車的退場與轉型。綠色和平組織（Greenpeace）前不久發(fā)布報告稱，保守估算到2030年新能源汽車將占新車總銷量的40%，在此情況下，除比亞迪外的包括大眾汽車、豐田汽車和通用汽車在內(nèi)的十家主流汽車制造商，將有三分之一的燃油車產(chǎn)能可能會處于閑置狀態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，汽車制造商產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計為3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、悅達起亞等燃油車比重較大的企業(yè)，產(chǎn)能利用率均低于四成。

此前已頻繁有消息傳出，多家汽車制造商面臨削減產(chǎn)能或停產(chǎn)的情況。

日本《讀賣新聞》最新消息稱，三菱汽車在6月將繼續(xù)暫停在中國的新車生產(chǎn)，重新開放的日期暫未確定。因為中國市場銷量慘淡，三菱汽車在華合資企業(yè)廣汽三菱的長沙工廠此前在3月至5月已經(jīng)停產(chǎn)新車型，只保留生產(chǎn)部分零件。

江蘇悅達起亞的內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉型，業(yè)務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

幾乎同一時間段，福特中國旗下的合資企業(yè)長安福特宣布因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬，在重慶、哈爾濱、杭州設立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達160萬輛，目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。

北京現(xiàn)代近日也有消息傳出，滄州工廠今年6月也將面臨停產(chǎn)，滄州工廠的相關設備已在運往北京順義。相關數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率為12.7%，

除了由盛轉衰，深陷產(chǎn)能危機的企業(yè)，其他頭部汽車制造商的數(shù)據(jù)也并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾、上汽通用的產(chǎn)能利用率分別在36%和41.3%。近兩年產(chǎn)能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產(chǎn)能利用率僅有72.5%。廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也僅為69.5%。受到新能源市場影響，一汽豐田銷量下滑，今年產(chǎn)能利用率降至57.3%。

不僅合資企業(yè)如此，實際上燃油車占比較大的國產(chǎn)品牌也無法阻止產(chǎn)能下降的局面。

2023年乘用車產(chǎn)能排名第一的吉利汽車產(chǎn)能達459萬輛，但由于新能源增長暫未跟上，導致產(chǎn)能利用率只有31.9%。長城汽車的整體產(chǎn)能達269萬輛，但產(chǎn)能利用率也僅有31.3%。

值得注意的是，產(chǎn)能利用率較高的企業(yè)為特斯拉、比亞迪和奇瑞，分別為100%、90.3%和89.2%。

前文提到的報告呼吁汽車公司盡早制定燃油車退出時間表，越快轉型越有利于止損。產(chǎn)能過剩將使得企業(yè)資金周轉變慢，資本回報率下降，進而增加債務風險。報告建議，汽車公司應盡早承諾在2030年前停售燃油車，加速完成新能源轉型，以更好應對未來的風險。