文| 時代財經(jīng) 林前
編輯 | 李卓玲
“今年以來，進口車市場行情還是比較淡。”5月4日，張亮（化名）對時代財經(jīng)說道。作為天津一家汽車貿(mào)易公司的銷售經(jīng)理，張亮已經(jīng)在平行進口車領域摸爬滾打了五六年，長期身處一線的他對市場變化有著敏銳的感知。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國汽車進口量僅有16萬臺，同比暴跌30%。其中，3月汽車進口量5.69萬臺，同比下降28%。
對于近年來進口車市場的變化，有業(yè)內(nèi)人士表示，2020-2022年主要是受疫情及芯片短缺等因素沖擊，而2023年更多受到國產(chǎn)高端新能源汽車品牌的影響，二線進口豪車品牌受沖擊較大。
公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、嵐圖等品牌車型平均售價均在30萬元以上，其中，理想汽車今年4月份交付新車超過2.5萬輛，同比增長516.3%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，雷克薩斯、MINI、斯巴魯、吉普進口量較去年同期分別下滑37%、49%、25%、28%。
對于進口車市場今年下半年的預期，張亮也沒有太多信心，只是期待市場慢慢變好。5月7日，廣州利成汽車銷售服務有限公司（專注于平行進口車）的一位客戶經(jīng)理波哥（化名）向時代財經(jīng)透露，今年的市場已經(jīng)較去年有一定恢復，去年同期店里最多每月10臺車，現(xiàn)在每月最多20臺，下半年應該會有更加明顯的復蘇。
不過，近期，中國汽車流通協(xié)會進口車工作委員會主任王存接受媒體采訪時稱，“2023年會有恢復性增長，但要再回到100萬輛的臺階，幾乎是不可能的了?！弊鳛閰⒖?，2011年至2019年間，我國汽車年進口量均在百萬輛以上，其中2014年一度超過140萬輛，2022年該數(shù)據(jù)僅為88萬輛。
進口車不香了？
“目前購買ES200可以享受購置稅全免、免費上牌以及送保險等優(yōu)惠政策，綜合優(yōu)惠大概4萬元左右?！?月5日，時代財經(jīng)以消費者身份從廣州某雷克薩斯4S店一位銷售顧問了解到。另據(jù)懂車帝平臺數(shù)據(jù)，雷克薩斯NX、UX、UX EV、LS等車型經(jīng)銷商報價均較官方指導價便宜兩萬元及以上。
有著“純進口”等標簽的雷克薩斯，過往在中國市場鮮少有優(yōu)惠，彼時終端消費者在購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型時甚至需要加價提車。公開資料顯示，2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節(jié)目。
有業(yè)內(nèi)人士表示，雷克薩斯之所以會給出較大綜合優(yōu)惠，主要原因或是在新能源浪潮與自主品牌向上的沖擊下，其市場銷量受到一定影響。乘聯(lián)會指出，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。但在其看來，電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，雷克薩斯ES系列今年第一季度進口量同比下降39%，雷克薩斯品牌同期同比下降37%，林肯、寶馬mini、斯巴魯、吉普等品牌車型進口量同期均有不同程度下滑。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會于4月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，海關(guān)累計進口汽車10.6萬輛，下滑30.4%，進口金額為494.7億元，同比下降18.5%。需求方面，今年前兩個月進口車終端需求為11.3萬輛，同比下降13.1%。2023年1-2月進口車供給小于需求，庫存絕對量減少7000輛，庫存深度相比2022年底小幅下降至5.2個月，仍處于高位。
有業(yè)內(nèi)人士表示，中規(guī)進口車庫存高企或主要由市場供求關(guān)系變化導致，新能源汽車與自主品牌的沖擊較大，而平均售價更高的平行進口車市場，除了有市場供求關(guān)系影響外，車輛排放標準未能達到上市發(fā)售標準也是重要影響因素。
華南國際車展大眾進口車展臺 | 時代財經(jīng)攝
據(jù)張亮表示，在兩三年前，霸道、蘭德酷路澤、帕杰羅、途樂等是車市硬通貨，每款車型在天津港月銷量都是成千、上萬的規(guī)模，但現(xiàn)在前述車型銷量少了很多，部分原因或在于沒有符合國六B排放標準的版本等。據(jù)中國汽車報報道，平行進口車市場在國六排放標準實施前，該市場2019年全年銷量為16.3萬輛，但2022年，平行進口汽車累計銷售僅3.3萬輛。
有多位知情人士向時代財經(jīng)表示，以蘭德酷路澤為例，早在2021年末便有一批車次抵達天津港，彼時不少車商稱該車將在2022年中通過環(huán)保認證，等待上市銷售，但遺憾的是，截至目前，酷路澤仍未能在國內(nèi)銷售，這也導致部分酷路澤車型在天津港囤積了兩年左右時間。對于進口蘭德酷路澤難在國內(nèi)發(fā)售的原因，時代財經(jīng)也發(fā)函采訪了豐田中國方面，截至發(fā)稿未能取得回應。
停放多時已積灰的蘭德酷路澤 | 受訪者供圖
超豪華、小眾化成趨勢？
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，近年來我國進口車數(shù)量持續(xù)下滑，從2018年的110.8萬輛降至2022年的不足90萬輛。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度汽車進口量同比暴跌30%。
目前，進口車市場的深層次變革正在進行中。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，從2015年到2022年，進口汽車報關(guān)單價逐年提升，2022年突破40萬元，2023年開年，報關(guān)價格大幅提升至46.6萬元。在其看來，這主要是受消費升級趨勢、低價產(chǎn)品國產(chǎn)化趨勢、匯率有所貶值等因素影響。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在市場變化之下，未來的進口車市場趨勢會朝著超豪華化、小眾化方向發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，保時捷、瑪莎拉蒂、賓利等超豪華品牌的同比增速分別為20%、20%、10%。
面對市場變化，各方的應對都有不同。如雷克薩斯等品牌，更多是加快自身的電氣化轉(zhuǎn)型腳步，推出更多的高質(zhì)量產(chǎn)品來占據(jù)市場。據(jù)公開報道，今年初，雷克薩斯上市了兩款重要的全新車型——全新純電SUV RZ和全系電氣化的RX。雷克薩斯還推出了高保值政策，即雷克薩斯首款純電平臺SUV全新RZ車型用戶，憑雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌，自購車日開始計算，一年內(nèi)可保價90%、兩年內(nèi)保價80%、三年內(nèi)保價70%，四年可保價60%。
不同于雷克薩斯，體量更小的進口車商的選擇更為靈活。張亮表示，若是行情不好，可能就先不進車，停一停，等著市場好轉(zhuǎn)，若是市場不錯，那就更聚焦于高端進口車市場，盡量選擇豐田霸道、奔馳GLS450等暢銷的車型，其當前還不斷在抖音、小紅書等平臺開設賬號，讓自己的業(yè)務觸及更多消費者。