文｜雷科技

當(dāng)下賣得最好的國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)疑是比亞迪，但要說(shuō)到哪家國(guó)產(chǎn)品牌最“豪氣”，還得看吉利。

5月18日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股達(dá)成新的協(xié)議。協(xié)議中提到，吉利控股已經(jīng)完成了對(duì)阿斯頓·馬丁的股份增持，目前以17%的股份超越梅賽德斯-奔馳，成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。

阿斯頓·馬丁雖然誕生了已有110年，但在發(fā)展的過(guò)程中曾經(jīng)歷過(guò)多次破產(chǎn)，2018年完成首次公開(kāi)發(fā)行后的業(yè)績(jī)并不出彩，只能寄希望于外界來(lái)募集資金，扭虧增盈。對(duì)于吉利控股集團(tuán)而言，入股阿斯頓·馬丁有利于整合跑車的技術(shù)來(lái)擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。

其實(shí)這并不是吉利第一次入股其他品牌?？赡苁鞘召?gòu)品牌的動(dòng)作太過(guò)頻繁，吉利過(guò)去的買買買歷史非常精彩。

• 2010年以100%的股權(quán)收購(gòu)沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)；

• 2013年全資收購(gòu)英國(guó)LEVC；

• 2017年收購(gòu)DRB旗下寶騰控股49.9%的股份以及路特斯集團(tuán)51%的股份；

• 2018年收購(gòu)戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其第一股東；

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，吉利控股集團(tuán)已經(jīng)擁有11個(gè)乘用車品牌，當(dāng)中還不包括另外六個(gè)商用車品牌和三個(gè)出行板塊。

吉利，要做國(guó)產(chǎn)的“大眾汽車”？

看到吉利控股集團(tuán)的商業(yè)版圖，可能不少朋友會(huì)想起同樣擁有不少子品牌的大眾汽車集團(tuán)。

但小通認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)之間有著非常明顯的區(qū)別，對(duì)已收購(gòu)品牌的技術(shù)的運(yùn)用程度不同。

大眾汽車集團(tuán)似乎更趨向于讓其他品牌用上自家的技術(shù)。大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)持平臺(tái)化理念，其實(shí)源自同一平臺(tái)的車型，基本上都搭載了相同的動(dòng)力總成。你可能不知道，大眾汽車旗下的帕薩特、途觀L、斯柯達(dá)旗下的速派、柯迪亞克，奧迪的A5L、Q5，以及保時(shí)捷的Macan和跑車718都搭載相同的EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，當(dāng)你打開(kāi)愛(ài)車保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，很有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾車標(biāo)。但請(qǐng)你不要太驚訝，畢竟大眾汽車集團(tuán)旗下子品牌的不少零部件都是可以通用的。

相反，吉利則盡可能吸收其他品牌的技術(shù)，已達(dá)到“為我所用”的境地。自從吉利收購(gòu)沃爾沃之后，吉利的硬件優(yōu)勢(shì)才開(kāi)始凸顯。沃爾沃Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始應(yīng)用在吉利旗下的國(guó)產(chǎn)車上，比如吉利星越搭載的是與沃爾沃S90同款的動(dòng)力總成；當(dāng)初可以與合資B級(jí)車媲美的吉利博瑞，所采用的KC平臺(tái)實(shí)際上是沃爾沃的GMC平臺(tái)；領(lǐng)克09的誕生平臺(tái)實(shí)際上是源自沃爾沃的SPA。  

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在吉利收購(gòu)的品牌中，沃爾沃應(yīng)該是過(guò)得比較滋潤(rùn)的品牌。今年第一季度，沃爾沃汽車的營(yíng)收高達(dá)957億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)29%，利潤(rùn)達(dá)63億瑞典克朗；而在4月份，沃爾沃在華銷量同比增長(zhǎng)46%，其中純電動(dòng)車型的銷量占比還刷新了紀(jì)錄。

