據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)第一季度強(qiáng)勢(shì)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)超乎華爾街分析人士的預(yù)料。但對(duì)于福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)提出的在近幾年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)200萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)，摩根士丹利分析師Adam Jonas持懷疑態(tài)度。他在福特第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“我很欣賞法利”，但這個(gè)目標(biāo)數(shù)字“太瘋狂，太高了”。

Jonas有充分的理由質(zhì)疑福特實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)的能力。被福特視為趕超目標(biāo)的特斯拉花費(fèi)9年時(shí)間，才將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量從2萬(wàn)輛擴(kuò)大至100萬(wàn)輛，目前還沒(méi)有任何一個(gè)汽車(chē)品牌的電動(dòng)化增長(zhǎng)速度可與之匹敵。馬斯克此前公開(kāi)表態(tài)，“我們的增長(zhǎng)率比地球歷史上任何大型制造生產(chǎn)都快，我們比（福特）T型車(chē)還快”。

但是法利有自信戰(zhàn)勝馬斯克口中的“地球第一”特斯拉。將業(yè)務(wù)分割為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的燃油車(chē)單元和電動(dòng)車(chē)單元只是起點(diǎn)，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)未來(lái)還將削減生產(chǎn)成本，并推出更高效的第二代產(chǎn)品，以幫助公司在2026年底前將電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量提高到近200萬(wàn)輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收。

為了證明福特并不是紙上談兵，法利和其他高管在周一舉行的資本市場(chǎng)日期間詳細(xì)介紹了未來(lái)的規(guī)劃，試圖消除投資者對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的擔(dān)憂(yōu)。

據(jù)介紹，福特將專(zhuān)注三個(gè)關(guān)鍵任務(wù)?！笆紫龋瑸槲覀兯械钠?chē)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)絕佳的電動(dòng)汽車(chē)和軟件平臺(tái)。第二，與我們的經(jīng)銷(xiāo)商共通打造全新的消費(fèi)體驗(yàn)。第三，建立我們的工業(yè)系統(tǒng)，以超高效率交付數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)?！?nbsp;法利在資本市場(chǎng)日活動(dòng)中如是說(shuō)。

在生產(chǎn)方面，福特表示其改造后的電動(dòng)汽車(chē)工廠與公司目前的大型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工廠相比，人工費(fèi)用將減少近 30%。但在法利看來(lái)，這并不意味著工廠工人會(huì)減少，因?yàn)?/span>福特仍需要人力以制造電池和其他電動(dòng)汽車(chē)零部件。

描繪美好前程的同時(shí)，法利也坦白稱(chēng)福特在轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到了變革阻力，“遺留問(wèn)題太多了......福特就像被困在盒子里”。

電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的血虧數(shù)字更直觀地展示了福特的困局。2023第一季度的財(cái)報(bào)顯示，福特電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門(mén)Model e虧損7億美元，僅銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)1.2萬(wàn)輛，而且每銷(xiāo)售一輛便會(huì)虧損5.8萬(wàn)美元。

福特財(cái)報(bào)公布后，馬斯克在推特上表示：“新車(chē)型的利潤(rùn)率總是很低，尤其是在發(fā)生重大技術(shù)變革時(shí)?！?/span>他警告福特將面臨一段艱難時(shí)期，但對(duì)福特將其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)脫鉤的戰(zhàn)略表示欣賞?！拔艺J(rèn)為福特在電動(dòng)汽車(chē)方面的總體戰(zhàn)略是明智的?！?/span>