界面新聞記者 | 莊鍵

4月28日舉行的國軒高科媒體開放日活動上，該公司國際業(yè)務副總裁陳瑞林透露，國軒高科已就美國建廠事宜進行了深入調(diào)研，目前進展較為順利，即將確定具體選址。

國軒高科規(guī)劃在美國建立兩座生產(chǎn)基地，其中一座工廠生產(chǎn)電池，另一座工廠生產(chǎn)電池材料。

其中，電池材料工廠選址密歇根州的消息去年10月就已傳出。密歇根州當?shù)孛襟w《底特律新聞》報道稱，這座工廠每年可生產(chǎn)15萬噸電池正極材料和5萬噸負極材料，其投資額為23.6億美元（約合168億元人民幣），預計2030年完工。該公司電池生產(chǎn)基點選址尚未披露。

國軒高科董事長李縝在前述活動上表示，美國電池材料工廠選址密歇根州，是考慮到當?shù)負碛邢鄬α畠r的水電供應。

他還透露，國軒高科與當?shù)卣呀?jīng)接觸了約兩年，目前建廠事宜仍有待政府的最終批復。

國軒高科目前采用電池出口的方式，在美國開展電池銷售業(yè)務，今年的銷售額預計為5億美元（約合34.5億元人民幣）。

國軒高科曾于2021年披露，其美國下屬公司與一家美國大型上市車企簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供應達成合作。磷酸鐵鋰電池是目前動力電池的一項主流技術。

2023-2028年，上述美國車企預計將采購總量不低于200 GWh的磷酸鐵鋰電池。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量計算，上述動力電池可配套400萬輛新能源汽車。

國軒高科將通過出口以及在美國新建工廠的方式，滿足對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。

陳瑞林稱，受到美國《通脹削減法案》影響，國軒高科在當?shù)亟◤S已勢在必行。

今年正式生效的《通脹削減法案》，為在北美地區(qū)進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對汽車電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。

自2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。這一比例在2029年之后需達到100%。

另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池關鍵礦物有關。從2023年開始，電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。

國軒高科的第一大股東為大眾中國，其主營業(yè)務包括動力電池和儲能電池。2022年，該公司動力電池營收184億元，貢獻了總營收的八成。根據(jù)SNE的統(tǒng)計，今年前2個月，國軒高科動力電池裝車量為1.5 GWh，市占率2%，排名全球第八位。

“如果國軒高科只在中國發(fā)展，那就意味著丟失了歐洲、美國、南亞等地的市場。我們要想在全球化過程中有所作為的話，這些市場是不能丟失的。”李縝稱。

他表示，目前中國新能源汽車銷量的全球占比約為60%，預計未來會逐步下降到20%-30%。

國軒高科規(guī)劃于2025年實現(xiàn)300 GWh的鋰電池產(chǎn)能，其中包括在海外建設100 GWh產(chǎn)能。其首座海外電池工廠位于德國哥廷根，總產(chǎn)能為18 GWh，目前一期項目已投產(chǎn)。

去年，國軒高科與越南最大民營企業(yè)VinGroup集團共同投資的電池工廠，也已開工。

該工廠位于越南河靜，將滿足VinGroup集團旗下新能源汽車企業(yè)VinFast對電池的需求。河靜工廠一期規(guī)劃年產(chǎn)能5 GWh，預計2023年末投產(chǎn)，將成為越南第一座磷酸鐵鋰電池工廠。