界面新聞記者 | 周姝祺
汽車行業(yè)價格戰(zhàn)帶來的影響已經(jīng)直接傳導到上游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，即使是國際零部件巨頭博世也承擔銷售額下滑的市場壓力。
5月4日，博世公布的第一季度財報業(yè)績顯示，受中國市場銷售份額下滑影響，亞太地區(qū)銷售額下跌約9.3%。博世中國總裁陳玉東接受界面新聞等媒體專訪時坦言，第一季度博世中國出現(xiàn)了負增長。
“去年12月和今年1月的供應(yīng)鏈處于不健康狀況，因此一季度銷售額并不能代表我們?nèi)瓯憩F(xiàn)?！标愑駯|認為銷售額下滑拐點已過，博世中國今年業(yè)績?nèi)詫?chuàng)新高，汽車業(yè)務(wù)預(yù)計將高于行業(yè)發(fā)展速度。
對于還在進行的汽車品牌價格戰(zhàn)，已經(jīng)在行業(yè)深耕數(shù)十年的陳玉東表示，此次價格戰(zhàn)也肯定會影響到供應(yīng)商，不過和汽車制造商進行價格博弈是常態(tài)，短則一個季度一次，長則一年一次。
“中國市場競爭太慘烈了，市場份額應(yīng)遠遠重要于盈利，因為如果沒有一定基礎(chǔ)的市場份額，很難實現(xiàn)長久盈利?！标愑駯|希望博世能夠維持正向的盈利，同時保持市場份額增長速度快于盈利增速。
根據(jù)博世發(fā)布的2022年業(yè)績報告，2022年博世實現(xiàn)銷售額882億歐元，較上一年同比上升12%；息稅前利潤達到38億歐元，高于2021年的32億歐元；息稅前利潤率從4%上升至4.3%。
除了消費品業(yè)務(wù)外，博世在其他業(yè)務(wù)板塊上均實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，尤其旗下最大業(yè)務(wù)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，銷售額同比增幅16%至526億歐元。
具體到中國市場，盡管疫情、供應(yīng)鏈短缺和宏觀經(jīng)濟帶來多重挑戰(zhàn)，博世中國年銷售額仍同比增長近3%，達到187億歐元。其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破千億人民幣（約146億歐元）。
需要注意的是，博世預(yù)計2023年全球經(jīng)濟增長僅為1.7%，較去年將有大幅下降。博世集團首席財務(wù)官Markus Forschner在新聞發(fā)布會上表示，“即使博世集團資金充足且財務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡?！?/p>
按照規(guī)劃，博世計劃2023年銷售額平均增長6%至9%，息稅前利潤率達到5%，并逐步實現(xiàn)不低于7%的長期目標。
為更好適應(yīng)當前正在快速變化的汽車市場，應(yīng)對基于軟件的汽車工程轉(zhuǎn)型趨勢，博世將重組其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)。重組更名后的“博世智能交通業(yè)務(wù)”繼續(xù)從屬于博世集團，在該業(yè)務(wù)董事會的領(lǐng)導下獨立運營并自負盈虧。
陳玉東透露，重組汽車業(yè)務(wù)并不意味著要部門獨立，而是將賦予中國團隊更多決策權(quán)以及更高的自由度。例如，圍繞8155芯片開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)由中國團隊主導，智能駕駛系統(tǒng)也是與中國合作伙伴一起共同開發(fā)。
“當中國團隊產(chǎn)品具備競爭實力時，也會反向輸送到海外。”
值得注意的是，博世在中國市場同樣面臨挑戰(zhàn)，尤其旗下智能駕駛與控制事業(yè)部負責業(yè)務(wù)，是博世中國當前面臨最激烈的競爭領(lǐng)域。陳玉東直言，國內(nèi)做智能座艙和智能駕駛的競爭對手就各有200個。
“博世要做的就是兩件事情：第一，加快人才培養(yǎng)和研發(fā)能力；第二，制造能力和產(chǎn)能要跟上，不再出現(xiàn)芯片短缺等供應(yīng)問題?！标愑駯|表示，“像智能座艙基本所有軟件公司都會做，怎么與汽車制造商合作共贏，也是我們面臨的競爭課題?！?/p>
博世方面規(guī)劃，全新重組后的智能交通業(yè)務(wù)目標平均每年增長約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。未來增長的主要支柱將是汽車軟件，預(yù)計到2030年其市場規(guī)模將增長兩倍。目前博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。