至于英國(guó)LEVC、寶騰汽車、路特斯，仍在努力轉(zhuǎn)型，吉利仍然需要時(shí)刻為這些品牌投入資源。smart品牌的處境相對(duì)好一些，在今年第一季度售出了6786輛。由于smart品牌目前僅有smart精靈#1一款產(chǎn)品，推算下來(lái)相當(dāng)于每月銷量在2000-3000輛之間徘徊，并不算特別理想。但好在smart本身還有戴姆勒的基因，除了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力之外，還在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟大規(guī)模的交付。

阿斯頓·馬丁不應(yīng)盲目擴(kuò)張

中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁接受吉利控股入股可以為其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。和大部分汽車品牌一樣，阿斯頓·馬丁走的也是新能源路線，計(jì)劃在2030年旗下所有GT跑車和SUV都完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而首款純電動(dòng)車型將會(huì)在2025年推出。

阿斯頓·馬丁董事會(huì)執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾透露，阿斯頓·馬丁的戰(zhàn)略發(fā)展與路特斯相似，有望推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)超跑車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?qū)⒑w比亞迪的仰望U9。

這個(gè)產(chǎn)品定位非常符合阿斯頓·馬丁的品牌調(diào)性，但在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展可能如履薄冰。對(duì)于選擇超跑的理性消費(fèi)者而言，他們其實(shí)更在乎的是品牌的知名度。目前，阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)共有四款車型在售，產(chǎn)品陣容還算豐富，但在2022年的上險(xiǎn)量?jī)H有774輛，不及超豪華品牌總銷量的9%。

而在超豪華品牌中，賣得最好的是賓利和勞斯萊斯。這兩個(gè)品牌較為暢銷的主要原因，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌影響力足夠廣之外，還與品牌主推受眾面更廣的SUV和轎車等車型有關(guān)。反觀主打性能的超跑品牌，市場(chǎng)需求量更小眾，目前只有跑車出售的邁凱倫在去年只有154輛車進(jìn)賬。

因此在小通（ID：dianchetong233）看來(lái)，阿斯頓·馬丁要想在中國(guó)新能源車市突圍，擴(kuò)大品牌影響力、推出受眾群體更廣的產(chǎn)品是必須要做的兩件事。 

高收入為吉利的“瘋狂”提供資本

顯然，吉利收購(gòu)這么多品牌的股份，無(wú)非就是想通過(guò)豐富自身的商業(yè)版圖，以獲得更高的營(yíng)業(yè)收入，擴(kuò)大品牌知名度。

但車市有風(fēng)險(xiǎn)，入股需謹(jǐn)慎。即便是吉利也無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)知到未來(lái)車市的發(fā)展走向，收購(gòu)了的品牌不一定給予市場(chǎng)回報(bào)，就如同熱衷于抄底的你，永遠(yuǎn)不知道股市的底線還可以更低。

不過(guò)在買買買的這幾年時(shí)光里，吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量穩(wěn)定上升。在過(guò)去的2022年，新能源板塊同比暴漲300%，占比從原來(lái)的5.5%提升至2022年的21.7%，而且砍掉低端的遠(yuǎn)景系列，在領(lǐng)克和極氪等品牌的拉動(dòng)下，吉利汽車的平均單車毛利1.75萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)11.1%，最終創(chuàng)下年?duì)I業(yè)收入的歷史新高。

也正因?yàn)橛腥绱藦?qiáng)大的營(yíng)收能力，吉利才有資格“買買買”。只不過(guò)，車市前路漫漫，吉利“瘋狂”之后到底是驚喜還是驚嚇，小通不得而知。

最后，小通用網(wǎng)友的一句調(diào)侃作為文章結(jié)尾吧：如果吉利再努力一點(diǎn)，我們以后是不是都是車友了？畢竟買車這件事，誰(shuí)不圖個(gè)吉利呢？